Emta від Chery виходить на арену: ставка на Kei-кар до 2027 року проти BYD
Нарешті це відбувається. У боротьбу японський ринок компактних електромобілів вступає новий гравець.
Emta – спільне підприємство, в якому ключову роль відіграє Chery, – запустить виробництво свого першого автомобіля у 2027 році. Вони будуть прямо конкурувати з BYD Seagull (в Японії відомий як BYD Racco). Це автомобіль класу Kei. Невеликий footprint, але великі амбіції. Електромобіль працюватиме на батареях від Gotion, давнього партнера Chery.
План лінійки такий: чотири автомобілі. Усі до кінця 2028 року? Ні. До кінця 2029 року. Вони мають час, щоб зробити все правильно, чи ні.
Хто володіє Emta?
Emta входить до складу зареєстрованої у Сінгапурі компанії Electric Mobility Technologies. Це заплутана структура із п’яти партнерів:
- Chery Automobile (27,27%)
- Jiangsu Yueda Automobile Group (27,27%)
- Autobacs Seven (18,18% )
- Gotion (18,18% )
- Anest (9,09% )
Компанія вважає за краще писати назву «EMTA» великими літерами. Виглядає як абревіатура, правда? Насправді, це не так. CarNewsChina використовуватиме написання Emta (з маленькою «m»), тому що ми віддаємо перевагу ясності, а не плутанині.
Chery виступає тут у ролі постачальника технологій. Вони забезпечують платформу, електротрансмісію та системи допомоги водієві. Інновації з Юха адаптовані для японських вулиць.
Виробництво здійснюється на заводі Yueda в Янчен. Це той самий завод, де збирали автомобілі Kia та HiPhi. Були чутки про те, що Chery може викупити його повністю. Виявилося, що це просто проект, орієнтований експорту. Жодного поглинання. Просто співпраця.
«Ми є акціонерами», – заявила Chery, фактично дистанціюючись від операційної діяльності. “Ми не ведемо повсякденне управління”.
Autobacs Seven займається каналами продажу. Це логічно, адже вони є гігантом у сфері автозапчастин у Японії. Gotion постачає акумулятори. Anest? Підтримка у сфері якості. Нудно, але потрібно.
Хто ж керує процесом? Дизайн та концепції? Це робота японської команди. Ветерани з Honda та Mazda. Хороший родовід. Маркетингом керує Сусуму Утікоші, колишній генеральний директор Nissan China. Генеральним директором компанії призначено Хе Сяоцина, екс-президента Changan Ford. Справжній мікс азіатських автомобільних важкоатлетів.
Мета зрозуміла: один автомобіль у 2027 році, за яким підуть ще три. Якщо проект матиме успіх, вони розглянуть можливість будівництва заводу в Японії після 2031 року. Амбіційний графік. Чи, можливо, просто необхідний досягнення масштабу?
Як виглядає #01… На кшталт цього
Перший у черзі — незграбний K-car. Назва? TBD (To Be Determined / Буде визначено).
На дверях написано #01. Так і назвемо його. Зовні? Він дуже нагадує п’ятимісну версію Chery QQ Ice Cream, міського електромобіля з Китаю, випущеного в 2021 році, якщо ви пам’ятаєте цю модель.
Кутастий. Блокові фари. Задимлені стійки. Мінімалістичний бампер. Бічні дзеркала? Крихітні. Можливо, це взагалі камери, які замінюють скло для гладкішого (читай: дешевшого?) силуету.
Тут важливими є габарити. Довжина 3,4 метри. Ширина – 1,48 метра. Строго в рамках лімітів класу Kei, які дотримуються. Офіційні особи заявляють, що він має рівень безпеки великого автомобіля. Велика обіцянка для такого маленького кузова.
Ціна? Характеристики? Комплектація? Ніхто поки що не знає. Поки що принаймні.
Emta планує розглянути можливість виробництва в Японії лише в тому випадку, якщо обсяги продажів досягнуть певного рівня після 2030 року. Ця обіцянка, скоріше, умовна. Чи спрацює воно? Ми дізнаємось.
