A Euro NCAP, a organização líder em segurança automóvel, está a implementar a atualização mais significativa do seu programa de testes em mais de uma década, mudando o foco para a usabilidade no mundo real e o envolvimento do condutor, juntamente com a proteção tradicional contra colisões. As mudanças, previstas para entrar em vigor em 2026, respondem diretamente às reclamações dos consumidores sobre sistemas intrusivos de assistência ao motorista e controles confusos da cabine.
Uma nova estrutura para segurança veicular
A revisão introduz quatro pilares principais: direção segura, prevenção de colisões, proteção contra colisões e segurança pós-colisão. Este não é apenas um ajuste técnico; é uma mudança fundamental na forma como os carros serão avaliados. Anteriormente, as classificações do NCAP frequentemente favoreciam sistemas que pareciam bons no papel, mesmo que frustrassem os motoristas na prática.
Abordando sistemas ADAS “irritantes”
O feedback do consumidor foi fundamental nesta atualização. Muitos motoristas consideram os recursos atuais do ADAS excessivamente sensíveis, emitindo alarmes falsos ou intervindo desnecessariamente. Os novos testes penalizarão sistemas excessivamente agressivos ou que distraem. Por outro lado, os carros que mantêm um equilíbrio entre assistência e controle do motorista terão pontuações mais altas.
Monitoramento aprimorado do motorista e tecnologia de segurança
A mudança mais notável é a ênfase no monitoramento dos motoristas. Carros equipados com sistemas que rastreiam os movimentos da cabeça e dos olhos para ajustar a sensibilidade do ADAS receberão notas máximas. O NCAP recompensará especificamente os veículos que possam detectar deficiências causadas por drogas ou álcool, ou até mesmo desativar o carro com segurança se o motorista perder a consciência. Isso representa um passo significativo na prevenção de acidentes causados por motoristas deficientes ou incapacitados.
O retorno dos botões físicos
Respondendo às críticas generalizadas aos controles sensíveis ao toque, o NCAP priorizará veículos com botões físicos para funções usadas com frequência. O raciocínio é simples: os controles táteis reduzem a distração do motorista e melhoram os tempos de resposta. Este é um reconhecimento direto de que, às vezes, a solução mais simples é a mais segura.
Testes do mundo real e cenários de falhas
O NCAP também abandonará os testes puramente simulados. Os sistemas de reconhecimento de limites de velocidade serão avaliados em estradas reais e não apenas em pistas de teste. As tecnologias de prevenção de colisões – incluindo a travagem autónoma de emergência (AEB) e a assistência à manutenção de faixa – serão testadas em cenários de acidentes realistas envolvendo peões, ciclistas e motociclistas. Esta abordagem garante que as classificações reflitam a eficácia no mundo real e não apenas o desempenho teórico.
“Estas mudanças visam fazer com que os sistemas de segurança funcionem a favor dos condutores e não contra eles”, afirma um representante do Euro NCAP. “Queremos carros que ajudem de forma eficaz, sem serem irritantes ou perigosos”.
O programa NCAP actualizado sinaliza uma consciência crescente de que a segurança dos veículos não se trata apenas de proteger os ocupantes num acidente, mas também de prevenir a ocorrência de acidentes – e fazê-lo de uma forma que não aliene a pessoa ao volante.
