В 1968 году Toyota заявила о себе: Япония производит не только доступные машины, но и желаемые спортивные автомобили. 2000 GT, протестированный Car and Driver в том же году, стал прямым вызовом европейским легендам, таким как Porsche и Jaguar. Это было не просто создание автомобиля; это было доказательство того, что новая автомобильная держава прибыла навсегда.
Автомобиль для состоятельных… и стройных
Появление GT совпало с бурным экономическим ростом, но его дизайн подходил не всем. Как прямо указывалось в оригинальном обзоре, компактные размеры машины благоприятствовали тем, кто мог в неё поместиться. Это было не случайностью: Toyota нацеливалась на конкретного, состоятельного покупателя. 2000 GT был символом эксклюзивности, даже если это означало оставить водителей крупного телосложения за бортом.
Инженерия и внимание к деталям
Toyota не изобретала велосипед, а совершенствовала существующие концепции. GT использовал трубчатую раму (как у Lotus Elan), шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (подобный Jaguar) и полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку передач (как у Porsche). Магия заключалась не в инновациях, а в исполнении. Автомобиль строился с безупречной тщательностью – отличительная черта японского производства, которая выделяла его.
Комплектация, которая говорила сама за себя
В отличие от конкурентов, которые выжимали последние копейки из покупателей, 2000 GT поставлялся в полностью укомплектованном виде. Дисковые тормоза с усилителем, рулевое колесо из дерева, магниевые диски, самоблокирующийся дифференциал и даже поисковый радиоприёмник были в стандартной комплектации. Сообщение было ясным: Toyota не играла в игры. Это был серьёзный спортивный автомобиль с серьёзным оборудованием.
Охота на тестовый автомобиль в Калифорнии
Приобрести тестовый автомобиль оказалось непросто. Поиски привели Car and Driver в Toyota of North Hollywood, где владелец удивительно спокойно отреагировал на объявление тестеров о их продлённом плане “заимствования”. Это беззаботное отношение подчёркивало растущую привлекательность автомобиля даже среди тех, у кого были сомнительные намерения.
Управление вниманием
2000 GT не просто ездил; он требовал внимания. Звук выхлопа был безошибочным, заставляя головы поворачиваться, куда бы он ни поехал. Хотя машина была быстрой, она не была незаметной. Это был спектакль, движущееся приглашение к взглядам и уважению.
Трансмиссия: Упущенная возможность
Пятиступенчатая коробка передач была самым большим недостатком автомобиля. Переключение требовало чрезмерных усилий, лишая импульса и делая опыт неуклюжим. Переход с первой на вторую передачу был особенно резким, заставляя двигатель кашлять и дёргаться. Для автомобиля, стремящегося к совершенству, трансмиссия была вопиющим слабым местом.
Производительность двигателя: Многообещающая, но не идеальная
2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был способен, позволяя разгоняться до 16,3 секунд за четверть мили со скоростью 87 миль в час. Хотя это было достойно, это не угрожало устоявшимся европейским конкурентам. Toyota явно строила более амбициозные планы: слухи о версии 3,0 литра намекали на будущие устремления.
Управляемость и комфорт: На удивление хороши
Несмотря на низкий профиль, 2000 GT предлагал на удивление комфортную езду. Toyota нашла баланс между управляемостью и удобством использования, избегая жесткой подвески, характерной для многих спортивных автомобилей. Машина была хорошо сбалансирована, хотя шины Dunlop испытывали трудности с обеспечением постоянного сцепления.
Рулевое управление: Слишком чувствительное для некоторых
Быстрое рулевое управление делало автомобиль отзывчивым, но и дерганным. Чихание могло отправить машину с курса. Хотя это было идеально для гонок, это казалось слишком чувствительным для повседневной езды. Инженеры поставили точность выше предсказуемости.
Тормоза: Разочаровывающие для спортивного автомобиля
Несмотря на наличие дисковых тормозов на все четыре колеса, тормозной путь был разочаровывающим. Система не хватало укуса, ожидаемого от высокопроизводительного автомобиля, и одно колесо имело тенденцию преждевременно блокироваться. Toyota упустила из виду критически важный аспект безопасности и производительности.
Интерьер: Красивый, но стесняющий
Интерьер был хорошо спроектирован и выполнен, но тесен. Высокие водители почувствовали бы себя неуютно близко к крыше, а отсутствие поддержки бедра правой ноги делало длительные поездки утомительными. Автомобиль отдавал приоритет эстетике над эргономикой.
Смелое заявление из Японии
Toyota 2000 GT не был идеальным, но это было смелое заявление. Он доказал, что Япония может строить спортивные автомобили мирового класса, даже если это означает нарушение установленных норм и расстройство некоторых водителей по пути. Наследие автомобиля заключалось не только в скорости; это было амбиции и готовность разрушить статус-кво.
