Porsche 911 Cabriolet ewoluowało od niezgrabnego wizualnie, pochylonego projektu do eleganckiego kabrioletu, który pod względem estetycznym może konkurować ze swoim odpowiednikiem w wersji coupe. Obecna generacja 992 płynnie integruje chowany dach z tkaniny, dzięki czemu jest prawie nie do odróżnienia od wersji z twardym dachem. Za tę ewolucję odpowiedzialny jest Tobias Süllmann, który niedawno przejął stanowisko od Michaela Mauera, wieloletniego projektanta Porsche.
Inżynieria do jazdy na świeżym powietrzu
Porsche produkuje 911 Cabriolet na tej samej linii produkcyjnej co coupe, aczkolwiek z pewnymi różnicami konstrukcyjnymi. W kabriolecie zastosowano nieco mniej wytłaczanego aluminium, a więcej blach aluminiowych, wzmacniając słupki A lekkim kompozytem z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości. Taka konstrukcja zmniejsza wagę i poprawia sztywność w porównaniu do poprzednich generacji. Hydraulicznie napędzany dach można łatwo złożyć na kompaktową przestrzeń – mającą zaledwie 55 cm długości i 23 cm wysokości – i zawiera szklane okno oraz magnezowe belki nośne.
Przegląd wnętrz i kompromisów
Wnętrze GTS Cabriolet jest identyczne jak w coupe, z wyjątkiem zmniejszonej widoczności do tyłu. Linia dachu znacznie zawęża widoczność w porównaniu z tradycyjnymi 911-tkami, czego efektem jest mniejsza i ciemniejsza tylna szyba. To jednak cena za przyjemność jazdy z otwartym dachem. Chowana owiewka łagodzi podmuchy wiatru przy dużej prędkości, chociaż nie można jej używać w przypadku pasażerów na tylnych siedzeniach. Tylne siedzenia są nieco bardziej wyprostowane niż w coupe, ale nadal można je złożyć do przodu, aby uzyskać dodatkową przestrzeń do przechowywania.
Miejsce do przechowywania i waga
Pomimo składanego dachu, 911 Cabriolet zachowało tę samą pojemność przedniego bagażnika, co coupe, wynoszącą 135 litrów, co pozwala na bezkompromisowy przewóz bagażu i innego ładunku. Układ napędu na wszystkie koła i akumulator hybrydowy nie zabierają tej przestrzeni. Testy wydajności wykazały, że kabriolet z napędem na wszystkie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,9 sekundy, czyli zaledwie o jedną dziesiątą sekundy wolniej niż lżejsze coupe z napędem na tylne koła. Za tę niewielką różnicę odpowiadają różnice w masie, warunki pogodowe i zmienna przyczepność.
Specyfikacje wydajności
Carrera 4 GTS Cabriolet jest niewiarygodnie szybka, osiągając ćwierć mili w czasie 11,0 sekund – czyli szybciej niż Carrera GT z 2004 roku. Hybrydowy układ napędowy, wyposażony w akumulator 400 V i elektryczne turbodoładowanie, zapewnia natychmiastową reakcję i dostarcza moc w sposób przypominający silnik wolnossący. Wspomaganie elektryczne jest subtelne, ale zwiększa szybkość reakcji i przygotowuje platformę do przyszłej integracji hybrydowej. Skuteczność hamowania pozostaje dobra, a droga hamowania od 113 km/h do zatrzymania wynosi 41,8 m, co przewyższa Aston Martina Vantage coupé.
Zalety hybrydy
Nowy silnik o pojemności 3,6 litra, wzbogacony o elektroniczne turbodoładowanie, zapewnia wyrafinowane wrażenia z jazdy. Układ hybrydowy jest praktycznie niewidoczny, ale pomaga zwiększyć czas reakcji o 5% i przygotowuje samochód na przyszłe technologie hybrydowe. To połączenie wydajności i użyteczności jest cechą charakterystyczną generacji 992.
Wniosek
Porsche 911 Cabriolet pokazuje, że jazda na świeżym powietrzu nie musi oznaczać kompromisu w zakresie osiągów i wyrafinowania. Zachowuje zwinność i równowagę coupe, oferując jednocześnie dreszczyk emocji związany z jazdą z otwartym dachem. Model ten udowadnia, że Porsche zminimalizowało wady tradycyjnie kojarzone z kabrioletami, czyniąc go wyjątkowo sprawnym i przyjemnym samochodem sportowym.
