Em 1968, a Toyota fez uma declaração: o Japão não estava apenas construindo carros acessíveis, mas também carros esportivos desejáveis. O GT 2000, testado pela Car and Driver naquele ano, foi um desafio direto para lendas europeias como Porsche e Jaguar. Não se tratava apenas de fazer um carro; tratava-se de provar que uma nova potência automotiva veio para ficar.
Um carro construído para os ricos… e os magros
A chegada do GT coincidiu com uma economia em expansão, mas o seu design não era para todos. Como a análise original disse sem rodeios, as dimensões compactas do carro favoreciam aqueles que realmente podiam caber dentro. Isto não foi um acidente; A Toyota tinha como alvo um comprador específico e abastado. O 2000 GT foi uma declaração de exclusividade, mesmo que isso significasse deixar para trás motoristas maiores.
Engenharia e atenção aos detalhes
A Toyota não reinventou a roda, mas aperfeiçoou os conceitos existentes. O GT usava um chassi backbone (como o Lotus Elan), um motor de seis cilindros com comando duplo no cabeçote (semelhante ao Jaguar) e uma transmissão de cinco marchas totalmente sincronizada (como o Porsche). A magia não estava na inovação, mas na execução. O carro foi construído com cuidado meticuloso – uma marca registrada da fabricação japonesa que o diferenciava.
Equipamento padrão que significou negócios
Ao contrário dos concorrentes que eram compradores de níquel e dinheiro, o 2000 GT veio carregado. Freios a disco assistidos, volante com aro de madeira, rodas de liga de magnésio, diferencial de deslizamento limitado e até um rádio sintonizado eram todos padrão. A mensagem era clara: a Toyota não estava brincando. Este era um carro esportivo sério com equipamento sério.
Uma caça ao carro de teste na Califórnia
Adquirir um veículo de teste não foi fácil. A busca levou Car and Driver à Toyota de North Hollywood, onde o proprietário permaneceu surpreendentemente calmo enquanto os testadores anunciavam seu plano estendido de “empréstimo”. Esta atitude indiferente sublinhou o crescente desejo do carro, mesmo entre aqueles com intenções duvidosas.
Conduzindo o ímã de atenção
O 2000 GT não apenas dirigia; exigiu atenção. A nota do escapamento era inconfundível, chamando a atenção por onde passava. Embora rápido, não era um veículo furtivo. O carro era um espetáculo, um convite contínuo para olhares e reverência.
A transmissão: uma oportunidade perdida
A transmissão de cinco marchas era a maior falha do carro. A mudança exigia esforço excessivo, roubando o impulso e tornando a experiência desajeitada. A mudança do primeiro para o segundo foi particularmente chocante, deixando o motor tossindo e balançando. Para um carro que buscava o refinamento, a transmissão era um ponto fraco evidente.
Desempenho do motor: promissor, mas não perfeito
O motor de seis cilindros em linha de 2,0 litros era capaz, proporcionando um tempo de quarto de milha de 16,3 segundos a 87 mph. Embora respeitável, não ameaçou a concorrência europeia estabelecida. A Toyota claramente tinha planos maiores – rumores de uma versão de 3,0 litros sugeriam ambições futuras.
Manuseio e Conforto de Condução: Surpreendentemente Bom
Apesar da sua baixa estatura, o 2000 GT ofereceu uma condução surpreendentemente confortável. A Toyota encontrou um equilíbrio entre dirigibilidade e usabilidade, evitando a suspensão rígida de muitos carros esportivos. O carro estava bem equilibrado, embora os radiais Dunlop lutassem para fornecer aderência consistente.
Direção: muito sensível para alguns
A rápida relação de direção tornou o carro responsivo, mas também inquieto. Um espirro pode fazer você desviar do curso. Embora ideal para corridas, parecia excessivamente sensível para a condução diária. Os engenheiros priorizaram a precisão em detrimento da previsibilidade.
Freios: nada assombroso para um carro esportivo
Apesar de ter freios a disco nas quatro rodas, as distâncias de parada foram decepcionantes. O sistema não tinha a força esperada de um carro de alto desempenho e uma roda tinha tendência a travar prematuramente. A Toyota negligenciou um aspecto crítico de segurança e desempenho.
Interior: bonito, mas restritivo
O interior foi bem desenhado e executado, mas apertado. Os motoristas mais altos ficavam desconfortavelmente perto do teto, e a falta de apoio para as coxas na perna direita tornava as viagens longas cansativas. O carro priorizou a estética em detrimento da ergonomia.
Uma declaração ousada do Japão
O Toyota 2000 GT não era perfeito, mas era uma afirmação ousada. Provou que o Japão poderia construir um carro esportivo de classe mundial, mesmo que isso significasse desafiar as normas estabelecidas e frustrar alguns motoristas ao longo do caminho. O legado do carro não se tratava apenas de velocidade; tratava-se de ambição e de vontade de perturbar o status quo.
