Lotus nagle zmienił kurs, wypuszczając na rynek hybrydę typu plug-in (PHEV) swojego SUV-a Eletre po początkowym zaangażowaniu w zmierzanie w stronę całkowicie elektrycznej przyszłości. Posunięcie to, ogłoszone w Chinach i zaplanowane na europejską premierę tego lata pod nazwą „Eletre X”, oznacza powrót marki do silników spalinowych (ICE). Decyzja ta jest następstwem sprzedaży w pełni elektrycznych modeli Lotus, Eletre i Emeya, która pozostaje w tyle za pierwotnymi prognozami.
Wydajność i moc
Eletre PHEV ma łączną moc 939 KM, przekraczającą maksymalną 892 KM. całkowicie elektryczny Eletre R. Osiągnięto to poprzez połączenie 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego z dwoma silnikami elektrycznymi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,3 sekundy. Dyrektor generalny Lotus, Feng Qingfeng, pozycjonuje nowy model jako bezpośredniego konkurenta dla luksusowych rywali o wysokich osiągach, w tym Lamborghini Urus i Ferrari Purosangue.
Szczegóły systemu hybrydowego
Eletre X jest wyposażony w akumulator o pojemności 70 kWh, w porównaniu do 108 kWh wersji całkowicie elektrycznej, co zapewnia zasięg na samym napędzie elektrycznym wynoszący 354 km (chiński cykl testowy CLTC). Łączny zasięg szacowany jest na 1416 km. Bateria obsługuje ultraszybkie ładowanie „6C”, od 30% do 80% w około osiem minut. Technologia jest podobna do tej zastosowanej w Zeekr 9X, kolejnym samochodzie marki Geely, co wskazuje na potencjał dalszej poprawy wydajności.
Obsługa i waga
Aby zrekompensować wzrost masy typowo związany z układami hybrydowymi, Lotus wyposażył Eletre X w „cyfrowe dynamiczne podwozie 6D”, w tym adaptacyjny stabilizator 48 V. Technologia ta ma na celu zapobieganie problemom z prowadzeniem, które często występują w cięższych SUV-ach. Pojazd waży od 2575 kg do 2625 kg, czyli mniej więcej tyle samo, co model w pełni elektryczny.
Strategia rynkowa i implikacje finansowe
Przejście Lotusu na technologię PHEV jest bezpośrednią reakcją na powolne tempo wdrażania pojazdów elektrycznych na niektórych rynkach, takich jak Włochy i Arabia Saudyjska, gdzie zamożni klienci w dalszym ciągu wahają się przed przejściem na pojazdy całkowicie elektryczne. Firma odnotowała stratę operacyjną w wysokości 357 mln dolarów za pierwsze dziewięć miesięcy 2025 r., a oczekuje się, że wprowadzenie na rynek PHEV zwiększy rentowność.
„Wprowadzenie na rynek modelu PHEV pomoże w sprzedaży Lotus w regionach, w których pojazdy elektryczne są wolniej stosowane” – powiedział dyrektor generalny Feng Qingfeng.
Lotus planuje również wprowadzenie do 2027 roku wersji PHEV samochodu sportowego Emira, aby spełnić przyszłe przepisy dotyczące emisji spalin Euro 7. Marka obiecała już wcześniej, że do 2028 r. przejdzie na pojazdy całkowicie elektryczne, ale termin ten został teraz zmieniony.
Powrót Eletre X do silników spalinowych stanowi strategiczną zmianę kierunku działania Lotus, uznając, że podejście hybrydowe jest obecnie bardziej opłacalne, jeśli chodzi o poszerzenie zasięgu rynkowego i poprawę wyników finansowych.
