A BMW está no desenvolvimento final de seu sedã esportivo i3 totalmente elétrico, um modelo posicionado como irmão do SUV iX3, mas projetado para um manuseio mais envolvente. Testes recentes ocorreram em Arjeplog, na Suécia – um centro de clima frio usado por montadoras como Mercedes-Benz e Bosch desde a década de 1970 – onde protótipos foram empurrados por estradas cobertas de neve e pistas de gelo perto do centro de testes dedicado da BMW, inaugurado em 2006.
Desempenho e trem de força
Os protótipos i3 50 xDrive testados apresentavam um trem de força de motor duplo de 463 cavalos de potência compartilhado com o iX3, junto com uma bateria estimada de 112 kWh visando cerca de 400 milhas de alcance da EPA.
Ponto-chave : embora mecanicamente semelhante ao iX3, o i3 possui uma configuração de chassi exclusiva ajustada para uma direção mais dinâmica, alinhando-o com o legado da série 3 da BMW. Espera-se que o i3 seja mais leve que o iX3 (estimado em torno de 5.100–5.300 libras), melhorando a agilidade.
Manipulação de dinâmica e controle de software
As impressões iniciais sugerem que o i3 não captura o espírito ágil da série 3, apesar das melhorias. Para desbloquear o seu potencial desportivo, os condutores devem ativar o modo Sport e desativar o controlo de estabilidade, permitindo derrapagens controladas em superfícies geladas.
Isso é importante porque : a nova pilha de software interna da BMW – usada pela primeira vez no iX3 – prioriza a estabilidade em detrimento do desempenho total. Este sistema integra controles de direção, freios e trem de força por meio de um servidor central, resultando em respostas dez vezes mais rápidas do que as configurações anteriores.
O software gerencia o fornecimento de potência, a regeneração e até mesmo as funções de direção para minimizar a sobreviragem e reduzir a dependência de freios de fricção. Embora mais suave do que os sistemas de intervenção tradicionais, esta abordagem pode parecer restritiva, suprimindo estilos de condução agressivos. Os engenheiros reconhecem o ajuste contínuo do software à medida que a produção se aproxima do final de 2026.
Resultados e expectativas do teste
Os protótipos i3 testados em Arjeplog tiveram um bom desempenho, mas os controles eletrônicos do carro ainda limitaram todo o seu potencial. O sistema desacelera o carro no meio da curva, evitando travessuras e reduzindo a autonomia do motorista. Apesar disso, os engenheiros da BMW estão abordando ativamente essas questões antes do i3 entrar em produção.
O objetivo : equilibrar o trem de força totalmente elétrico do i3 com a experiência de direção ágil esperada da linha Série 3 da BMW.
O próximo BMW i3 representa um passo significativo em direção a um futuro mais elétrico. No entanto, o produto final dependerá da eficácia com que a BMW refina sua pilha de software para oferecer segurança e desempenho emocionante.
