BMW находится на завершающей стадии разработки полностью электрического спортивного седана i3, который задуман как братская модель для внедорожника iX3, но ориентирован на более захватывающее управление. Недавние испытания проводились в Арьеплоге, Швеция – центре холодной погоды, используемом автопроизводителями, такими как Mercedes-Benz и Bosch, с 1970-х годов. Прототипы проходили по заснеженным дорогам и ледяным трассам вблизи испытательного центра BMW, открытого в 2006 году.
Производительность и силовая установка
Прототипы i3 50 xDrive, подвергнутые испытаниям, оснащены двухмоторной силовой установкой мощностью 463 л.с., общей с iX3, а также аккумуляторной батареей емкостью около 112 кВт⋅ч, ориентированной на дальность хода примерно 640 км по стандарту EPA.
Важный момент : хотя механически i3 похож на iX3, он обладает уникальной настройкой шасси, разработанной для более динамичного вождения, что соответствует наследию BMW 3-й серии. Ожидается, что i3 будет легче, чем iX3 (около 2313–2404 кг), что повысит его маневренность.
Динамика управления и программное обеспечение
Первые впечатления показывают, что i3 не совсем передает проворный дух 3-й серии, несмотря на улучшения. Чтобы раскрыть свой спортивный потенциал, водителям необходимо включить спортивный режим и отключить систему стабилизации, что позволит контролируемо дрифтовать на обледенелых поверхностях.
Это важно, потому что : новая программная платформа BMW, впервые использованная в iX3, отдает приоритет стабильности, а не чистой производительности. Эта система объединяет управление рулевым управлением, тормозами и силовой установкой через центральный сервер, что обеспечивает отклик в десять раз быстрее, чем в предыдущих конфигурациях.
Программное обеспечение управляет подачей энергии, рекуперативным торможением и даже функциями рулевого управления, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость и снизить зависимость от фрикционных тормозов. Хотя это более плавно, чем традиционные системы вмешательства, этот подход может показаться ограничивающим, подавляя агрессивные стили вождения. Инженеры признают, что продолжают настраивать программное обеспечение по мере приближения к серийному производству к концу 2026 года.
Результаты испытаний и ожидания
Прототипы i3, испытанные в Арьеплоге, показали хорошие результаты, но электронные системы автомобиля по-прежнему ограничивали его полный потенциал. Система замедляет автомобиль в середине поворота, предотвращая занос задней частью и уменьшая автономию водителя. Несмотря на это, инженеры BMW активно устраняют эти проблемы перед запуском i3 в производство.
Цель : сбалансировать полностью электрическую силовую установку i3 с маневренным опытом вождения, ожидаемым от линейки BMW 3-й серии.
Предстоящий BMW i3 представляет собой важный шаг к более электрическому будущему. Однако конечный продукт будет зависеть от того, насколько эффективно BMW улучшит свою программную платформу, чтобы обеспечить как безопасность, так и захватывающую производительность.
