Чому Pontiac Tempest – найрадикальніша компактна машина GM

У 1960-х роках автомобільний ринок був полем битви. З одного боку знаходився консервативний та традиційний Ford Falcon. З іншого боку — шалений та експериментальний Chevrolet Corvair з двигуном з повітряним охолодженням, розташованим ззаду. Pontiac проклав третій шлях у цю вузьку нішу. Результатом став Pontiac Tempest 1961-1963 років. Це був не просто автомобіль із переклеюванням шильдиків Chevrolet. Це була унікальна машина, що кинула виклик ортодоксії американської автомобільної промисловості.

Рецесія 1958 змінила все. Американські покупці раптово почали звертати увагу на економічність палива та габарити. «Велика трійка» мала змінити свою філософію «довшою, нижчою, ширшою». Ford досяг великого успіху з Falcon. Chrysler здивував шанувальників надійним двигуном Slant Six. Навіть традиційні бренди, такі як Studebaker та AMC, перейшли у сегмент компактних автомобілів.

GM відповіла створенням універсальної лінійки продуктів. Вони мали агресивний Chevy II. Вони мали традиційний Chevrolet II (пізніше Nova). Але між ними знаходилися компактні автомобілі B-O-P – Buick Special, Oldsmobile F-85 і Pontiac Tempest.

Роздільна конструкція, різні душі

Усі три «родичі» мають колісну базу 112 дюймів. Вони використовують одне й те саме базове шасі Fisher. На папері вони виглядають як три однакові машини. Насправді вони механічно чужі один одному.

Tempest одразу виділявся. Він пропонував одну з найтехнологічніших силових установок серед американських автомобілів того часу. Це було незвичайне з трьох. Але чому? Чому Pontiac зробив щось таке відмінне від інших?

Відповідь у опорі внутрішньокорпоративної стратегії.

General Motors хотіла розподілити ризик, пов’язаний із задньомоторними Corvair, на інші підрозділи. Pontiac був природним наступним кроком. Oldsmobile та Buick також розглядали розробку можливої ​​моделі на базі Corvair. Генеральний менеджер Pontiac Семон Е. “Банки” Кнудсен відмовився.

«Якщо дилери кажуть людям, що це нова, більш просунута модель, як дилери виправдовуватимуть традиційне розташування трансмісії, яке використовується в іншій лінійці Pontiac?»

Пан Кнудсен мав вагомі аргументи. Corvair має заднє розташування двигуна. Його дизайн був холодним. Там немає традиційної передньої решітки радіатора. Немає заміни двигуна V8 від Pontiac. Якби Pontiac продавала Corvair під іншим шильдиком, покупці були б введені в оману. Вони б зруйнували свою спадщину V8.

“Як ви виправдовуєте додавання 500-1000 доларів до ціни автомобіля з маркою Pontiac?”

Кнудсен знав, чого вони не хочуть. Вони не хотіли критикувати Corvair. Вони хотіли щось унікальне. Їм був потрібний напрямок. Вони знайшли його в особі Джона З. ДеЛореана.

Ефект ДеЛореана

Джон З. ДеЛореан приєднався до Pontiac на початку 1960-х. Він був молодий. Амбіційний. Його ідеї в галузі продуктивності просто не вписувалися в концепцію компактного автомобіля.

Де Лореан побачив можливість. Tempest – це не просто економічний автомобіль. Він може стати платформою інновацій. Він прагнув створити особливості, які відрізняли б Tempest від його родичів Buick та Oldsmobile.

Однією із таких особливостей стала трансмісія. У той час як Buick та Oldsmobile дотримувалися своїх традиційних схем, Pontiac подивився в інший бік. Вони не хотіли використати копію Corvair. Вони хотіли щось нове.

Це рішення призвело до силової установки, яка була такою ж суперечливою, як і інноваційною. Вона використовує унікальну роздільну трансмісію, що розділяє двигун та коробку передач. Це робить роботу трансмісії плавнішою. Це також означає, що Tempest управляється інакше, ніж інші компактні автомобілі.

ДеЛореан також приділяв особливу увагу дизайну. Tempest мав унікальний зовнішній вигляд. Це був не просто рестайлінг Шевроле. Він мав свою ідентичність. Це дозволило Pontiac створити нішу на ринку компактних автомобілів.

