A mais recente picape Navara da Nissan, projetada para as estradas australianas, passa por um processo incomum da fábrica até o revendedor. Cada veículo novo tem seus amortecedores originais removidos e descartados antes de chegar aos clientes. Essa prática aparentemente inútil é o resultado de uma colaboração única com a empresa de engenharia Premcar, com sede em Melbourne, que desenvolve suspensões ajustadas especificamente para as condições australianas.
A colaboração com Premcar
A Navara é construída juntamente com a Mitsubishi Triton na Tailândia, mas a configuração da suspensão australiana não é instalada durante a produção. Em vez disso, os veículos chegam à Austrália com amortecedores Mitsubishi padrão, que são então removidos pelos técnicos da concessionária e substituídos por alternativas desenvolvidas localmente. O porta-voz da Nissan afirma que isto está alinhado com as suas políticas de sustentabilidade, uma vez que os choques descartados são drenados do óleo e enviados para reciclagem de metal.
Por que a destruição?
O processo levanta questões sobre eficiência e desperdício. Embora a intenção seja proporcionar uma experiência de condução superior adaptada ao terreno australiano, as implicações em termos de custos são claras. A mão de obra adicional, o tempo de desenvolvimento e o descarte de componentes perfeitamente funcionais representam um investimento significativo.
A razão por trás disso é a logística simples. Depois que os amortecedores são removidos de um veículo, eles não podem mais ser vendidos como novos, mesmo que não sejam utilizados. Isso evita que as concessionárias revendam as peças de fábrica com desconto, um benefício potencial para os proprietários de Tritons que, de outra forma, poderiam procurar substituições acessíveis.
Ajuste de suspensão e posição de mercado
A Premcar desenvolveu três configurações de suspensão distintas para a Navara:
- Uma configuração padrão para classes SL e ST
- Uma música voltada para a estrada para modelos ST-X
- Uma música focada off-road para o carro-chefe Pro-4X
A Nissan e a Premcar também estão trabalhando em um acabamento Pro-4X Warrior robusto com suspensão aprimorada para terrenos extremos. O lançamento da Navara foi adiado por um ano para acomodar este extenso programa de engenharia local, mas os executivos da Nissan afirmam que o tempo extra foi essencial para satisfazer as expectativas dos compradores australianos.
O objectivo é diferenciar a Navara do seu irmão Triton e competir directamente com a Ford Ranger desenvolvida localmente, que actualmente define o padrão neste segmento.
O contexto mais amplo
Esta prática destaca uma tendência mais ampla na fabricação automotiva: tuning e customização localizados. As montadoras estão adaptando cada vez mais os veículos para atender às preferências regionais, mesmo que isso signifique processos não convencionais. O caso da Navara levanta questões sobre sustentabilidade e gestão de recursos, mas também demonstra um compromisso em entregar um produto adaptado a um mercado específico.
A destruição de peças novas pode parecer contra-intuitiva, mas a estratégia sublinha a vontade da Nissan de investir na qualidade e no desempenho em detrimento de medidas puras de redução de custos. Esta abordagem visa, em última análise, conquistar os compradores australianos que buscam uma picape robusta e capaz que se destaque da concorrência.
