Honda приступает к реструктуризации своих научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (R&D), стремясь вернуть право принятия решений инженерам. Согласно сообщениям Nikkei Asia, японский автопроизводитель планирует выделить подразделение R&D в отдельную бизнес-единицу. Этот стратегический маневр призван вновь разжечь внутренний огонь инноваций в компании.
Возврат к основополагающим принципам
Этот шаг представляет собой возвращение к историческим истокам Honda. В 1960 году основатель компании Соитиро Хонда создал подразделение R&D как независимую структуру, полагая, что истинная креативность расцветает тогда, когда исследователи защищены от жестких рамок корпоративного управления.
Хотя в 2020 году от этой независимости пришлось отказаться — подразделение было поглощено основной компанией из-за необходимости финансового контроля, — нынешнее руководство считает такую интеграцию препятствием в условиях стремительно меняющегося рынка.
Вызов «китайской скорости»
Основным драйвером реструктуризации является обостряющаяся конкуренция со стороны китайских автопроизводителей. В индустрии сейчас наблюдается масштабный сдвиг в циклах разработки:
- Скорость разработки: Китайские производители способны выводить новые модели на рынок менее чем за два года.
- Отставание Японии: Традиционным японским автопроизводителям, включая Honda, на разработку одной модели обычно требуется почти вдвое больше времени.
- Эффективность затрат: Китайские фирмы совместили быстрые инновации с высокоэффективными и малозатратными методами производства.
Острота этой ситуации отражается в последних показателях Honda на китайском рынке. После пика продаж в 1,6 миллиона автомобилей в 2020 году, в прошлом году объем продаж резко упал примерно до 640 000 единиц. Более того, производственные мощности Honda в Китае в настоящее время используются не в полную силу: они работают лишь на 50–60% при общей мощности в 1,2 миллиона единиц.
Навигация в условиях перехода на электротягу
Борьба Honda за сохранение позиций осложняется серией неудач в стратегии электрификации. Компания была вынуждена неоднократно менять курс и отменять проекты в попытках догнать мировой тренд на электромобили (EV):
- Партнерство с Sony: Недавно Honda отказалась от планов по производству электромобилей под брендом «Afeela» — совместного предприятия с Sony, которое разрабатывалось в течение четырех лет.
- Внутренние отмены: Компания также закрыла несколько собственных проектов электромобилей незадолго до начала их производства.
- Смена альянсов: Honda часто меняла подходы к сотрудничеству: от партнерства с General Motors в области технологий электромобилей и водородного топлива до нового соглашения с Mitsubishi, ориентированного на создание доступных автомобилей на аккумуляторных батареях.
Взгляд в будущее
Решение восстановить независимое подразделение R&D — это игра с высокими ставками. Как отметил один из руководителей Honda, хотя этот шаг и не гарантирует успеха в противостоянии с быстрорастущими китайскими производителями, компания отказывается «выбрасывать белый флаг».
Главная задача для Honda теперь заключается не только в инженерном совершенстве, но и в том, чтобы соответствовать невероятной скорости и масштабам новой автомобильной эры.
Заключение
Отделив R&D от централизованного управления, Honda пытается вернуть себе статус компании, движимой инновациями. Успех будет зависеть от того, сможет ли это структурное изменение действительно ускорить циклы разработки настолько, чтобы конкурировать с бешеным темпом китайского рынка.
