BMW znajduje się na końcowym etapie prac nad w pełni elektryczną, sportową limuzyną i3, która ma być modelem siostrzanym SUV-a iX3, ale ma zapewniać bardziej ekscytujące prowadzenie. Niedawne testy przeprowadzono w Arjeplog w Szwecji, ośrodku zimnych warunków atmosferycznych, z którego od lat 70. XX wieku korzystają producenci samochodów, tacy jak Mercedes-Benz i Bosch. Prototypy jeździły po zaśnieżonych drogach i oblodzonych torach w pobliżu centrum testowego BMW, które zostało otwarte w 2006 roku.
Wydajność i układ napędowy
Testowane prototypy i3 50 xDrive są wyposażone w dwusilnikowy układ napędowy o mocy 463 KM, współdzielony z iX3, a także akumulator o pojemności około 112 kWh, co zapewnia zasięg zgodny z EPA wynoszący około 640 km.
Ważna uwaga : Chociaż pod względem mechanicznym jest podobny do iX3, i3 ma unikalną konfigurację podwozia zaprojektowaną z myślą o bardziej dynamicznych wrażeniach z jazdy, zgodnie z dziedzictwem BMW serii 3. Oczekuje się, że i3 będzie lżejszy od iX3 (około 2313–2404 kg), co poprawi jego zwinność.
Sterowanie dynamiką i oprogramowaniem
Pierwsze wrażenia sugerują, że i3 nie do końca oddaje zwinnego ducha Serii 3, pomimo ulepszeń. Aby uwolnić swój sportowy potencjał, kierowcy muszą włączyć tryb Sport i wyłączyć kontrolę stabilności, umożliwiając kontrolowaną jazdę po oblodzonych nawierzchniach.
To ważne, ponieważ : Nowa platforma oprogramowania BMW, zastosowana po raz pierwszy w iX3, przedkłada stabilność nad czystą wydajność. System ten integruje sterowanie układem kierowniczym, hamulcami i zespołem napędowym za pośrednictwem centralnego serwera, co zapewnia dziesięciokrotnie krótszy czas reakcji w porównaniu z poprzednimi konfiguracjami.
Oprogramowanie steruje dostarczaniem mocy, hamowaniem regeneracyjnym, a nawet funkcjami kierowania, aby zminimalizować podsterowność i zmniejszyć zależność od hamulców ciernych. Chociaż jest to rozwiązanie płynniejsze niż tradycyjne systemy interwencyjne, podejście to może wydawać się restrykcyjne i tłumić agresywny styl jazdy. Inżynierowie przyznają, że w dalszym ciągu udoskonalają oprogramowanie, zbliżając się do rozpoczęcia produkcji do końca 2026 r.
Wyniki testów i oczekiwania
Prototypy i3 testowane w Arjeplog spisywały się dobrze, ale systemy elektroniczne samochodu w dalszym ciągu ograniczały jego pełny potencjał. System spowalnia samochód w połowie zakrętu, zapobiegając poślizgowi tyłu i ograniczając autonomię kierowcy. Mimo to inżynierowie BMW aktywnie zajmują się tymi problemami, zanim i3 wejdzie do produkcji.
Cel : Zrównoważenie całkowicie elektrycznego układu napędowego i3 ze zwinną jazdą, jakiej oczekuje się od BMW serii 3.
Nadchodzące BMW i3 stanowi ważny krok w kierunku bardziej elektrycznej przyszłości. Jednakże produkt końcowy będzie zależał od tego, jak skutecznie BMW ulepszy swoją platformę oprogramowania, aby zapewnić zarówno bezpieczeństwo, jak i ekscytujące osiągi.
