Honda приступає до реструктуризації своїх науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт (R&D), прагнучи повернути право прийняття рішень інженерам. Згідно з повідомленнями Nikkei Asia, японський автовиробник планує виділити підрозділ R&D в окрему бізнес-одиницю. Цей стратегічний маневр покликаний знову розпалити внутрішній вогонь інновацій у компанії.
Повернення до основних принципів
Цей крок є поверненням до історичних джерел Honda. 1960 року засновник компанії Соітіро Хонда створив підрозділ R&D як незалежну структуру, вважаючи, що справжня креативність розквітає тоді, коли дослідники захищені від жорстких рамок корпоративного управління.
Хоча 2020 року від цієї незалежності довелося відмовитися — підрозділ був поглинений основною компанією через необхідність фінансового контролю, — нинішнє керівництво вважає таку інтеграцію перешкодою в умовах ринку, що стрімко змінюється.
Виклик «китайської швидкості»
Основним драйвером реструктуризації є конкуренція з боку китайських автовиробників, що загострюється. У промисловості зараз спостерігається масштабний зрушення в циклах розробки:
- Швидкість розробки: Китайські виробники здатні виводити нові моделі на ринок менш ніж за два роки.
- Відставання Японії: Традиційним японським автовиробникам, включаючи Honda, на розробку однієї моделі зазвичай потрібно майже вдвічі більше часу.
- Ефективність витрат: Китайські фірми поєднали швидкі інновації з високоефективними та маловитратними методами виробництва.
Гострота цієї ситуації відбивається в останніх показниках Honda на китайському ринку. Після піку продажів у 1,6 мільйона автомобілів у 2020 році, торік обсяг продажів різко впав приблизно до 640 000 одиниць. Більше того, виробничі потужності Honda у Китаї нині використовуються не на повну силу: вони працюють лише на 50–60% за загальної потужності 1,2 мільйона одиниць.
Навігація в умовах переходу на електротягу
Боротьба Honda за збереження позицій ускладнюється серією невдач у стратегії електрифікації. Компанія була змушена неодноразово змінювати курс та скасовувати проекти у спробах наздогнати світовий тренд на електромобілі (EV):
- Партнерство з Sony: Нещодавно Honda відмовилася від планів виробництва електромобілів під брендом «Afeela» — спільного підприємства з Sony, яке розроблялося протягом чотирьох років.
- Внутрішні скасування: Компанія також закрила кілька власних проектів електромобілів незадовго до початку їхнього виробництва.
- Зміна альянсів: Honda часто змінювала підходи до співпраці: від партнерства з General Motors у галузі технологій електромобілів та водневого палива до нової угоди з Mitsubishi, орієнтованої на створення доступних автомобілів на акумуляторних батареях.
Погляд у майбутнє
Рішення відновити незалежний підрозділ R&D – це гра з високими ставками. Як зазначив один з керівників Honda, хоча цей крок і не гарантує успіху в протистоянні з китайськими виробниками, що швидко ростуть, компанія відмовляється «викидати білий прапор».
Головна задача для Honda тепер полягає не тільки в інженерній досконалості, але й у тому, щоб відповідати неймовірній швидкості та масштабам нової автомобільної ери.
Висновок
Відокремивши R&D від централізованого управління, Honda намагається повернути собі статус компанії, що рухається інноваціями. Успіх залежатиме від того, чи зможе ця структурна зміна дійсно прискорити цикли розробки настільки, щоб конкурувати з шаленим темпом китайського ринку.
