Renault heeft de Duster naar Australië gebracht, een rebadge van zijn Dacia-oorsprong in Europa. Deze compacte SUV biedt een combinatie van betaalbaarheid en capaciteiten, nu met een mild-hybride vierwielaandrijving (AWD). Terwijl de huidige Australische modellen worden geleverd met een 1,3-liter benzinemotor en voorwielaandrijving, of een 1,2-liter mild-hybride met alleen handgeschakelde versnellingsbak, bestaat er in het buitenland een meer wenselijke automatische AWD-aandrijflijn. Deze recensie concentreert zich op de versie van het merk Dacia die in Marokko is getest, aangezien de Australische beschikbaarheid van de automatische AWD onbevestigd blijft.
Wat zit er onder de motorkap?
De nieuwe Duster-aandrijflijn combineert een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met 48 volt mild-hybrid-technologie. Deze opstelling produceert tot 103 kW vermogen, bijgestaan door een riemstartgenerator voor een soepelere start-stopfunctionaliteit en energieterugwinning. Het geteste bi-fuelmodel (onwaarschijnlijk voor Australië) maakte het mogelijk om direct te schakelen tussen benzine en LPG. De aandrijflijn is voorzien van een zestrapsautomaat met dubbele koppeling voor de voorwielen, aangevuld met een 48 volt elektromotor die de achteras aandrijft. Dit systeem levert tot 23 kW en 87 Nm koppel en schakelt indien nodig in en uit voor optimale tractie.
Interieur en functies
Het interieur is grotendeels ongewijzigd ten opzichte van de Europese Dacia-versie, behalve de Renault-badges. Het interieur benadrukt duurzaamheid boven luxe, met harde kunststoffen met gestructureerde afwerkingen. Desondanks is technologie aanwezig: een 7,0 inch digitaal instrumentendisplay en een 10,1 inch touchscreen infotainmentsysteem met draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De Duster bevat ook fysieke klimaatregelaars, USB-C-poorten, een draadloze telefoonoplader (afhankelijk van de uitvoering) en eigen “YouClip” -bevestigingspunten voor accessoires. Achterpassagiers hebben beperkte beenruimte, maar er zijn extra USB-poorten en ventilatie. De bagageruimte bedraagt 400 liter, maar kan bij bifuelmodellen kleiner zijn vanwege de LPG-tank.
Onderweg
Het mild-hybride systeem werkt effectief en maakt waar mogelijk gebruik van de elektromotor, vooral in stedelijke omgevingen. De aandrijflijn schakelt naadloos over tussen benzine- en elektrische aandrijving, waardoor een behoorlijke balans tussen efficiëntie en prestaties ontstaat. De ophanging is goed afgesteld voor dagelijks gebruik en blijft zelfs bij hogere snelheden beheerst. De zestrapsautomaat schakelt soepel, al kan de driecilindermotor onder zware belasting gespannen klinken.
Off-road presteert de Duster verrassend goed. De geteste Extreme-specificatie had een grotere naderingshoek (31 graden) en een bodemvrijheid van 217 mm. Het AWD-systeem wordt automatisch ingeschakeld wanneer dat nodig is, waardoor er voldoende tractie is op ruw terrein. Hill Descent Control is ook inbegrepen, waardoor de snelheid wordt gehandhaafd van 3 km/u tot 30 km/u.
Veiligheids- en exploitatiekosten
De Renault Duster heeft nog geen ANCAP-rating, maar Euro NCAP gaf de Dacia Duster een waardering van drie sterren vanwege het ontbreken van geavanceerde veiligheidssystemen. Standaardfuncties zijn onder meer autonoom noodremmen, cruise control, parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera. De auto wordt geleverd met vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking en de onderhoudsintervallen zijn 12 maanden of 30.000 km.
Prijzen en beschikbaarheid
De Duster begint bij $ 31.990 voor het 1,3-liter 4×2-model, terwijl de 1,2-liter 4×4 geprijsd is vanaf $ 36.490. De beschikbaarheid en prijsstelling van de automatische AWD-versie in Australië blijven onbevestigd, maar er wordt een lichte prijsstijging verwacht vanwege de vernieuwde aandrijflijn.
De Renault Duster biedt een overtuigende mix van robuustheid, betaalbaarheid en technologie. Terwijl de Australische markt wacht op de automatische variant met AWD, bieden de huidige modellen een capabele en goed uitgeruste optie voor wie op zoek is naar een no-nonsense SUV.
