Час очікування закінчився. Peugeot офіційно відкрила замовлення на E-208 GT-i, ознаменувавши своє «брудне» та повністю електричне повернення до битви гарячих хетчбеків. Це перший автомобіль, що носить бейдж GT-i, з 2016 року.
Головний акцент тут – ціна. Після застосування державного гранту на купівлю електромобілів (Plug-in Car Grant) у розмірі 1500 фунтів стерлінгів, підсумкова вартість складає 33 495 фунтів. Це ставить його нижче Alpine A290 GTS+ (ціна 34245 фунтів) і дешевше, ніж Cupra Formentor VZ Extreme (36310 фунтів). Це доступний вхід у світ електричної динаміки за умови, що ви встигнете зайняти місце до вичерпання квот.
Чому Peugeot E-208 GT-i перемагає конкурентів
Швидкість для цієї машини – не просто метрика, а ключова перевага. Під капотом встановлений двигун потужністю 277 к.с., який розганяє хетчбек вагою 2,2 тонни з 0 до 62 миль/год (0–100 км/год) за 5,5 секунди.
Це швидше ніж Alpine A290. Швидше, ніж Cupra Formentor. Він залишає позаду навіть Mini John Cooper Works потужністю 254 л. (розгін за 5,9 секунди) та очікуваний Volkswagen ID. Поло GT-і. Силова установка, що отримала кодове ім’я M4+, передає 345 Нм миттєвого моменту, що крутить, на передні колеса через механічний диференціал з обмеженням прослизання, інтегрований в коробку передач. Йдеться не лише про стартовий розгін. Ударна потужність у середньому діапазоні швидкостей значна: розгін з 50 до 75 миль/год займає лише 3,2 секунди.
Але є нюанс. У межах однієї родини існує суперник. Vauxhall Corsa-GSE має такий самий шасі і силову установку, як і Peugeot. Очікується, що він буде дешевшим. Чому варто купувати французьку версію? Заради історії. Проект очолював Peugeot Sport. Вони створили “бойову” механіку. Corsa – це масовий продавець, а E-208 – вибір ентузіастів.
Який запас ходу у електричного GT-i?
Очікування мають бути реалістичними. Не можна їздити на гарячому хетчбеку потужністю 277 л. дбайливо. Цифри запасу ходу відбивають два стилі водіння.
- Спортивні шини (Michelin Pilot Sport 4S): 352 км. Це стандартна комплектація, призначена для зчеплення, а не ефективності.
- **Енергоефективні шини (Hankook Ventus S1 Evo-3): ** 375 км. Приріст 23 км, але на шкоду впевненості при проходженні поворотів.
Батарея має загальну ємність 54 кВт·год, у тому числі 51 кВт·ч корисно. Для компактного автомобіля заряджання відбувається досить швидко. Швидке заряджання постійного струму (DC) від 20% до 80% займає менше 30 хвилин при піковій потужності 100 кВт. Будинки за допомогою настінного зарядного пристрою потужністю 7,4 кВт повна зарядка займе 4:40. Peugeot надає гарантію на батарею терміном на 8 років або 62 000 миль пробігу.
Крістоф Оріо, менеджер проекту, стверджує, що система терморегуляції запобігає втраті потужності навіть на гірських серпантинах. «Якщо хтось їде гірським перевалом, — каже він, — він повинен мати можливість залишатися в режимі Sport». Це смілива заява для електромоторів, які зазвичай знижують потужність через перегрівання.
Чи настроєно шасі для реальних водіння?
Так. Стандартний E-208 відчувався плавним. GT-i – інша справа. Peugeot Sport зменшила дорожній просвіт на 25 мм. Вони widened колією та підсилили підвіску з використанням амортизаторів, натхнених автоспортом, з гідравлічними упорами відбою. Нова задня антикрилова балка додає контроль крену кузова.
Гальмівна система покращена спереду: диски діаметром 355 мм стискаються чотирипоршневими супортами червоного кольору. Задні гальма залишилися стандартними, що може стати предметом спору для любителів треків, але для вуличної експлуатації налаштування має трек-орієнтований характер. Рульове управління описується як більш пряме, що підвищує маневреність автомобіля.
Програмне забезпечення також запозичене у гіперкара Peugeot 9X8 для Ле-Мана. Це не просто наклейка на бампер; це переналаштування системи ESP та рекуперативного гальмування. У режимі Sport рекуперація деактивована для забезпечення стабільного відчуття педалі гальма, імітуючи традиційний досвід водіння з двигуном внутрішнього згоряння.
Дизайн: ретро-посилання зустрічають електричне майбутнє
Візуально автомобіль кричить про своє походження. Доступні вісім кольорів, але білий Okénite найкраще підкреслює червоні акценти GT-i. Решітка радіатора, деталі фар та значки прикрашені цим фірмовим червоним кольором. Кузов включає розширені арки коліс для ширшої колії, чорний передній спліттер і більший задній спойлер, доповнений чорним глянсовим дифузором з протитуманною фарою в стилі гоночного треку.
Колеса – 18-дюймові легкосплавні диски з «перфорованим» дизайном, що відсилає до легендарного 205 GT-i 1.9 1980-х років. Усередині тема продовжується. Салон обшитий двоколірною тканиною, натхненною тим самим класичним 205 GT-i. Панель приладів та кермо покриті алькантарою. Червоний рядок прикрашає сидіння, кермо і навіть ремені безпеки.
У стандартну комплектацію входять спортивні сидіння, центральний сенсорний екран з навігацією TomTom, бездротовий Apple CarPlay та Android Auto. Навколишнє освітлення за промовчанням червоного кольору, тому що чому б і ні? Це цілісний, агресивний інтер’єр, який уникає стерильності деяких електричних кросоверів.
Peugeot E-208 GT-i вже тут. Він швидкий. Він розумно цінується за те, що пропонує. І хоча Vauxhall Corsa-GSE нависає як бюджетна альтернатива, Peugeot несе на своїх плечах вагу історії. Питання не в тому, чи це хороша машина. Питання, чи коштує бренд зайвих грошей.
