Volkswagen zdecydował się opóźnić wypuszczenie w pełni elektrycznego minibusa ID. Buzz na temat roku modelowego 2026 w USA, dołączając do rosnącej listy producentów samochodów przemyślejących na nowo swoje agresywne strategie dotyczące pojazdów elektrycznych. Posunięcie to jest następstwem podobnych przerw w produkcji modeli EQE i EQS przez Mercedes-Benz, a także niedawnego ogłoszenia Forda, że wyposaży F-150 Lightning w benzynowy moduł zwiększający zasięg.
Ogólny trend: spowolnienie popytu na pojazdy elektryczne
Decyzja odzwierciedla szersze zmiany w branży, w miarę jak spowalnia wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych, a rentowność pozostaje nieuchwytna dla wielu producentów. Firmy znajdują się pod presją wysokich kosztów produkcji, ograniczonego popytu konsumenckiego i czynników politycznych, takich jak cła. Wewnętrzna komunikacja Volkswagena z dealerami wskazuje, że przerwa w produkcji pozwoli im skoncentrować się na istniejących zapasach i przygotować się do ewentualnego wznowienia produkcji w 2027 roku.
Jednak głównym problemem związanym z tym opóźnieniem jest wysoka cena identyfikatora. Buzz (60 000 dolarów), ograniczony zasięg (około 370 km) i utrata uprawnień do federalnych ulg podatkowych w USA pozostają nierozwiązane. Sytuację jeszcze pogarsza 15-procentowa stawka celna na samochody wyprodukowane w Niemczech.
Ford i Stellantis prowadzą odwrót
Inni producenci samochodów reagują na te wyzwania, odchodząc od pojazdów wyłącznie elektrycznych. Ford ponosi stratę w wysokości 19,5 miliarda dolarów w związku z modernizacją swojej działalności związanej z pojazdami elektrycznymi i wprowadzeniem pojazdów o zwiększonym zasięgu z silnikami benzynowymi. Nastąpiło to po stracie 5 miliardów dolarów w zeszłym roku w dziale pojazdów elektrycznych. Stellantis realizuje podobną strategię w przypadku swojego nadchodzącego pickupa Ram, a General Motors bada hybrydy typu plug-in, podczas gdy pełnowymiarowe pojazdy elektryczne mają trudności z uzyskaniem przyczepności.
Opcja z modułem zwiększania rezerwy mocy
Jedno z potencjalnych rozwiązań dla ID. Buzz mógłby być silnikiem benzynowym zwiększającym zasięg, tak jak ma to miejsce w przypadku Forda. Chociaż VW nie skomentował tej możliwości, przestronna konstrukcja furgonetki mogłaby pozwolić na takie zmiany. Może to obniżyć cenę i rozwiązać problem zasięgu dla kupujących w USA.
Dane dotyczące sprzedaży mówią same za siebie
W pierwszych trzech kwartałach roku Volkswagen sprzedał mniej niż 5000 egzemplarzy ID. Buzz w USA. Tymczasem coraz większą popularność zyskują tańsze pojazdy elektryczne, takie jak Nissan Leaf i Chevrolet Bolt. Ten kontrast podkreśla wrażliwość cenową rynku amerykańskiego.
Czynnik Tesli
Zmagania innych modeli pojazdów elektrycznych podkreślają dominację Tesli na rynku amerykańskim. Producenci samochodów spieszyli się z naśladowaniem sukcesu Tesli, ale wielu konsumentów wolało uznaną markę. Branża mierzy się obecnie z rzeczywistością, w której odtworzenie pozycji rynkowej Tesli okazało się znacznie trudniejsze, niż oczekiwano.
Ostatecznie decyzja Volkswagena o zawieszeniu produkcji ID. Buzz jest symptomem szerszej korekty na rynku pojazdów elektrycznych. Producenci samochodów dostosowują się do spowolnienia wzrostu, rosnących kosztów i zmieniających się preferencji konsumentów. Przyszłość pojazdów elektrycznych w USA będzie prawdopodobnie wiązać się z połączeniem pojazdów akumulatorowych, hybrydowych i benzynowych, a nie z szybkim przejściem na dominację w pełni elektryczną.