Проте інновації також несуть у собі ризики. Нові трансмісії складні. Собівартість виробництва висока. Для споживачів, які звикли до традиційних схем, це було незвично.

Незважаючи на труднощі, Tempest продавався. Це був не Falcon. Це не Valiant. Однак ситуація була іншою. Для багатьох покупців ця різниця була достатньою.

Спадщина підрозділу

Історія Tempest – це історія внутрішньої політики. Це історія менеджера підрозділу, який сказав «ні» своїй компанії. Це історія молодого підприємця, який побачив потенціал у компактних автомобілях.

Tempest не просто вижив. Він процвітав. Він став символом незалежного духу Pontiac. Хоча лінійка B-O-P зрештою була припинена, Tempest залишив свій слід.

Це показує, що можна створити потужний і захоплюючий компактний автомобіль. Це показує, що GM не потребує переклеювання шильдиків, щоб заповнити кожен сегмент ринку.

Сьогодні Tempest є предметом колекціонування. Не тому, що це був компактний автомобіль, що найбільш продавався. Це окреме питання. Він унікальний. Це був Pontiac.

Це важливо.

Компактну частину проекту було зіпсовано. Похідні Corvair зазнали невдачі на таких ринках, як Buick та Oldsmobile. Pontiac довелося виявити себе. Вони взяли він програму X-100. Це була багатопрофільна компанія. Мета була проста: давайте побудуємо щось більше. Зробимо його особливим.

Колісна база була збільшена. 108 дюймів стали 112 дюймами. Було додано правила розміщення двигуна спереду. І Buick, та Pontiac будували двигуни для цього. Основний кузов розділений. Стиль – ні. Жодна з цих машин не схожа на Corvair.

Відповідальність за передовий дизайн несе Джон З. Де Лореан. Він хотів узяти на себе частину проекту, пов’язану із «широкою колією». Ціна – ворог. Нові компактні автомобілі мають бути дешевими. Потрібна існуюча технологія. Потрібний існуючий завод. Команда ДеЛореана вирішила цю проблему, виявивши креативність у жорстких обмеженнях.

ДеЛореан не хотів нудного компактного автомобіля. Він хотів комфорту великого автомобіля. Він мав умістити 6 дорослих. Експлуатаційні витрати мають бути низькими. Мінімальний розмір створює враження динаміки. Він вірив, що зможе досягти всіх цих цілей. Він також хотів ідеального розподілу ваги 50/50.

Як він це зробив?
Рівна підлога.
Оснащений коробкою передач ззаду.
Гнучкий карданний вал.

Buick та Oldsmobile посміювалися над цією ідеєю. Вони дотримувалися традиційного компонування. Вони не хотіли нічого екзотичного.

Результати виявилися революційними. Звичайні люди цього не розуміють. Вони називають це «торсійною балкою». Неправильна назва. Це не мотузка. Кований сталевий торсійний стрижень. Високий вміст нікелю. Хромовий метал. Молібден. Він сильний.

У моделях із ручною коробкою передач використовується вал діаметром 0,75 дюйма. У автомобілях з автоматичною коробкою передач – вал діаметром 0,65 дюйми. Коробка передач не збільшує момент, що крутить. Я одразу ж пішов. Це означає, що вісь перебуває у стані розтягування. Її можна зробити дуже маленькою. Звичайні карданні вали навіть товщі. У разі це негаразд.

Процес виробництва дуже дорогий. Кування. Магнітний потік усуває дефекти. Струменева дробоструминна обробка. Це стало прямим. Нанесено антикорозійне покриття. Дізнайтеся про витрати на ваш проект. Переваги цього гнучкого карданного валу стануть очевидними пізніше.

Але спочатку нам потрібно впоратися з інженерним завданням. Спочатку Pontiac Tempest не використав двигун V8. Він використав 4-циліндровий двигун.

4-циліндровий двигун Pontiac Tempest

Де Лоріан розумів, що Pontiac Tempest потрібен двигун, який був би дешевий у виробництві та достатньо потужний, щоб перемогти конкурентів. Buick та Oldsmobile представили блискучі нові V-6 та алюмінієві V-8. Pontiac виявився недовговічним. Вибір Де Лоріана? V-8.

