Toyota не зробила повноцінного фейсліфтінгу. Вони пішли іншим шляхом.
Вони безкоштовно роздали спортивні компоненти. Прямо з траси – у шоу-руми 2026 GR Yaris. Офіційно це «легке оновлення», як заведено у корпоративних прес-релізах. Але якщо придивитися, стає ясно: зміни серйозніші та осмисленіші.
Кермо змінилося
Найпомітніша зміна між вашими руками.
Нове кермо тепер йде в базовій комплектації будь-якого GR Yaris, незалежно від кількості дверей. Так, він виглядає інакше, явно переймаючи дизайн-код прототипу GR GT, але важливіше за цифру. Діаметр зменшився із 365 мм до 360 мм. Менше. Тугіше.
Змінилася форма хвата. Її переробили так, щоб кермо зручно лежало в долоні, коли машина заносить на повороті. Це логічно. Кнопки керування тепер індивідуальні, розташовані так, ніби ви сидите у ралійному боліді, а не у міському автомобілі. Вони підсвічуються і читаються у темряві.
А у центрі? Більше ніяких овалів Toyota.
Лише логотип GR.
Це сигнал. Toyota хоче, щоб Gazoo Racing зрештою стояла сама по собі. Стала брендом, а не просто позначкою на капоті. Амбіційно. Або, можливо, зарозуміло. Так чи інакше, стара ідентичність йде, поступаючись місцем образу гоночної команди.
Коли ти ганяєшся за перемогою, покращення вимірюються частками секунди.
Саме ці слова сказав Джон Пappa, віце-президент Toyota Australia з продажу, у прес-релізі. Він говорив не лише про трек. Він мав на увазі, що ці дрібниці мають значення, тому що вони роблять автомобіль швидше. Навіть якщо ви їздите лише магазинами.
Зчеплення та рульове управління
Електропідсилювач керма отримав оновлення налаштувань. Розширений спектр роботи. Найкращий зворотний зв’язок.
Версія топової комплектації GTS отримала щось складніше. Гоночні шини Bridgestone Potenza. Тепер вони у базі.
Більше бічного зчеплення. Із заводу. Не слід доплачувати за опцію. Для хот-хэтча, одержимого межами зчеплення, це значний крок.
В іншому машина автоматично не змінилася. 1,6-літрова турбо «трійка» так само видає 221 кВт та 400 Нм. Повний привід. Або зухвала шестиступінчаста механіка, або нова восьмиступінчаста автоматика. Та ж потужність. Той же момент, що крутить. Те саме серце.
Це відбувається після середнього оновлення на початку 2025 року, яке принесло «автомат» та деякі зовнішні зміни. Потім наприкінці 2025 року для GTS з’явився опціональний аеродинамічний пакет “Aero Performance Pack”. Вентиляція на капоті. Спойлер на передній губі. Модифіковані задні бампери. Регульований задній спойлер вручну. Днища елементи для притискання машини до дороги.
Пакет все ще доступний. За доплату у $4500. Він є ексклюзивним для GTS. Виглядає злим. Ймовірно, змушує почуватися зліше теж.
Ціни та доступність
Ціни залишилися незмінними.
Toyota Australia підтвердила це очевидно. Добре. Адже маржа на ці машини й така тонка.
GR Yaris GT (Механіка): Від $55 491 + витрати на оформлення.
* GR Yaris GTS (Автомат або Механіка): Від $60 451 + витрати на оформлення.
Оновлення з’являться в Австралії у червні 2026 року. Глобальний дебют відбувся ще у березні. Типова стратегія «згори донизу». Ми дізнаємося новини пізніше. Але отримуємо ту саму машину.
Проте лишається одне питання. Де Morizo RR?
Він існує там. Обмежена хардкорна версія. Жорсткіше. Легше. Рідше. Toyota каже, що до нас не приїде. Чому? Напевно, логістика. Напевно, структура мит. Напевно, тому що ми не заслужили.
Сенс цих невеликих покращень зрозумілий. Навчайтеся на гоночному досвіді. Застосовуйте його. Не беріть платню за знання, а лише за метал. Наш місцевий чемпіон, Гаррі Бейтс, загнав GR Yaris Rally2 на Rally de Portugal. Стабільна результативність. Він чогось навчився. Ви теж повинні.
Кермо поменшало. Шини краще чіпляються. Ціна не змінилася.
Чи має це значення?
Швидше за все. Якщо ви уважні, вона завжди має значення.
