Mercedes-Benz agresywnie rozszerza swoją ofertę pojazdów elektrycznych (EV), a kluczowym modelem będzie nadchodząca Klasa C EQ. Po raz pierwszy marka bezpośrednio skierowała swoją ofertę do konkurencyjnego segmentu pojazdów elektrycznych średniej wielkości – obecnie na czele którego stoi Tesla Model 3 – oferując elektryczną wersję swojego najlepiej sprzedającego się produktu.
Przejście na energię elektryczną w kluczowym segmencie
Od lat Mercedes-Benz koncentruje swoje wysiłki w zakresie elektromobilności na modelach premium, takich jak EQE i EQS. Klasa C EQ stanowi strategiczną zmianę wynikającą z rosnącego popytu na pojazdy elektryczne na głównych rynkach luksusowych. Posunięcie to zbiega się z podobnymi wysiłkami konkurentów, przy czym BMW planuje wprowadzić w nadchodzących latach i3 (elektryczną serię 3), a Audi – elektryczne A4 E-tron.
Konkurs ten jest wyraźnym sygnałem, że przejście na pojazdy elektryczne nie jest już ograniczone do nabywców samochodów luksusowych; dociera teraz do serca rynku masowego.
Pierwsze wrażenia z testów prototypu
Autocar otrzymał niedawno wyłączny dostęp do prototypu przedprodukcyjnego w ośrodku testowym Mercedesa w Immendingen w Niemczech. Pomimo mocnego kamuflażu zauważalne są kluczowe zmiany konstrukcyjne: bardziej wyprostowany przód, niższy prześwit i bardziej stromy kąt tylnej szyby, prawdopodobnie zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki. We wnętrzu zastosowano większy rozstaw osi i szersze rozstawy kół, co zapewnia więcej miejsca.
Szczegóły techniczne i wydajność
EQ Klasy C jest zbudowany w oparciu o architekturę Mercedesa MB.EA 800 V, która umożliwia szybkie ładowanie i efektywne zarządzanie energią. Opcje akumulatorów będą wynosić od 64 kWh do 94 kWh, a Mercedes twierdzi, że ma zasięg „ponad 435 mil” (około 700 km).
Wstępne jazdy próbne podkreślają zwinność samochodu, minimalne przechyły nadwozia i dobrą przyczepność przedniej osi, wzmocnioną opcjonalnym tylnym układem kierowniczym. Inżynierowie Mercedesa starali się odtworzyć charakterystyczny komfort Klasy C, pomimo zwiększonej masy elektrycznego układu napędowego.
Wyrafinowanie i sterowność
Podczas testów na drogach podobnych do tych w Wielkiej Brytanii prototyp wykazał się imponującym spokojem nawet na nierównym terenie. Hałas drogowy został skutecznie wyciszony, a zestrojenie zawieszenia pochłaniało nierówności z niezwykłą kontrolą. Według inżyniera Ewalda Dirksa celem było zapewnienie samochodowi elektrycznemu poczucia „lekkości na nogach”, przy jednoczesnym zachowaniu słynnego komfortu Klasy C. Samochód oferuje szerszą gamę trybów jazdy sportowej i komfortowej w porównaniu do Klasy C z silnikiem spalinowym (ICE).
„Chcieliśmy samochodu, który będzie lekki na nogach, a jednocześnie zapewni komfort znany z obecnej Klasy C… Istnieje również znacznie szersza rozpiętość pomiędzy ustawieniami najbardziej sportowymi i najbardziej komfortowymi.”
– Ewald Dirks, inżynier Mercedes-Benz
Przyszłość elektrycznych sedanów
Wydaje się, że Mercedes-Benz pomyślnie przeniósł ustalone właściwości dynamiczne Klasy C do formatu elektrycznego. EQ Klasy C konkuruje nie tylko w przestrzeni pojazdów elektrycznych; ma na celu na nowo zdefiniować oczekiwania dotyczące tego, czym może być elektryczny sedan. To uruchomienie zmieni krajobraz w miarę zbliżania się przemysłu motoryzacyjnego do pełnej elektryfikacji.
