Laten we eerlijk zijn over banden. Ze verslijten. Ze raken lek. Ze falen. Het is niet de vraag of, maar wanneer je met een dode rubberen band in de berm van een snelweg zult stranden. Je kunt proberen dit te vermijden door regelmatig te controleren, maar uiteindelijk zul je die kenmerkende flap-flap-flap horen. Of voel het stuur trillen. De uitkomst is hetzelfde. Je wordt tegengehouden.
Paniek is geen strategie.
Weten hoe je een lekke band moet vervangen gaat niet alleen over overleven. Het gaat om autonomie. Als je de vaardigheid hebt, ben je niet overgeleverd aan de genade van een chauffeur van een sleepwagen die misschien veertig minuten onderweg is, of een pechhulpplan dat een wachttijd van drie uur heeft. Je lost het probleem binnen enkele minuten op. Dit is van belang als u een vergadering heeft. Het maakt uit of u ‘s nachts alleen reist. Het maakt uit of u uw portemonnee gewoon intact wilt houden.
Wegenserviceclubs zijn prima. Ze zijn betrouwbaar. Maar ze zijn ook traag. Een sleepwagen is een langzame oplossing. Een bandenwissel gaat snel. Het kost niets anders dan twintig minuten van je tijd en een beetje elleboogvet.
Het proces is niet ingewikkeld. Autofabrikanten hebben het mysterie weggenomen. Je hoeft geen monteur te zijn. Je moet voorbereid zijn. De moeilijkheidsgraad ligt direct naast het controleren van uw olie. Het betreft basisonderhoud. Het is essentieel.
Waarom je deze vaardigheid moet leren
Er zijn duidelijke redenen om de afhankelijkheid van professionele hulp voor een eenvoudige flat te laten varen.
Tijd- en kostenbeheersing
Als u om hulp roept, worden variabelen geïntroduceerd die u niet kunt beheersen. Wachttijden variëren. De kosten variëren. Je schema is verstoord. Als u het zelf doet, wordt de variabele verwijderd. Jij repareert de auto. Jij vertrekt.
Veiligheid en onafhankelijkheid
Gestrand zijn op een drukke weg is gevaarlijk. Het is veilig om gestrand te zijn met de kennis om het probleem op te lossen. Je krijgt weer controle over de situatie. Je wacht niet op een verlosser. Jij bent de redder.
Vaardigheidsbehoud
Als je nooit leert hoe je een band moet verwisselen, zul je dat ook nooit leren. Het is een binaire vaardigheid. Je weet het, of je weet het niet. Er is geen middenweg. Als u het nu leert, voorkomt u later paniek.
Wat je nodig hebt voordat je begint
U heeft geen garage nodig. Je hebt een paar specifieke hulpmiddelen nodig. Controleer uw kofferbak. De meeste moderne auto’s worden geleverd met een reservewiel en een krik. Sommige worden geleverd met een wielmoersleutel. Sommigen niet. Als u geen sleutel heeft, kunt u vaak het eigen gereedschap van de auto gebruiken of er een lenen. Maar het is van cruciaal belang dat ze gereed zijn.
Zorg ervoor dat uw reservewiel is opgepompt. Een plat reservewiel is een nutteloos reservewiel. Het is een tijdelijke aanduiding voor een paniekaanval.
Het proces: stap voor stap
Je hoeft de fysica van koppel niet te begrijpen. U hoeft alleen maar de stappen te volgen.
-
Parkeer op een vlakke ondergrond
Zoek een vlak, stabiel oppervlak. Vermijd gras. Vermijd vuil. Beton of asfalt is het beste. Schakel de parkeerrem in. Zet uw alarmlichten aan. -
Maak de wielmoeren los
Verwijder ze nog niet. Doorbreek gewoon de spanning. Gebruik de sleutel. Draai tegen de klok in. Als ze vastzitten, gebruik dan je voet. Ga op de sleutel staan. Hefboomwerking is je vriend. Doen
Essentiële uitrusting voor een lekke band
Je hebt geen monteursdiploma nodig om een rubberen donut te ruilen. De meeste moderne voertuigen worden geleverd met de basis. Raadpleeg uw gebruikershandleiding. Het vertelt u precies waar de krik en de sleutel zich bevinden en hoe u deze moet bedienen. Maar uitsluitend vertrouwen op voorraadapparatuur is riskant. Je hebt een plan nodig.