Вирішальним чинником тут була ціна. Фінансування на розробку цієї унікальної системи приводу карданного валу скінчилося. Трансмісія має бути дешевою. Стандартні деталі — єдиний спосіб недопущення різкого зростання бюджету. Тому команда вирішила спростити Pontiac V-8.

Їм потрібний був прототип. Інженери використовували 389-кубічний V-8 дюймовий. Вони просвердлили отвір у поршні лівого ряду. Відключили клапанний механізм на тих же циліндрах. Повернулися до повнорозмірного седана.

Двигун Франкенштейна. Зупинка циліндра створює додатковий опір. Тим не менш, він досяг швидкості 92 милі на годину. Витрата палива не поганий для £4,000 металевої цегли. Це спрацювало.

Дизайн Трофі 4

Потім ми просто прибрали лівий ряд із лівого ряду. Пройдуть нові деталі. спеціальний колінчастий вал. індивідуальна розподільна вісь. Два різних впускних колекторів. Система запалювання V-8. Аксесуари скорочено.

Сам блок, 215-кубічний дюймовий OHV V-8, з’явився пізніше. Він дуже тяжкий. Картер 389 залишається практично незмінним, що робить його приблизно на дві третини легшим за V-8.

Сумісність – це справжній успіх. Двигуни використовують спільні поршні. поршневі кільця, шатунні підшипники, головки циліндрів, масляні піддони, насоси, шківи колінчастого валу, демпфери крутильних коливань

Це та сама машина. Та сама збірна лінія. Виробничі витрати значно знизилися.

Варіації продуктивності

Три основні версії Trophy 4 були представлені для модельного року 1961 року.

1. **Базовий двигун. Звичайне паливо. Ступінь стиску 8.6:1. Двокамерний карбюратор. Потужність складає 110 кінських сил при 3800 об/хв. Крутний момент 190 фунт-фут при 2000 об/хв. Автоматична версія має гарячішу розподільну вісь. 130 кінських сил, ціна 4400. Крутний момент оцінюється при 2200 об/хв і 195 фунт-фут.

2. **Просунуті настройки. Зберігає двокамерний карбюратор. Підвищення ступеня стиску до 10.25:1. Потребує преміальне паливо. Механічна коробка передач видає 120 кінських сил при 3800 об/хв і 202 фунт-фут моменту, що крутить, при 2000 об/хв. Автоматична коробка передач видає 140 кінських сил при 4400 об/хв. 207 фунт-фут при 2200 об/хв.

3. Гарячий автомобіль. Чотирикамерний карбюратор Rochester. Ще гарячіша розподільна вісь. Як механічна, так і автоматична версії видають 155 кінських сил за 4800 об/хв. Крутний момент становить 215 фунт-фут при 2800 об/хв.

Також розглядався 215-кубічний V-8 дюймовий від Buick. Двокамерний карбюратор. 155 кінських сил. Крутний момент трохи вищий, ніж у Trophy 4, а обороти на 400 об/хв нижче.

Потужність стала важливою. Тепер починається найскладніша частина. Як було вирішено цю проблему?

Двигун жорстко закріплений, але це не відповідає фізичним реаліям плавної роботи великого чотирициліндрового двигуна. Проект Tilt-Four був фінансово успішним. Його конкурентоспроможність можна порівняти з конкурентами. Витрати розробку трималися низькому рівні. Сумісність із двигуном V8 389 полегшувала управління запасами запчастин. Однак, обладнання було несправним. Вага двигуна складає 557 фунтів. Існують вторинні вертикальні сили удару, які можуть розірвати автомобіль на частини.

Мак МакКеллар, колишній інженер Pontiac, який брав участь у процесі розробки, добре пам’ятає шум і вібрацію. Він називав його “машиною для втоми в подорожах”. Двигун об’ємом 195 кубічних дюймів був занадто великий для чотирициліндрового компонування і не міг вижити без допомоги. Без балансувального валу вібрація була дуже високою. Багато кріплення допоміжних агрегатів вимагали посилення, щоб витримувати постійну вібрацію.

«І за обсягом 195 кубічних дюймів він був дуже великий для чотирициліндрового двигуна без балансувального валу. Ми часто називали його “машиною для втоми у подорожах”.

