Myślałeś, że ID.Buzz służy tylko do przewożenia artykułów spożywczych lub weekendowego sprzętu kempingowego. Myliłeś się. Volkswagen oficjalnie potwierdził to, o czym krzyczeli fani od czasu pojawienia się pierwszego konceptu: ID.Buzz GTX stał się rzeczywistością. To nie jest sztuczka. To najnowszy element szerszej strategii Volkswagena, który ma udowodnić, że „elektryczny” nie oznacza automatycznie „nudny”.
Dzięki już dostępnym na rynku modelom ID.4 GTX oraz niedawno wprowadzonym modelom ID.3 GTX i ID.7 Tourer GTX, Volkswagen uzupełnia zaskakująco agresywną ofertę. Marka nie bawi się już tylko w bezpieczeństwo samochodów rodzinnych. Aktywnie wprowadza sportowe DNA do swojej floty pojazdów elektrycznych. Pytanie nie brzmi, czy będzie szybki. Pytanie brzmi, jak szybko uda mu się dotrzeć, zanim droga się skończy.
Dlaczego jest to ważne dla linii ID.Buzz
Volkswagen nie tylko rozrzuca plakietki. Submarka GTX stała się sportowym ramieniem strategii niemieckiego giganta w zakresie pojazdów elektrycznych. Dodając „GTX” do ID.Buzz, sygnalizują odejście od spokojnego trybu podróżowania, jakiego większość oczekuje od minivana.
„ID.Buzz GTX narodził się jako ukoronowanie gamy sportowych pojazdów elektrycznych marki.”
Pojazd ten dołącza do rosnącej rodziny wyczynowych pojazdów elektrycznych. To nie jest odosobniony eksperyment. Jest to część skoordynowanych wysiłków mających na celu utrzymanie sportowego etosu marki, podczas gdy reszta branży skupia się całkowicie na wydajności i zasięgu. ID.Buzz GTX ucieleśnia to napięcie. To jest ciężkie. To jest kwadratowe. A mimo to ma układ napędowy dostrojony pod kątem adrenaliny i aerodynamiki.
Formuła GTX: większa moc, więcej charakteru
Więc co dokładnie robi znaczek GTX? W poprzednich modelach, takich jak ID.4 GTX, oznaczało to dwa silniki. Oznaczało to napęd na wszystkie koła (AWD). Oznaczało to wystarczający moment obrotowy, który pozwalał na ponowne sprawdzenie prędkościomierza po zjechaniu ze świateł. Chociaż konkretne dane dotyczące mocy nowego ID.Buzz GTX są nadal tajemnicą, architektura jest znajoma.
Obecna oferta GTX obejmuje:
* ID.4 GTX: Dostępne teraz.
* ID.3 GTX: Niedawno ogłoszone.
* ID.7 Tourer GTX: Nowo ogłoszone.
* ID.Buzz GTX: Najnowszy dodatek.
Tu nie chodzi o regulację sprężyn zawieszenia. Mówimy o fundamentalnym podziale mocy. Oczekuje się, że ID.Buzz GTX będzie wykorzystywał te same konfiguracje akumulatorów i silników o wysokiej wydajności, co jego rodzeństwo w wersji sedan i SUV. Oznacza to pewny start z postoju przy dużym przyspieszeniu.
Jak to się wpisuje w sportowy etos marki?
Volkswagen ma długą historię w produkcji samochodów dostawczych o wysokich osiągach. Golf GTI wyznaczył szablon. Passat W12 osiągnął niemożliwe dzięki ogromnej pojemności silnika. Teraz, gdy ID.4, ID.3, ID.7 i ID.Buzz otrzymują obróbkę GTX, strategia jest jasna: elektryfikacja to nowy etap zwiększania mocy.
ID.Buzz GTX to nie tylko najszybszy van. Chodzi o udowodnienie, że samochody użytkowe mogą mieć puls. Chodzi o połączenie „sportowego ducha” z „elektryfikacją”, nie rezygnując z żadnego z nich. Rezultatem jest samochód, który wygląda
Nieoczekiwana dynamika legendarnego kombi
Samochody elektryczne przeznaczone na rynek masowy udowodniły już swoją moc. Tesli. Porsche Taycan. Forda Mustanga Mach-E. Nazwy te dominują w dyskusjach na temat produktywności. Vansy zazwyczaj pozostają w swojej roli. Praktyczny. Rozsądny. Niezwiązane z przyjemnością z jazdy.
