Компанія Ford припинила виробництво кросовера Escape, незважаючи на вражаючі 6,3 мільйона продажів за весь час його експлуатації. Рішення, оголошене в серпні, відображає ширшу зміну стратегії компанії, спрямовану на надання пріоритету електромобілям (EV) і високорентабельним моделям, таким як Bronco Sport. Відхід Escape може здатися нерозумним, враховуючи його популярність, але він відповідає довгостроковій стратегії Ford щодо оптимізації виробництва та зосередження на транспортних засобах, які готові до майбутнього.
Логіка прийнятого рішення
Припинення виробництва Escape не пов’язане з низькими показниками продажів; він продав 132 471 одиницю до листопада цього року, випереджаючи 122 380 Bronco Sport і навіть відповідаючи звичайним продажам Bronco. Натомість Ford потрібен завод у Кентуккі (зараз виробляє Escape), щоб виробляти свій майбутній електричний пікап, запланований на 2027 рік. Це вимагатиме переобладнання заводу для універсальної платформи електромобілів, яка стане основою для доступних і масових електромобілів.
Головний висновок полягає в тому, що Ford робить розумний вибір: жертвує популярним, але відносно недорогим транспортним засобом, щоб звільнити місце для більш прибуткових електромобілів. Рішення відображає ширшу тенденцію в галузі, де автовиробники відмовляються від застарілих моделей, щоб звільнити ресурси для переходу на електрику.
Роль Bronco Sport і митні збори
Ford каже, що Bronco Sport поглине продажі, втрачені Escape. Однак Bronco Sport збирається в Мексиці, і, незважаючи на відповідність торговій угоді USMCA (приблизно 90% північноамериканських компонентів), він стикається з тарифами, які роблять його менш прибутковим для Ford або дорожчим для споживачів. Escape, виготовлений у Луїсвіллі, штат Кентуккі, уникнув цих мит.
Це викликає питання щодо довгострокової стратегії ціноутворення Ford. Хоча тарифи існують, ними можна керувати, що робить Bronco Sport життєздатним, але ситуація з тарифами може вплинути на майбутні рішення щодо виробництва.
Загальний автомобільний ландшафт
Рішення Ford є частиною ширшої тенденції автовиробників відмовитися від седанів і хетчбеків початкового рівня. Компанія вже припинила виробництво Focus, Fiesta, Fusion і Taurus, залишивши Mustang єдиним «автомобілем» у своїй лінійці. Ця зміна відображає переваги споживачів, які схиляються до кросоверів, позашляховиків і пікапів.
Однак ця стратегія створює можливість для іноземних автовиробників, які продовжують пропонувати седани, дозволяючи їм отримати частку ринку в сегменті, що скорочується. Рішення Ford припинити виробництво Escape виглядає як запрошення конкурентів заповнити прогалину.
Тривале хвилювання?
Галузеві аналітики, такі як Стефані Брінлі з S&P Global, кажуть, що крок Ford має сенс у довгостроковій перспективі. Компанія не хоче конкурувати в сегменті «товарних автомобілів» і потребує заводу в Кентуккі для своєї архітектури EV. Escape був успішною моделлю, але Ford робить ставку на те, що майбутні електромобілі та пікапи принесуть більшу прибутковість.
Ризик? Відмова від відомої назви, як-от Escape, може відштовхнути лояльних клієнтів. Однак, як зазначає Сем Фіорані з AutoForecast Solutions, Ford успішно відродив зняті з виробництва моделі, такі як Bronco та Maverick, що свідчить про те, що повернення Escape у майбутньому не виключене.
Висновок
Рішення Ford припинити виробництво Escape — це не різка реакція на низькі продажі, а стратегічний крок до оптимізації виробництва електромобілів і транспортних засобів з вищою маржою. Компанія грає в довгу гру, роблячи ставку на те, що зміна окупиться в найближчі роки. Успіх цього підприємства залежатиме від його здатності пропонувати доступні та конкурентоспроможні електромобілі та підтримувати лояльність клієнтів на автомобільному ринку, що швидко розвивається.