Але коли ви їдете, ця суперечність стає реальністю. Дорожні випробування на той час показали, що автомобіль відчувався плавним. Під час керування ви не можете сказати, що це чотирициліндровий двигун. Секрет над магії. Це особлива комбінація вигнутого карданного валу, торсійної труби та спеціального кріплення двигуна.

Вигнутий карданний вал виконує дві функції. Підтримує рівень підлоги та забезпечує внутрішній простір. Він також усуває кроки балансування, необхідні жорстких осей. Ця кривизна у поєднанні з гумовою втулкою корпусу торсійної труби поглинає енергію. Останнім елементом є набір м’яких гумових пончиків у передній частині. Вони досить великі, щоб поглинути більшу частину вібрацій. Задня частина утримується на місці кронштейної трансмісії та торсіонною трубою.

Це не є надійним рішенням. МакКеллар зазначив, що якщо свічка запалювання була забруднена (що було звичайним явищем із етильованим бензином того часу), кріплення не витримає додаткових ударів. Ви можете не помітити цього в V8, але вібрація Tilt 4 є незаперечною.

За двигуном знаходиться дзвін, який з’єднується з торсіонною трубою. У автомобілях з механічною коробкою передач перемикач знаходиться у стандартному положенні. Трансмісія, гвинтові пружини та задня підвіска на поворотних осях були запозичені у Corvair. Pontiac модифікував їх, увімкнувши торсіонну трубу. Триступінчаста механічна трансмісія постачалася у стандартній комплектації. Двоступінчаста автоматична трансмісія під назвою TempesTorque, заснована на Powerglide, була опціональною.

Передня частина двигуна нахилена нагору для вирівнювання з карданним валом. Вона встановлена ​​на посилену рамку коробчастого перерізу, що також має передню підвіску. Це окремий вузол. гвинтова пружина. Верхні та нижні важелі управління мають різну довжину. кульова опора. Переробити кульовий опорний ящик.

Весь вузол (трансмісія та підвіска) утворює незалежний блок. Це шедевр виробництва. Це дозволило Pontiac будувати Tempest на тій самій виробничій лінії, що й повнорозмірні моделі. Вони використовували метод, який називається «опускання кузова». Кузов від Fisher опускався на завершений кільцевий каркас.

Інженери дбали про зовнішній вигляд не менше, ніж про механічну конструкцію. Стилі зовнішнього вигляду пояснюються у наступному розділі.

Додаткову інформацію про автомобіль наведено нижче.

• Класичний автомобіль

• м’яз-кар

• спортивний автомобіль

• Пошук нового автомобіля

• Пошук уживаних автомобілів

Дизайн Pontiac Tempest 1961 року

Джек Хамберт не просто креслить лінії на папері. Він зробив заяву. Pontiac Tempest 1961 став тріумфом стилю та механічних інновацій. Він повертає сміливий дух моделі 1959 Pontiac, одночасно заходячи на нову територію. Безперечно, це передня частина. Квадрофари розміщені за яскравими горизонтальними гратами радіатора. Яскравий значок на капот кричить про приналежність Pontiac.

Дизайн мови та контуру кузова

Дизайни Хамберта — це більше, ніж просто поверховість. Він наслідує ДНК кузова типу Y, яка визначала сегмент малолітражних автомобілів того часу. Tempest ділить обшивку дверей зі своїм «кузеном», але деталі зовсім різні. Лінія пояса є характерною лінією та проходить по всьому кузову. Це не пряма лінія. Вона закінчується невеликим литим плавцем у верхній частині задньої бічної панелі.

Безпосередньо під цим плавцем знаходиться невеликий задній овальний ліхтар. Простий бампер-лезо, що огинає передню та задню частини, знижує візуальну масу. Але справжня хитрість полягає у акцентній лінії. Вона починається на передньому крилі, проходить через двері і йде глибоко навколо заднього колісного арки. Цей профіль надає Tempest м’язистий, скручений вигляд, якого неможливо було досягти лише за допомогою панелей.

Габарити: преміальна компактна модель

Tempest розташований на вершині класу компактних автомобілів. Є причина, через яку Pontiac називає його «преміальним компактом». Він більше конкурентів, але компактніший за седани середнього розміру. Колісна база складає 112 дюймів. Це багато для малого автомобіля.