Volkswagen postanowił złamać tę zasadę. ID. Buzz GTX ma znacznie bardziej agresywny charakter.
Baterie zwiększające wydajność
Różnica nie jest przypadkowa. To strukturalne. Ta wersja GTX opiera się na większych zestawach akumulatorów. Można wybierać pomiędzy pojemnością 79 kWh lub opcją o większej pojemności 86 kWh.
Baterie te są potrzebne nie tylko do zwiększenia zasięgu. Zaspokajają ogromne zapotrzebowanie na energię nowej elektrowni.
Skok ze 150 do 340 KM
Transformacja jest radykalna. VW nie uznaje tutaj kompromisów. Moc silnika wzrasta ze 100 kW do 250 kW.
A dokładniej dla kierowców:
- Stara moc: 150 KM.
- Nowa moc GTX: 340 KM.
Pod pedałem gazu pojawia się 340 koni mechanicznych. To znaczący skok. Dzięki temu kombi znacznie wykracza poza zwykły pojazd. Dynamika się zmienia. Przyspieszenie staje się ostrzejsze. Charakter samochodu został całkowicie zmieniony.
Volkswagen pokazuje w ten sposób, że samochody elektryczne mogą sprawiać radość nawet na platformie przeznaczonej do przewożenia ładunku i rodzin. Nie ma już pytania, czy ID może. Buzz, idź szybko. Chodzi o to, ile możesz załadować, zanim opony zaczną się ślizgać.
Trzydzieści cztery konie mechaniczne to nie tylko liczba. To jest oświadczenie. Volkswagen ukrył pod skórą nowego ID.Buzza GTX wystarczającą moc, aby oryginalne Kombi wyglądało jak samochód na wycieczki do supermarketu. Nie mówimy o miękkiej jeździe po mieście. Występuje tu poważny moment obrotowy.
Aby utrzymać tę bestię w działaniu, elektryczny van oferuje akumulatory o różnych rozmiarach. Można wybrać standardową baterię 79 kWh. Jeśli wybierzesz wersję z długim rozstawem osi, otrzymasz większą jednostkę o mocy 86 kWh. Ale prawdziwa magia polega na tym, jak ta moc jest przenoszona.
To nie jest van z napędem na przednie koła do codziennego użytku. GTX ma dwa silniki, jeden z przodu i jeden z tyłu. Tworzy to prawdziwy układ napędu na wszystkie koła 4Motion z inteligentnym sterowaniem. Wynik? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy.
Jak ID.Buzz GTX kontroluje dostarczanie mocy
Lars Krause, członek zarządu Volkswagena, zauważa, że T1 z końca lat pięćdziesiątych ledwo osiągał prędkość 80 km/h. Trudno mu było się poruszać. Nowy GTX to najpotężniejszy Combi w historii. Żadnych wyjątków.
Jest dostępny z dwoma rozstawami osi. Dwa rozmiary baterii. Pięć, sześć lub siedem miejsc. I standardowy napęd na wszystkie koła. To ostatnie ma ogromne znaczenie. Zapewnia to pojazdowi optymalną przyczepność w każdej sytuacji na drodze. Przewozisz nie tylko ludzi. Przewozisz ładunek. I robisz to z pewnym chwytem.
GTX ma trafić do dealerów latem 2024 r. Dokładnie taki jest harmonogram. Charakterystyka jest zdefiniowana. Pytanie tylko, czy wytrzymasz tak długo.
Nośność i modułowość wnętrza
Porozmawiajmy o praktyczności. Nie chodzi tylko o prędkość. Ważne jest to, co można ciągnąć za samochodem. Standardowa wersja pięciomiejscowa może holować przyczepę o masie do 1800 kg. Jest to znaczne obciążenie. Wersja rozszerzona, przeznaczona dla siedmiu pasażerów, ma limit 1600 kg. Wciąż imponujące jak na elektryczny samochód rodzinny.
Wewnątrz drugi rząd siedzeń jest całkowicie modułowy. Można je przesuwać do przodu lub do tyłu, aby zoptymalizować przestrzeń. W modelu pięciomiejscowym skok siedziska wynosi 150 mm. W wersji siedmiomiejscowej – 200 mm. To jest elastyczność.
Wersja GT nie szczędzi stylu. Siedziska obite są czarną mikrofibrą ze wzorem w romby. Kontrastu dodają czerwone szwy. Skórzana kierownica ma czerwone szwy krzyżowe. Wygląda szybko. I to idzie naprawdę szybko.