Uw auto heeft waarschijnlijk een schaarkrik, een lugsleutel en een reservewiel. Dat is de heilige drie-eenheid van reparaties langs de weg. Maar afhankelijk van uw merk, model en bouwjaar heeft u mogelijk meer nodig. Sommige auto’s hebben wielsloten nodig. Anderen hebben verlengstukken nodig voor reservesteunen onder de auto. Sommigen gebruiken uitlijningsnoppen die het hele proces bemoeilijken.
Jacks en moersleutels: de zware lifters
Jacks zijn niet allemaal gelijk. Je ziet schaarkrikken, vloerkrikken, flessenkrikken en zelfs bumperkrikken. De schaarkrik is de standaard. Het maakt gebruik van een mechanisch schroefmechanisme om op te tillen. Het is compact. Het is goedkoop. Het werkt. Een fleskrik is krachtiger maar omvangrijker. Er wordt gebruik gemaakt van hydraulische vloeistof. In de meeste koffers zul je het niet vinden.
Voordat u ook maar een centimeter optilt, moet u zich bezighouden met de wielmoeren. Deze moeren houden de velg vast aan de wielnaaf. Je kunt de flat niet verwijderen zonder ze los te maken. Gebruik de lugsleutel. Het is in wezen een grote dopsleutel. Het ene uiteinde heeft een dop die past bij uw wielmoeren. Het andere uiteinde is een koevoet.
De lengte van het handvat is belangrijk. Een langere handgreep staat gelijk aan meer mechanisch voordeel. Je hebt een hefboomwerking nodig om die noten los te breken. Eenmaal los, knal ze eraf. Gebruik het uiteinde van de koevoet om de wieldoppen te verwijderen of een vastzittende velg van verroeste noppen los te wrikken.
Het juiste reserveonderdeel kiezen
U heeft twee keuzes voor een vervangende band. Op ware grootte of tijdelijk.
Een reservewiel van volledige grootte past bij uw andere banden. Het is veiliger. Het kan beter omgaan met snelwegsnelheden. Maar het is zwaar. Moeilijk op te bergen. Moeilijk op zijn plaats te tillen, vooral in een compacte auto.
De meeste auto’s worden geleverd met een reservedonut. Ook wel een ‘ruimtebesparing’ genoemd. Het is lichter. Gemakkelijker op te bergen. Eenvoudiger te monteren. Maar het is niet gebouwd voor een lange levensduur.
Hier is de vangst. Donutreserveonderdelen zijn tijdelijk. Beperk uw snelheid tot minder dan 80,5 km/u. Houd uw bereik onder de 96,6 km (60 mijl). Rijd rustig. Ga naar een winkel. Controleer regelmatig de luchtdruk in dat reserveonderdeel. Het duurt twee minuten. Het scheelt urenlang paniek achteraf.
De vervelende extra’s
Niet elke auto heeft deze nodig, maar als je ze hebt, negeer ze dan niet.
Wielsloten zijn wielmoeren met sleutel. Ze houden dieven tegen. Ze houden u ook tegen als u de sleutel verliest. Houd de vergrendelingsaansluiting vastgeplakt aan uw krik of in uw dashboardkastje. Zorg ervoor dat het niet onder vloermatten bedolven raakt.
Bij sommige voertuigen laat u het reserveonderdeel van onderaf zakken. Je draait een paal om hem op een kabel te laten vallen. Gebruik hiervoor een verlengstuk. Het is dezelfde stang die wordt gebruikt om het reservewiel eruit te trekken. Controleer dit mechanisme. Roest en corrosie houden van deze verborgen plekjes. Zorg ervoor dat hij vrij kan bewegen voordat u op een snelweg strandt.
