No recente Fórum de Desenvolvimento de Veículos Elétricos Inteligentes em Pequim, o professor Ouyang Minggao, da Universidade de Tsinghua, apresentou uma previsão decisiva para o futuro dos transportes. A sua tese central é clara: a era dos híbridos plug-in (PHEV) e dos veículos eléctricos de autonomia alargada (EREV) já está em declínio.
De acordo com Ouyang, o roteiro tecnológico da China está a caminhar em direcção a um futuro onde os veículos eléctricos puros (BEVs) detêm um monopólio absoluto no mercado.
O argumento da eficiência: por que os híbridos estão perdendo terreno
O abandono dos modelos híbridos não é apenas uma questão de preferência do consumidor, mas de física fundamental e de eficiência energética. Ouyang argumenta que os acionamentos elétricos puros representam a maneira mais eficaz de utilizar a “eletricidade verde”.
Quando comparada com outras tecnologias emergentes, a lacuna de eficiência é enorme:
– Pure Electric vs. Hydrogen: BEVs são duas vezes mais eficientes.
– Combustíveis Elétricos Puros versus Combustíveis Sintéticos: Os BEVs são quatro vezes mais eficientes que os motores de combustão interna que funcionam com combustíveis sintéticos.
Esta vantagem energética sugere que, à medida que a rede eléctrica se torna mais verde, as tecnologias de “ponte”, como os híbridos, acabarão por se tornar obsoletas, sendo substituídas pela eficiência directa dos sistemas eléctricos de bateria.
Um roteiro para 2040: projeções de participação de mercado
Ouyang forneceu um cronograma específico sobre como o cenário automotivo chinês se transformará. Esta transição é caracterizada por um aumento constante na proporção de veículos elétricos puros em relação a outros modelos plug-in.
| Ano | Participação de mercado de veículos de energia nova (NEV) | Relação BEV para Plug-in |
|---|---|---|
| 2030 | > 70% | 7:3 |
| 2035 | > 80% | 8:2 |
| 2040 | > 80% | 9:1 |
Até 2040, Ouyang prevê que a propulsão eléctrica pura terá “encerrado completamente o debate sobre rotas”, permitindo à indústria automóvel chinesa completar a sua transição de um grande produtor para um líder tecnológico global.
A verificação da realidade do estado sólido
Embora a indústria esteja atualmente cativada pela promessa de baterias de estado sólido, Ouyang emitiu uma nota de cautela. Ele alertou contra o tratamento desta tecnologia como um artifício de marketing, observando que ainda existem obstáculos científicos significativos – especificamente em relação à estabilidade química, mecânica e térmica nas interfaces dos componentes da bateria.
Embora espere que as baterias de estado sólido com uma densidade de energia de 300 Wh/kg surjam até ao final de 2030, ele enfatizou que a indústria deve proceder com rigor científico e não com exagero. Apesar destes desafios, a China está a fazer progressos rápidos, já sendo responsável por 44% dos novos pedidos de patentes de baterias de estado sólido a nível mundial.
Segurança e a evolução da tecnologia de baterias
A transição para a mobilidade elétrica tem sido marcada por uma evolução constante nos padrões de segurança. Ouyang traçou esse progresso em três épocas principais:
1. 2014: Preocupações com segurança levaram à suspensão de baterias ternárias nos ônibus.
2. 2020: A “Blade Battery” (LFP) da BYD provou que o fosfato de ferro-lítio pode ser usado com sucesso em veículos de passageiros.
3. O Futuro: Uma mudança em direção a padrões obrigatórios que exigem que as baterias sejam não combustíveis e não explosivas.
“Atualmente, a China carece de um sistema de classificação de segurança confiável”, observou Ouyang, sugerindo que são necessárias métricas de segurança mais padronizadas e baseadas no ciclo de vida para corresponder aos padrões de referência internacionais.
Dimensionando a Indústria: Veículos Comerciais e a Rede
A transformação vai além dos automóveis de passageiros. Ouyang projeta que veículos comerciais de nova energia (como caminhões) terão participação de mercado superior a 70% até 2040.
Crucialmente, o “verde” destes veículos dependerá da rede elétrica. À medida que a China aumenta a sua capacidade de energia renovável, espera-se que a eletricidade utilizada para carregar estes veículos seja 65-70% renovável até 2035, garantindo que a transição seja verdadeiramente sustentável.
Conclusão
A transição para veículos eléctricos puros na China está a ser impulsionada por uma combinação de eficiência energética superior, desenvolvimento agressivo de patentes e uma escala massiva de energia renovável. Se estas projecções se mantiverem, a indústria automóvel está a avançar em direcção a um padrão único e electrificado que deixará para trás as tecnologias híbridas na próxima década.
