Jest mało prawdopodobne, aby Renault wskrzesiło swoją kultową gamę hot hatchbacków, takich jak Clio RS, ze względu na coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji i przechodzenie firmy na pojazdy elektryczne. Sytuacja nie ma nic wspólnego z brakiem entuzjazmu w firmie, ale raczej z rzeczywistością gospodarczą: samochody benzynowe o wysokich osiągach nie pasują już do współczesnego krajobrazu motoryzacyjnego.
Turbo 3E: odległe marzenie entuzjastów
Nadchodzące Renault Turbo 3E, elektryczny super hatchback o mocy 533 KM. i napęd na tylne koła to rozwiązanie najbliższe entuzjastom wydajności Renault. Jednak jego cena rozpoczynająca się od 135 000 funtów znacznie różni się od niedrogich i pożądanych hot hatchbacków, które w przeszłości definiowały markę Renaultsport.
Pogorszenie dostępnej wydajności
Bruno Vanel, szef produktu Renault, wyjaśnił, że okres świetności Renaultsport dobiegł końca. Przypomniał sobie czas, kiedy na rynek brytyjski sprzedano 8 000 Renaultsport z 90 000 rocznej sprzedaży Clio. Obecnie surowe kary za emisję CO2 i przesunięcie zasobów w stronę pojazdów elektrycznych i hybrydowych sprawiają, że uzasadnienie biznesowe dla wysokowydajnego modelu benzynowego jest niemożliwe.
“Co to jest samochód sportowy? Jeśli nie jest to samochód elektryczny, to co z silnikiem spalinowym? Jeśli zrobisz go z dużym silnikiem spalinowym, o ogromnej pojemności, to odpadasz z gry pod względem emisji CO2. Więc to nie ma sensu.”
Dylemat hybrydowy
Nawet opcje hybrydowe są problematyczne dla prawdziwych entuzjastów wydajności. Vanel zauważył, że hybrydy mają problemy, gdy poziom naładowania akumulatora jest niski, co czyni je bardziej odpowiednimi do wielkich wycieczek niż do agresywnej jazdy. Obecne Clio, wyposażone w hybrydową skrzynię biegów o pojemności 1,8 litra i zapadkową skrzynię biegów, choć ma duże możliwości, nie może być łatwo zmodernizowane do pełnoprawnego modelu RS bez naruszenia norm emisji.
Wsparcie wewnętrzne, ale brak projektu
Pomimo niektórych wewnętrznych zwolenników powrotu Renaultsport, w tym samego Vanela, przeszkody finansowe i regulacyjne są nie do pokonania. Ivan Segal, szef globalnej sprzedaży Renault, przyznał, że w firmie istnieją „mistrzowie”, ale w obecnej sytuacji po prostu nie ma uzasadnienia biznesowego.
Przyszłość: elektryczna lub używana
Na razie fani hot hatchbacków będą musieli zadowolić się elektrycznymi alternatywami, takimi jak Alpine A290 (o mocy do 216 KM) lub poszukać używanych modeli Renaultsport. Era niedrogich, wysokowydajnych samochodów benzynowych Renault dobiegła końca i nie planuje się w najbliższym czasie ożywienia tej gamy.
Branża motoryzacyjna szybko się zmienia. Renault, podobnie jak inni producenci, musi przedkładać zgodność z przepisami i rentowność nad nostalgię, nawet jeśli rozczaruje to jego najbardziej lojalnych fanów.