Europese auto’s houden van wielbouten boven wielbouten. De noppen blijven op de naaf zitten. Je hangt de band eraan. Eenvoudig. Bouten worden in de naaf geschroefd. Ze komen er met de band vanaf. Om hem weer terug te plaatsen, moet u de bout door het velggat halen. Het is moeilijk. Het is frustrerend. Doe je het aan de kant van een drukke weg? Succes.
Voorbij de standaardkit
Professionals raden aan om meer mee te nemen dan alleen de kit van de fabrikant. De berm is zelden schoon. Het is zelden veilig.
- Zaklamp : met extra batterijen. Nachtwisselingen zijn gevaarlijk.
- Chirurgische handschoenen : Houd vet van uw handen.
- Dekzeil of mat : kniel niet op nat grind.
- Plastic regenponcho : voor natte wegen of knielen.
- Bandenspanningsmeter : Controleer het reservewiel voordat u het nodig heeft.
- Bandenblokken : Voorkom dat de auto gaat rollen.
- Wegfakkels of reflecterende driehoeken : Waarschuw naderend verkeer.
- Multiplexplaat : Als de grond zacht is, zal de krik zinken. Een vel zwaar multiplex van 12×12 inch zorgt voor een stabiele basis.
Verpak deze in een klein doosje. Voeg startkabels toe. Een ruimtedeken. Water. Voedsel.
De ideale lekke bandwissel gebeurt op een droge, vlakke berm. Dat gebeurt zelden. Flats gebeuren ‘s nachts. Bij regen. Op zacht vuil. Als u over de juiste hulpmiddelen beschikt, betekent dit dat u niet alleen maar reageert. Je bent voorbereid.
De meeste mensen vergeten hun reservedruk te controleren totdat de band klapt. Tegen die tijd is het te laat. De meter kost vijf dollar. De gemoedsrust is van onschatbare waarde.
De krik kan wegglijden. Mogelijk zijn de wielmoeren in beslag genomen. Het weer verandert. Je doet je best met wat je hebt. En je hoopt dat de andere chauffeurs opletten.
Je hebt geen tijd om erover na te denken als een zijwand eruit waait. Je directe doel is van de weg afkomen. Idealiter wilt u een vlakke, vlakke en stevige ondergrond. Een parkeerplaats is perfect. Als dat geen optie is, zoek dan naar grond die niet onder de krik wegzakt. Vermijd heuvels. Zacht vuil is een doodvonnis voor een krik.
De juiste plek vinden om te stoppen
Een deel van goed voertuigonderhoud is weten waar u moet stoppen. Je moet jezelf trainen om de omgeving te scannen. Zoek naar harde bestrating. Blijf uit de buurt van hellingen. Blijf uit de buurt van modder.
Als je eenmaal een plekje hebt gevonden, ga dan zo ver mogelijk uit de buurt van bewegend verkeer. Je hebt niet het extra gevaar nodig dat je wordt aangereden door een onoplettende bestuurder terwijl je in de modder knielt. Door de afstand wordt het risico geminimaliseerd.
Het voertuig beveiligen
Zet uw alarmlichten aan. Doe dit voordat u zelfs maar uit de auto stapt. Als uw noodknipperlichten uit zijn, heeft u een groter probleem dan een lekke band. Het controleren van deze lampen moet deel uitmaken van uw routineonderhoud.
Zorg er nu voor dat de auto niet kan rollen. Trek de parkeerrem aan. Schakel naar Park. Als je met een handbak rijdt, zet hem dan in de achteruit. Stap dan uit en blokkeer de wielen.
Je hebt hiervoor geen luxe gereedschap nodig. Grote stenen langs de weg werken. Speciaal ontworpen wielwiggen werken. Alles wat ervoor zorgt dat de auto niet wegrolt, is prima. Plaats de blokken voor de voorbanden als u een achterband verwisselt. Plaats ze achter de achterbanden als u een voorband verwisselt. De natuurkunde staat hier aan jouw kant.
