Renault готується до запуску нового покоління електромобілів (EV) на базі своєї майбутньої платформи RGEV Medium 2.0 і з несподіваним поворотом: деякі моделі пропонуватимуть опцію з бензиновим розширювачем запасу ходу. Цей стратегічний крок покликаний вирішити проблему занепокоєння споживачів про запас ходу та забезпечити плавний перехід для водіїв, які ще не готові повністю перейти на суто електричний стиль водіння.
Архітектура RGEV Medium 2.0: Три варіанти електричної трансмісії
Платформа RGEV Medium 2.0 спроектована з 800-вольтовою електричною системою, що забезпечує швидке заряджання постійним струмом. Renault планує три основні конфігурації:
- Повністю електрична: Запас ходу до 750 км (466 миль) по WLTP.
- Повний електричний привід: Збільшена тягова здатність до 2,0 тонн (4400 фунтів).
- Електромобіль з розширеним запасом ходу (EREV): Поєднання бензинового двигуна як генератор з великою батареєю, що забезпечує загальний запас ходу до 1400 км (870 миль).
Конструкція EREV відрізняється від традиційних гібридів, що підключаються. Бензиновий двигун не приводить у рух колеса безпосередньо; він виключно заряджає батарею, забезпечуючи триваліший електричний пробіг і потенційно спрощуючи механіку трансмісії.
За межами запасу ходу: Простір та дизайн
Концепт Renault R-Space Lab демонструє, як нова платформа максимізує внутрішній простір. Концепт-кар відрізняється:
- Мінімалістичним, просторим салоном з ультратонкими стійками та широким панорамним дахом.
- Повнорозмірним дисплеєм, інтегрованим у основу вітрового скла.
- Задніми сидіннями, розробленими для максимальної гнучкості, включаючи підстави сидінь, що складаються, для збільшення вантажного простору.
- Задні двері, які відкриваються на всі 90 градусів для полегшення доступу.
Концепт R-Space Lab не обов’язково є провісником серійної моделі, але Renault вже використовувала аналогічні концепти у минулому, щоби формувати майбутні дизайни.
Європейський фокус, партнерство з Geely
Архітектура RGEV Medium 2.0 в основному лежатиме в основі автомобілів для європейського ринку. За межами Європи Renault використовуватиме платформи від свого партнера, Geely, що підтверджується позашляховиками Koleos і Filante.
Очікується, що перший серійний автомобіль, збудований на новій платформі RGEV, дебютує у 2028 році, хоча Renault ще не розкрила, яка модель буде першою. Такий підхід демонструє відданість Renault пропозиції різноманітної лінійки електромобілів, адаптованої до різних ринків та потреб споживачів.
Висновок: Renault робить ставку на те, що гнучкість стане ключовим фактором для прийняття електромобілів. Пропонуючи як повністю електричні, так і варіанти зі збільшеним запасом ходу, компанія прагне залучити ширшу аудиторію та прискорити перехід до електричної мобільності. Платформа RGEV Medium 2.0 позиціонує Renault як серйозного претендента в ландшафті електромобілів, що розвивається.