Загальна довжина складає 189,3 дюйми. Ширина – 72,2 дюйми. Висота складає 56,8 дюйма для купе та седанів та 57,1 дюйма для універсалів. Ширина колії відповідає висоті спереду та ззаду, обидві складають 56,8 дюйма. Ці цифри не просто статистика. Вони визначають наявність внутрішнього простору та каналів.

Внутрішнє планування та оглядовість

Коли ви сідаєте всередину, насамперед ви помічаєте відкриту атмосферу. Велика площа засклення забезпечує огляд на 360 градусів. В епоху товстих стійок і невеликих вікон це була велика перевага для продажу. Хоча панель приладів має спільне коріння з Buick та Oldsmobile, Pontiac створив щось унікальне.

Панель приладів має спідометр у вигляді смуги в горизонтальному корпусі. Він розташований поруч із стандартними звичайними приладами. У моделях із автоматичною коробкою передач селектор передач переміщається на панель приладів праворуч від водія. Для автомобілів з механічною коробкою передач важіль перемикання передач розміщується на підлозі.

Сидіння-диван є стандартним обладнанням спереду та ззаду. У цьому салоні може розміститися максимум 6 людей. Завдяки майже плоскій підлозі є багато місця для ніг. На панелі приладів все ще є невелика вм’ятина, яку потрібно чистити, але це не критичний недолік. Салон здається просторим. Він видається важливим.

Оснащення та опції

До стандартного обладнання також входить. Засноване на подвійному козирку. Включає вказівники повороту. Електричні склоочисники також доступні. Tempest оснащений шинами із чорним бортом розміром 6.00 x 15 дюймів. Чому вибрано саме ці шини? Задня підвіска значно змінює крен під час руху. Шини повинні компенсувати цей широкий діапазон руху.

Асортимент швидко розширюється. Гідропідсилювач керма є першим вибором багатьох покупців. Кондиціонер доступний тим, кому він потрібний. У меню входять задні протитуманні фари, гідропідсилювач гальм (зачекайте, ні) та різні групи обробки. Цікаво, що гідропідсилювач гальм ніколи не пропонувався. Це навіть не було опцією. Ви можете використовувати гальма за допомогою м’язів або купити гальмівні диски пізніше.

Зміни моделей та вплив на ринок

Tempest доступний у двох типах кузова. 4-дверний седан. 4-дверний універсал. Обидва дуже практичні. Обидва добре продавалися. Але Pontiac побачив нагоду. Купе було додано пізніше у модельному році. Це більше, ніж просто седан без даху. Він спортивніший. Модніший.

Далі слідує Le Mans. Преміальна версія із окремими кріслами. Це свідчить про зміну намірів. Tempest більше не просто автомобіль. Ця заява.

Коли Tempest з’явився у салонах, реакція була негайною. Продаж зріс. Ентузіасти помітили це. Цей проект витримає випробування часом. Він добре постарів зовні. Ринок погодився.

Додаткова інформація про автомобіль нижче.

• Класичний автомобіль
• muscle car
• спортивний автомобіль
• Пошук нового автомобіля
• Пошук уживаних автомобілів

1961 Pontiac Tempest hit

1961 року Pontiac Tempest не просто з’явився на ринку. Він заявив себе. Автомобіль був представлений 6 жовтня 1960 разом з повнорозмірними моделями Pontiac і відразу отримав позитивні відгуки від тест-драйверів. Вони в захваті від компонування. Їм сподобалася гнучкість. Чотирьохциліндровий двигун з рядним компонуванням (Slant 4) має достатню потужність, але є одна проблема. Рецензенти насправді віддали перевагу автоматичній коробці передач. Чому? Коробка працює тихіше, а кулачкові вали автомобілів, оснащених нею, нагріваються, що дозволяє вичавити додаткову потужність.

Однак, не все було ідеально. Критики були розчаровані підсилювачем керма. Він працює дуже повільно. Мені здається, що я мертвий. Зворотній зв’язок відсутній повністю. Більш серйозна проблема полягає у підвісці. Конструкція з м’якими пружинами і валом, що коливається, створює неприємні особливості на межі зчеплення. При різкому прискоренні заднє колесо нахиляється у позитивний розвал. Контакт протектора з дорогою губиться. Я втратив зчеплення.