De reserve- en gereedschapscontrole
Hopelijk gaf uw reguliere auto-onderhoudsschema u de kans om het reservewiel en het gereedschap te controleren. Zo niet, dan is dit het moment om erachter te komen hoeveel geluk je hebt.
Verwijder de krik en de wielmoersleutel uit de kofferbak. Pak het reservewiel. Als ze dichtgeroest zijn of ontbreken, bel dan een sleepwagen. Probeer niet te improviseren met kapotte apparatuur. Als je uitrusting klaar is voor gebruik, lees dan verder.
Waarom u uw banden moet wisselen
Een van de chronische problemen bij noodsituaties langs de weg is een velg die is verroest of gecorrodeerd op de wielnaaf. Dit komt vaak voor bij voertuigen met aluminium velgen en stalen naven. Het chemische verschil tussen staal en aluminium, vooral wanneer gemengd met water en strooizout, veroorzaakt een elektrolytische reactie. Het breekt het aluminium af.
Het resultaat? Er hoopt zich een wit poeder op tussen de velg en de naaf. Het verhardt. In geval van nood wordt de velg bijna onmogelijk te verwijderen.
Door uw banden regelmatig te wisselen, kunt u dit voorkomen. Een monteur bij een reparatiewerkplaats kan de roest of corrosie tussen de velg en de naaf breken. Dit maakt het gemakkelijker wanneer u daadwerkelijk een band moet vervangen. Regelmatig wisselen verlengt ook de levensduur van uw banden door de slijtage van het loopvlak te verminderen.
Als algemene regel geldt dat u de banden elke 5.000 kilometer moet wisselen. Sommige fabrikanten zeggen 7.500. Raadpleeg uw gebruikershandleiding. Maar negeer het niet.
Het optillen van een voertuig dat een paar duizend kilo weegt, is geen magie. Het is natuurkunde, hefboomwerking en een basisveiligheidsprotocol. Sla de stappen over. Je eindigt met een verbrijzelde voet of een totale sedan. De prioriteit is om uw ledematen aan uw lichaam vast te houden.
Haal iedereen eruit. Ga minstens 10 meter naar achteren staan. Tien voet. Het maakt niet uit of je het vriest, drijfnat bent of in juli aan het bakken bent. Kruip niet onder een auto die alleen door een krik wordt ondersteund. Een krik is een hulpmiddel om op te tillen, niet om vast te houden. Eén hobbel, één slip van de grond en de zwaartekracht neemt het over. Als de auto begint te glijden of te zakken, maak dan het gebied vrij. Laat het vallen. Je kunt een bumper vervangen. Je kunt je wervelkolom niet vervangen.
De juiste liftpunten lokaliseren
Uw gebruikershandleiding is hier de bijbel. Zoek naar de jack-punten.
Op unibody-platforms zijn dit meestal versterkte metalen naden langs de onderste dorpelpanelen tussen de wielkasten. Sommige fabrikanten bedekken deze met plastic clips of dashboardpanelen. Forceer de krik niet in het plastic. Zoek naar de kleine uitsparingen of openingen waar het blanke metaal zichtbaar is. Als je de carrosserie verplettert om eronder te komen, heb je al verloren.
Op frame gebaseerde vrachtwagens en SUV’s hebben verschillende markeringen. Zoek naar een driehoek die in de framerail is gestempeld. Het wordt meestal vlak voor de achteras en net achter de vooras geplaatst. Dit zijn specifieke harde punten die zijn ontworpen om met de stress om te gaan.
Zet de krik op een stevige, vlakke ondergrond. Breng hem omhoog totdat hij contact maakt met het hefpunt. Het moet het gewicht ondersteunen, maar de auto nog niet de lucht in tillen. Dit bevestigt dat uw uitlijning correct is voordat u zich aan de lift wijdt.
Weerstand tegen brekende wielmoeren
Open de naafdop als deze aanwezig is. U hebt toegang tot de bevestigingsmiddelen nodig.
