Volkswagen окончательно исключил возможность вывода на европейский рынок гибридных автомобилей с увеличением запаса хода, поскольку генеральный директор Томас Шефер заявил, что эта технология «не имеет смысла» для региона. Решение обусловлено сочетанием финансовых соображений и регуляторных ограничений, несмотря на наличие таких технологий в китайских операциях компании.
Увеличители Запаса Хода: Эффективны в Китае, Излишни в Европе
Основная проблема заключается в том, как гибриды с увеличением запаса хода работают в разных условиях вождения. Совместное предприятие Volkswagen с SAIC в Китае разработало ID.Era, концепт семиместного внедорожника, использующего аккумулятор емкостью 300 км (186 миль), дополненный увеличением запаса хода на 435 миль благодаря установленному двигателю, работающему в качестве генератора. Однако VW утверждает, что эта схема, подходящая для загруженного китайского трафика, является неэффективной и дорогой для более динамичных европейских дорожных условий.
Nissan Qashqai e-Power — единственный крупный европейский пример этой технологии; он предлагает запас хода до 745 миль, но при этом выбросы CO2 в два раза выше, чем у многих подключаемых гибридов, что делает его менее привлекательным в соответствии с европейскими нормами выбросов.
Регуляторные и Финансовые Препятствия
Нежелание Volkswagen подкрепляется отсутствием стимулов для увеличителей запаса хода в соответствии с европейскими правилами выбросов CO2. Шефер отмечает, что одновременное предложение большого аккумулятора, электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания увеличивает затраты без предоставления ощутимых преимуществ. Компания считает, что сосредоточение внимания на подключаемых гибридах с электрическим запасом хода 150 км (93 мили) является более практичным решением.
Будущее Электромобилей: За Пределами Увеличителей Запаса Хода
Главный инженер Volkswagen по исследованиям и разработкам, Кай Грюниц, предполагает, что усовершенствования в области чистых электромобилей (EV) сделают увеличители запаса хода устаревшими. Грюниц утверждает, что электромобиль с запасом хода 400 миль и возможностью зарядки за 15 минут устранит необходимость в двигателе внутреннего сгорания в качестве резервной системы. Он описывает увеличители запаса хода как сочетание «худшего из обоих миров» — дорогие, тяжелые и в конечном итоге неэффективные.
Расходящаяся Стратегия: Китай против Европы
В то время как VW отвергает увеличители запаса хода для Европы, другие производители, такие как Leapmotor и Renault, изучают эту технологию для будущих моделей, особенно на новых платформах электромобилей. Однако Volkswagen по-прежнему привержен подключаемым гибридам и продолжающемуся развитию более совершенных чистых электромобилей, считая, что они представляют собой наиболее жизнеспособный путь вперед для европейского рынка.
В конечном итоге, решение Volkswagen подчеркивает расхождение стратегий между автомобильными рынками, где эффективность, регулирование и экономическая целесообразность определяют технологическое внедрение. Компания по-прежнему сосредоточена на чистых электромобилях и подключаемых гибридах, отвергая увеличители запаса хода как дорогостоящий и ненужный компромисс для европейских потребителей.
