Китайская аккумуляторная промышленность стремительно ускоряет разработку и внедрение натрий-ионных аккумуляторных технологий, чему способствует резкий рост цен на литий и стремление к более экономичным альтернативам. Этот переход — не просто реакция на рыночные силы, а стратегический шаг по диверсификации цепочек поставок и решению проблем с доступностью лития.
Подъем натрия: химический сдвиг с геополитическими последствиями
Натрий-ионные аккумуляторы функционируют аналогично литий-ионным, но используют натрий, который в 400 раз более распространен в земной коре, чем литий. Запасы лития сосредоточены в основном в Южной Америке и Австралии, что делает цепочки поставок уязвимыми к геополитическим сдвигам и колебаниям цен. Натрий, напротив, широко распространен, что снижает зависимость от нескольких ключевых регионов. Эта распространенность потенциально обеспечивает долгосрочную стабильность цен для натрий-ионных аккумуляторов.
Рост цен на литий ускоряет переход
Цены на карбонат лития резко выросли, превысив 170 000 юаней за тонну (примерно 23 700 долларов США) в начале 2026 года. Это ценовое давление особенно остро ощущается для электромобилей начального уровня (EV), которые часто полагаются на более дешевые литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы. Натрий-ионная технология предлагает жизнеспособную альтернативу для смягчения этих растущих материальных затрат.
Ведущие компании отрасли активно инвестируют в производство натрий-ионных аккумуляторов
Крупные китайские производители аккумуляторов уже переходят к увеличению производства натрий-ионных аккумуляторов:
- CATL: Запустила натрий-ионный аккумулятор для коммерческого транспорта с планами по интеграции их в легковые автомобили, такие как Aion Y Plus, ко второму кварталу 2026 года.
- BYD: Запустила производственную линию натрий-ионных аккумуляторов мощностью 30 ГВтч.
- EVE Energy: Инициировала проект по производству натрий-ионных аккумуляторов на сумму 144 миллиона долларов США.
- Ronbay Technology: Перепрофилировала некоторые производственные линии литиевых аккумуляторов для производства натрий-ионных материалов.
Глобальные поставки натрий-ионных аккумуляторов достигли примерно 9 ГВтч в 2025 году, что на 150% больше, чем в предыдущем году, что демонстрирует быстрое завоевание рынка.
Преимущества производительности в определенных областях применения
Натрий-ионные аккумуляторы превосходно работают в холодную погоду, сохраняя более 90% емкости при -20°C по сравнению с примерно 80% для стандартных литиевых аккумуляторов. Оценки затрат показывают, что натрий-ионные материалы могут быть на 30–40% дешевле, чем литиевые аналоги. Однако эффективное масштабирование производства по-прежнему является проблемой.
Текущие ограничения: плотность энергии и масштаб
Плотность энергии натрий-ионных аккумуляторов (100–170 Втч/кг) в настоящее время отстает от зрелых LFP-аккумуляторов (180–200 Втч/кг) и значительно уступает троичным литиевым аккумуляторам (250–300 Втч/кг). Это ограничивает их немедленное использование в электромобилях с большим запасом хода. Координация цепочек поставок и массовое производство все еще находятся в стадии разработки.
Будущее натрий-ионных аккумуляторов: дополнение, а не замена
Аналитики прогнозируют, что натрий-ионные аккумуляторы сначала найдут применение в определенных нишах:
- Электромобили начального уровня
- Применение в условиях холодного климата
- Стационарные накопители энергии
Ожидается, что эта технология дополнит литиевые аккумуляторы, а не заменит их полностью. 2026 год обещает стать переломным годом для коммерциализации натрий-ионных аккумуляторов в Китае, поскольку производство ускоряется и затраты продолжают снижаться.
Переход к натрий-ионным аккумуляторам — это не столько о полной замене лития, сколько о создании более устойчивой, диверсифицированной и экономически эффективной цепочки поставок аккумуляторов в долгосрочной перспективе.