Neem je wielsleutel. Als u de fabrieksschaarsleutel of een standaard kruissleutel gebruikt, controleer dan of deze goed past. De sleutelopening moet zonder speling over de moer glijden. Als het rammelt, rond je de hoeken af. Als het te strak zit, glijdt u uit en bezeert u uw hand. Vind de goede plek.
Draai tegen de klok in om los te maken. Verwijder ze nog niet. Verbreek gewoon het koppel.
Waarom laat je ze aan? Natuurkunde. Wanneer het wiel op de grond staat, zorgt de wrijving tussen de band en het asfalt ervoor dat het wiel niet gaat draaien. De kracht die u op de sleutel uitoefent, wordt direct gebruikt voor het losdraaien van de moer. Til eerst het wiel op en het wiel draait gewoon. Je vecht tegen luchtweerstand en lagerwrijving. Je wilt de grip van de draad bestrijden, niet de traagheid van het wiel.
Wielmoeren op stalen of aluminium wielen kunnen hardnekkig zijn. Corrosie bindt hen. Als de kracht van uw arm niet voldoende is, gebruik dan uw lichaamsgewicht. Duw de handgreep van de sleutel naar beneden. Trap erop als het moet. Sommige enthousiastelingen hebben een stuk pijp bij zich om over de handgreep van de sleutel te schuiven voor extra hefboomwerking. Pas op dat u de moer niet losmaakt of uzelf bezeert als u uitglijdt.
Het voertuig optillen
Zodra alle wielmoeren zijn losgebroken, pompt of draait u de krik.
Langzaam optillen. Let op de auto. Is het leunend? Verschuift de krik? Als de krik schuin omhoog komt, stop dan. Laat het zakken. Verplaats hem zodat hij rechtop staat. Een scheve lift is een onstabiele lift.
Breng de band net hoog genoeg omhoog om de grond vrij te maken. U hoeft hem niet naar het dak van de garage te tillen. Net genoeg om het wiel te verwijderen en het reservewiel te monteren.
Als u een krakend geluid hoort of een verschuiving voelt, laat de krik dan onmiddellijk zakken. Bevestig de basis. Zorg ervoor dat de grond stevig is. Beton is beter dan vuil. Vuil is beter dan grind. Grind is beter dan niets.
Trek de wielmoeren eruit. Schuif de lekke band eraf. Zet het opzij.
Het debat over spuitbussen
Soms hoeft u het wiel niet te verwijderen. Als u een klein gaatje in de kroon van het loopvlak heeft (niet in de zijwand), kunt u een bandenafdichtmiddel in spuitbus gebruiken.
Deze blikken injecteren een schuimverbinding en drijfgas in de band. Het vult het gat en blaast tegelijkertijd de band opnieuw op. Het is een snelle oplossing voor een slechte situatie.
Maar er zit een addertje onder het gras. De autogemeenschap is hierover verdeeld.
Pro’s zeggen dat het je naar huis brengt. Nadelen zeggen dat het de band voorgoed verpest.
Veel professionele bandenwinkels weigeren service te verlenen aan een band die met afdichtmiddel is gevuld. Ze kunnen de integriteit van de patch achteraf niet verifiëren. Het afdichtmiddel verstopt de klepsteel en maskeert mogelijke interne schade. Bovendien is de drijfgasdruk onvoorspelbaar. Het kan zijn dat u een band krijgt die er goed uitziet, maar structureel aangetast is.
U krijgt dus een “snelle oplossing” waarbij u mogelijk naar een specifieke winkel moet rijden die een met schuim gevulde puinhoop wil verscheuren. Het is een gok. Als je ergens in de middle of nowhere bent gestrand, is dit een redder in nood. Als u in de buurt van een garage bent, is het vaak beter om gewoon het wiel te vervangen.
Het afdichtmiddel werkt. Dat staat niet ter discussie. De vraag is of het gemak de potentiële kosten en het veiligheidsrisico op de lange termijn waard is. De meeste monteurs zullen je vertellen dat het slechts een tijdelijke maatregel is. Behandel het zo.
