Компания Ford прекратила производство кроссовера Escape, несмотря на впечатляющие показатели продаж в 6,3 миллиона единиц за всё время его существования. Это решение, объявленное в августе, отражает более широкий сдвиг в стратегии компании в сторону приоритета производства электромобилей (EV) и моделей с более высокой прибыльностью, таких как Bronco Sport. Уход Escape может показаться нелогичным, учитывая его популярность, но он соответствует долгосрочной стратегии Ford по оптимизации производства и концентрации на перспективных автомобилях будущего.
Логика принятого решения
Прекращение выпуска Escape связано не с плохими показателями продаж; в этом году до ноября было продано 132 471 единиц, что превышает показатели Bronco Sport (122 380) и даже соответствует продажам обычного Bronco. Вместо этого Ford необходим завод в Кентукки (в настоящее время производящий Escape) для выпуска его будущего электрического пикапа, запланированного к 2027 году. Для этого потребуется переоборудование завода для Universal EV Platform, которая станет основой для доступных и массовых электромобилей.
Главный вывод заключается в том, что Ford делает взвешенный выбор: жертвует популярным, но относительно недорогостоящим автомобилем, чтобы освободить место для более прибыльных электромобилей. Это решение отражает более широкую тенденцию в отрасли, где автопроизводители отказываются от устаревших моделей, чтобы высвободить ресурсы для электрического перехода.
Роль Bronco Sport и таможенные пошлины
Ford утверждает, что Bronco Sport поглотит объём продаж, потерянный Escape. Однако Bronco Sport собирается в Мексике, и, несмотря на соответствие требованиям торгового соглашения USMCA (примерно 90% североамериканских компонентов), сталкивается с пошлиной, которая делает его менее прибыльным для Ford или более дорогим для потребителей. Escape, произведённый в Луисвилле, штат Кентукки, избегал этих пошлин.
Это вызывает вопросы о долгосрочной ценовой стратегии Ford. Хотя пошлины существуют, они управляемы, что делает Bronco Sport жизнеспособным, но ситуация с пошлинами может повлиять на будущие производственные решения.
Общий автомобильный ландшафт
Решение Ford является частью более широкой тенденции, когда автопроизводители отказываются от седанов и хэтчбеков начального уровня. Компания уже прекратила выпуск Focus, Fiesta, Fusion и Taurus, оставив Mustang в качестве единственного «автомобиля» в своей линейке. Этот сдвиг отражает потребительские предпочтения, склоняющиеся к кроссоверам, внедорожникам и пикапам.
Однако эта стратегия создаёт возможности для иностранных автопроизводителей, которые продолжают предлагать седаны, позволяя им завоевать долю рынка в сокращающемся сегменте. Решение Ford прекратить выпуск Escape кажется приглашением для конкурентов заполнить эту нишу.
Долгосрочный азарт?
Отраслевые аналитики, такие как Стефани Бринли из S&P Global, считают, что этот шаг Ford имеет смысл в долгосрочной перспективе. Компания не хочет конкурировать в сегменте «товарных автомобилей» и нуждается в заводе в Кентукки для своей EV-архитектуры. Escape была успешной моделью, но Ford делает ставку на то, что будущие электромобили и пикапы принесут большую прибыльность.
Риск? Отказ от устоявшегося названия, такого как Escape, может оттолкнуть лояльных клиентов. Однако, как отмечает Сэм Фиорани из AutoForecast Solutions, Ford успешно возродил прекращённые модели, такие как Bronco и Maverick, что говорит о том, что возвращение Escape в будущем не исключено.
Заключение
Решение Ford прекратить выпуск Escape — это не спонтанная реакция на плохие продажи, а стратегический шаг по оптимизации производства для электромобилей и автомобилей с более высокой прибыльностью. Компания играет в долгосрочную игру, делая ставку на то, что этот сдвиг окупится в ближайшие годы. Успех этого азарта будет зависеть от её способности предлагать доступные и конкурентоспособные электромобили и сохранять лояльность клиентов на быстро развивающемся автомобильном рынке.
