Resolver problemas elétricos na estrada é estressante. Agora adicione dois enormes veículos em movimento à equação e você terá uma receita para o pânico. O sinal óbvio de que algo está errado geralmente é um trailer escuro. Luzes de freio apagadas. Os sinais de mudança de direção não respondem. Você encosta, verifica as conexões e espera pelo melhor.
Mas e as falhas sutis? O chão bruxuleante. O sinal intermitente. Restringir o culpado específico em um veículo de reboque ou sistema de fiação de reboque requer mais do que apenas uma inspeção visual. É aí que os testadores de fiação se tornam essenciais.
Essas ferramentas não informam apenas se a energia está fluindo. Eles ajudam a isolar exatamente onde o circuito quebra. O mercado está inundado de opções. Você tem testadores de lâmpadas simples. Você tem multímetros. Então você tem kits de diagnóstico completos com vários adaptadores para cada tipo de conector concebível. Se a fiação do seu caminhão estiver exposta e você estiver em apuros, uma lâmpada funcionando pode ser suficiente. Um voltímetro pode medir a saída de tensão da tomada do seu veículo de reboque. Mas para diagnósticos sérios, você precisa da ferramenta certa para o trabalho.
Plataformas mais antigas podem realizar testes simples. Veículos modernos? Nem tanto. Os atuais sistemas de fiação de reboques são sofisticados. Eles variam significativamente em complexidade. Compreender essas diferenças é o primeiro passo na solução de problemas.
Compreendendo os tipos de conectores
Antes de poder testar com eficácia, você precisa saber o que está vendo. A maioria dos reboques e veículos de reboque usa uma das quatro configurações de plugue padrão. Misturá-los leva à confusão e a sistemas não funcionais.
- Plugues planos de quatro vias : Estes são a linha de base. Eles lidam com piscas, lanternas traseiras, marcadores laterais e um fio terra. Essa quarta conexão é o terreno.
- Plugues planos de cinco vias : Semelhante ao de 4 vias, mas adiciona um fio extra. Isto permite alimentação auxiliar ou funcionalidade de freio de reboque.
- Plugues de seis vias : Podem ser retangulares ou redondos. Eles suportam tudo nas configurações de 4 e 5 vias.
- Plugues redondos de sete vias : Os mais comuns em reboques pesados. Idêntico ao de 6 vias, mas adiciona mais uma conexão. Este pino extra fornece energia auxiliar ou controla as luzes de backup.
Combinando ferramentas com conectores
É aqui que a maioria dos DIYers tropeça. O plugue do seu trailer pode não corresponder à tomada do seu veículo de reboque. Se as formas não estiverem alinhadas, você precisará de um adaptador. Sem o adaptador certo, os sistemas não conseguem se conectar. Se o seu veículo de reboque tiver menos fios do que o seu reboque, algumas funções não funcionarão, a menos que você modifique a fiação.
Mas os adaptadores não são suficientes para diagnósticos. Você também precisa do testador de fiação correto. Usar um testador de 4 vias em um plugue de 7 vias é inútil. Os pinos não se alinharão. Os circuitos não serão concluídos. Você obterá falsos negativos ou nenhuma leitura.
Antes de tocar em um único fio, verifique se o seu equipamento corresponde ao tipo de conector. Parece óbvio. Raramente é.
A seguir, veremos como usar um testador de fiação com segurança para garantir que você não tenha problemas elétricos com seu trailer.
Diagnosticando falhas nas luzes do trailer
Seu trailer está engatado. O motor está ronronando. Mas as luzes traseiras? Escuro. Silencioso. Isso não é apenas um aborrecimento. É uma responsabilidade.
Comece com o culpado mais simples. As lâmpadas queimam. Verifique-os primeiro. Se o vidro estiver escurecido ou o filamento quebrado, substitua-o. Simples.
Se as lâmpadas estiverem novas, desconecte o trailer do veículo de reboque. Isole as variáveis. Teste as próprias luzes do veículo de reboque. Sinais de mudança de direção. Luzes de freio. Luzes de ré. Se não funcionarem, o problema está no seu caminhão ou SUV, não no trailer.
Suponha que seu veículo esteja bem. A próxima etapa requer um testador de fiação do trailer. Pegue um. Certifique-se de que o adaptador se adapta à sua tomada. Muitos kits vêm com vários cabeçotes para padrões europeus de 4, 7 pinos ou até mesmo padrões europeus específicos. Não adivinhe. Verifique o ajuste.
Conecte-o. Ligue a ignição. Pise no freio. Ative o sinal de mudança de direção. Os LEDs do testador devem piscar em sequência.
Se todas as luzes responderem, o problema está no downstream. A cablagem do reboque está quebrada.
Se o testador permanecer apagado em uma função específica, a fiação do seu veículo é o gargalo. Mas e se o testador acender quando não deveria? Digamos que o sinal de mudança de direção à esquerda acenda enquanto você dirige em linha reta. Isso é curto. Ou uma conexão cruzada.
Verifique a fiação do veículo de reboque. Procure fios desencapados se tocando. Procure fios emendados nos terminais errados.
Consertá-lo depende do dano. Fios mal encaminhados? Você pode trocá-los por um alicate, um descascador e um crimpador. É barato. É rápido.
Shorts complexos? Você pode precisar de um mecânico. Não arrisque. Luzes ruins significam que outros motoristas não conseguem ler suas intenções. É assim que os acidentes acontecem.
Prevenção de corrosão futura
Depois que a energia estiver fluindo corretamente, não apenas faça as malas e vá embora.
Aplique graxa dielétrica. Cubra a tomada do veículo de reboque. Cubra o plugue do trailer.
A umidade é a inimiga. Ele se infiltra nos pinos. Causa corrosão. A corrosão aumenta a resistência. A resistência mata a condutividade. Eventualmente, os fios tornam-se inúteis.
A graxa veda a água. Ele mantém a conexão limpa. Faça isso toda vez que você engatar. Demora cinco segundos. Isso economiza horas de solução de problemas posteriormente.
Recursos para segurança no reboque
Para um mergulho mais profundo na mecânica por trás desses sistemas:
- Como funcionam as baterias : Entenda a fonte de energia.
- Como funcionam os kits breakaway : Conheça seus freios de emergência.
- Como funciona a eletricidade : Noções básicas de corrente e tensão.
- Como funcionam as lâmpadas : Filamento vs. LED.
- Como funcionam os fios, fusíveis e conectores : Protegendo o circuito.
Referências externas sobre padrões de eletricidade e energia:
– Departamento de Energia dos EUA, Administração de Informação de Energia
Contexto histórico e diagramas de fiação:
– Allen, Marcos. “O que está acontecendo lá atrás?” Mecânica Popular. Outubro de 2006.
– Conexão de Acessórios Automotivos. “Diagramas de fiação do trailer.”
– Colina do Palheiro. “Fiação do trailer.”
– Trailer do nascer do sol. “Fiação do trailer.”