Het reserveonderdeel beveiligen
Schuif het oude wiel onder het frame van de auto voordat u de krik volledig verwijdert. Het is een goedkope verzekering. Als de krik het begeeft, vangt dat rubberen en stalen blok de klap op in plaats van je onderstel. Ervan uitgaande dat je een solide basis en een goede krik hebt, ben je waarschijnlijk veilig, maar gok er niet op.
Monteer het reservewiel. De diepe zijde is naar binnen gericht. Lijn de gaten uit. Draai de nokken handvast. Als je nokken een kegelvorm hebben, gaat het taps toelopende uiteinde naar de velg. Het centreert de moer. Het vergrendelt het. Als die bouten door jaren van verwaarlozing zijn vastgeroest, moet je ze misschien met een sleutel starten om kruislingse schroefdraad te voorkomen, maar houd hem wel los. We proberen de draden nog niet te verpletteren.
Draai ze vast in een sterpatroon. Eén noot. Degene die er tegenover staat. Beweeg over. Draai het volgende paar vast. Naven met vier en zes noppen werken op dezelfde manier: tegenovergestelde paren en dan verschuiven. Je verdeelt de druk. Gebruik nu geen volledige armkracht. De auto hangt in de lucht. Draai het net voldoende vast zodat het wiel niet wiebelt of losschiet als je het laat vallen.
Het uiteindelijke koppel
Haal die oude band onder de auto vandaan. Laat het voertuig zakken totdat de band het wegdek raakt. Het draagt wat gewicht, maar niet alles. Nu draai je echt vast. Ga terug naar dat sterpatroon. Draai ze naar beneden. Laat de auto volledig vallen. Verwijder de krik.
Neem ze nog een laatste keer door. Draai zoveel mogelijk vast zonder de noppen te verwijderen. Berg je gereedschap op. Berg de krik op. Het hoort waar het hoort. Als je dat niet doet, zul je er tijdens de volgende noodsituatie naar moeten graven. Gooi de oude band in de kofferbak. Bel dan een professional. Laat dat lek repareren of vervangen. Rijd niet eeuwig op een reservewiel rond.
Juist koppel
De monteurs raden het niet. Ze gebruiken momentsleutels. Koppel is slechts een maatstaf voor kracht. Met name de klemkracht tussen de wielmoer en de wielbout. Wanneer je een moer vastdraait, rek je de bout feitelijk een beetje uit. Het werkt als een veer. Door dat stuk ontstaat de klem die het wiel aan de naaf vasthoudt.
Bij te weinig kracht kan het wiel losraken. Je raakt de rand kwijt. Te veel kracht en je breekt de bout. Of erger nog, je rekt het uit tot blijvende vervorming. Een momentsleutel voorkomt beide.
De koppelspecificaties voor personenauto’s liggen meestal tussen 85 en 115 foot-pounds. Dat is ongeveer 115 tot 156 newtonmeter. Controleer uw handleiding. Niet alle auto’s zijn hetzelfde. Draai ze in de juiste volgorde vast. Eerst tegenover de noten. Het verdeelt de klemdruk gelijkmatig over de band. Als je ze in de juiste volgorde aandraait, trekt de velg krom. De afdichting mislukt. Je krijgt een lek. Of een schok.
Het grotere geheel
Je hebt het stuur aan. Het is krap. Maar het echte werk begint wanneer je naar de winkel gaat. Banden zijn niet alleen rubber. Ze maken deel uit van een complex systeem. Van racetechnologie die in je sedan terechtkwam tot het digitale brein dat je rit beheert: er gebeurt veel onder de motorkap en in de kofferbak.
“Het gebruik van een momentsleutel om dit getal te meten en in te stellen, zorgt ervoor dat de juiste hoeveelheid kracht op een moer en bout wordt uitgeoefend, zodat ze hun werk correct kunnen doen.”
Als je wilt weten waarom je auto zo rijdt, of hoe technologie zonder bestuurder het spel zal veranderen, kun je terecht bij de links op de volgende pagina. Van hypercars tot synthetische olie, er is altijd een nieuwe laag die moet worden verwijderd.