Dlaczego jest to zmiana zasad gry na rynku samochodów dostawczych z napędem elektrycznym
Większość elektrycznych samochodów dostawczych przedkłada zasięg nad osiągi. GTX odwraca to podejście. Integrując silniki bezpośrednio z systemem 4Motion, Volkswagen dba o to, aby żadna moc nie była marnowana. Jest dystrybuowany tam, gdzie jest potrzebny.
Zwiększony rozstaw osi zwiększa długość o 25 cm. Jest to niezbędne dla komfortu ładunku i pasażerów. Ale to nieznacznie zmniejsza uciąg. Kompromis jest oczywisty. Więcej miejsca. Mniejsza zdolność holowania. To jednak wystarczy, aby ciągnąć porządną przyczepę.
Wybór wnętrza odzwierciedla sportowy charakter. Czerwone akcenty nie są stonowane. Składają hołd produktywnemu dziedzictwu. Diamentowe szwy na siedzeniach z mikrofibry naśladują tapicerkę spotykaną w wysokiej klasy samochodach sportowych. To jest szczegół
Specyfikacje wyposażenia i ładowania GTX
W kabinie wersji GTX sprawy stają się naprawdę interesujące. Nie chodzi tylko o cenę. Chodzi o materiały. Projekt z pewnością wygląda luksusowo. Ale co ważniejsze, tworzy przyjazne uczucie. Naprawdę chcesz usiąść w tym samochodzie.
Porozmawiajmy teraz o rezerwie mocy. Producent nie podał jeszcze oficjalnych danych. Nadal czekamy. Wiemy jednak, że mocną stroną tego samochodu jest prędkość ładowania.
Dostępne są tutaj dwie opcje baterii. Mniejsza bateria 79 kWh lub większa wersja 86 kWh. Obydwa warianty obsługują agresywne szybkie ładowanie.
Model akumulatora o pojemności 79 kWh akceptuje do 185 kW mocy na stacjach ładowania prądem stałym (DC). Jeśli wybierzesz bardziej pojemny akumulator 86 kWh, liczbę tę można zwiększyć do 200 kW. Jest to znacząca różnica.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ czas to pieniądz. A czas to nerwy. Przy tej mocy szczytowej możesz naładować od 10% do 80% w zaledwie 26 minut.
To nie tylko szybkie. To praktyczne. Nie musisz stać godzinami przy gniazdku. Możesz napić się kawy, sprawdzić pocztę e-mail i wrócić w drogę, zanim większość innych kierowców w ogóle podłączy się do ładowarki.
Dlaczego jest to ważne w przypadku długich podróży?
Większość pojazdów elektrycznych ma trudności z krzywymi ładowania. Rozpoczynają ładowanie szybko, a następnie zwalniają, aby chronić akumulator. GTX wydaje się nie mrugać.
Opcjonalny akumulator o mocy 200 kW 86 kWh utrzymuje wysoką moc przez dłuższy czas. Oznacza to mniej przystanków. Krótsze przystanki. To zmienia sposób planowania podróży.
Możesz przekraczać granice stanu, nie stając się „turystą na stacji ładowania”. To prawdziwy luksus. Nie tylko skóra czy ekrany. Nie martw się o rezerwę mocy.
„Można naładować od 10% do 80% w zaledwie 26 minut.”
To są ścisłe ramy czasowe. Ale system działa. System termoregulacji musi być skuteczny. Ponieważ ładowanie o mocy 200 kW generuje ciepło. Jeśli akumulator się przegrzeje, system zmniejszy moc. Oznacza to, że albo chłodzenie jest imponujące, albo system zarządzania baterią (BMS) doskonale wykonuje swoją pracę.
Jaką baterię wybrać?
Zależy to od trybu pracy.
Jeśli jeździsz głównie po mieście, prawdopodobnie wystarczy Ci akumulator o pojemności 79 kWh. Ładuje się wystarczająco szybko, aby umożliwić szybkie doładowanie.
A co jeśli często jeździsz długimi autostradami? Bateria o pojemności 86 kWh jest warta dopłaty. Większa rezerwa mocy. Wyższa szczytowa moc ładowania. To najlepsze narzędzie do tego zadania.
GTX to coś więcej niż tylko ikona. To jest oświadczenie. W środku jest przytulnie. Skuteczny z zewnątrz.