Незважаючи на деякі проблеми із керованістю, плюси переважують мінуси. Журнал Motor Trend присуджує нагороду “Автомобіль року”. Це вдруге протягом останніх трьох років, коли Pontiac отримує таку честь. Журналіст Дон Уорнер зумів досягти цієї мети у березні 1961 року.

«Новий Pontiac Tempest започаткував багато нових тенденцій і, безсумнівно, став прототипом американських автомобілів 60-х років.»

Уорнер вважає, що Tempest демонструє явне поліпшення. Вся справа в балансі та ефективності. Усунення зайвої маси. Ентузіасти прийняли це бачення та повірили, що це початок нової ери в американському автомобільному дизайні.

Люди також погодились із цією думкою. Pontiac виробив 100783 автомобіля Tempest. Це солідний показник. Хоча він поступається за популярністю Corvair, Falcon і Valiant, він обійшов лінійку GM з Y-подібною рамою за кількістю замовлень. Залежно від вибраного двигуна з’являється різна модифікація. Чотирьохциліндровий двигун з рядним компонуванням (Slant 4) – це нішевий вибір. Було випущено всього 2004 автомобіля з чотирициліндровим двигуном. Лише три з них було оснащено механічною коробкою передач. Більшість покупців шукають функціональність та простоту використання.

1962 року Pontiac продовжив інновації. Невеликі поновлення. У модельний ряд увійшов кабріолет, доступний у комплектаціях Tempest та Le Mans. Передня частина отримала оновлення дизайну. Розділена решітка радіатора зникла. Тепер вона має тричастинну конструкцію з емблемою Arrow Pontiac в центрі. Ґрати у формі капота («водоспад») плавно переходять у центр ґрат.

За лаштунками зміни були sutilними, але значущими. Чотирьохкарбюраторний двигун Slant-4 отримав новий впускний колектор. Потужність збільшилася на 11 кінських сил. Двигун розвиває 166 кінських сил при 4800 об/хв. Крутний момент залишився без змін. Механічна коробка передач «87Z» має основне чотириболтове підшипникове з’єднання для підвищеної надійності.

Але справжньою зіркою стала версія, надихнута NASCAR. Pontiac пропонує спеціальні конкурентні технічні блоки через мережу запчастин. Він поєднується з чотириболтовим блоком 87Z та головкою V-8 389 Super Duty. Розподільний вал з механічними штовхачами McKellar № 8 має чотирициліндрову конфігурацію. Алюмінієвий колектор з чотирма карбюраторами включає великий карбюратор Carter AFB.

Офіційно Pontiac оцінює цю міць у 184 кінські сили при 5600 об/хв. Реальні показники говорять про іншу версію. Потужність може досягати майже 240 кінських сил при 6500 об/хв. Імпульс впускного колектора відіграє важливу роль.

Двигун V-8 215 також було покращено. Приріст становив 30 кінських сил проти попереднім роком, що у сумі дало 185 кінських сил. Проте є недоліки. Потужність чотирициліндрового двигуна з низьким тиском та автоматичною коробкою передач була знижена до 115 кінських сил.

Модель 1961 року довела спроможність цієї концепції. Ітерація 1962 року покращила її. Pontiac має переможця. Вони знають про це.

Додаткова інформація про автомобіль нижче.

• Класичний автомобіль

• м’язовий автомобіль

• спортивний автомобіль

• Пошук нового автомобіля

• Пошук уживаних автомобілів

Філософія роботи з Pontiac Tempest 1962 була така: «Якщо не зламалося, не чини». Pontiac продовжував використовувати раму від Corvair, вносячи лише незначні зміни для розміщення карданного валу з торсійною трубою та вигнутого карданного валу. Того року продаж зріс. Загальний обсяг виробництва Tempest та Le Mans становив 143 193 одиниці. Це зростання, ймовірно, було обумовлено розширенням модельного ряду і тим, що покупці нарешті звикли до суперечливої ​​компонування з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом.

Редизайн моделі 1963 року та оновлення двигуна

1963 приніс істотні зміни в преміальний компактний автомобіль Pontiac. Весь кузовний метал нижче за пояс став новим. Метою було створення розкішного зовнішнього вигляду. Тема розділеної решітки радіатора повернулася, цього разу з пористою структурою, що нагадує упаковку для яєць. Кузов став більш збалансованим. Задня частина була подовжена, що збільшило загальну довжину автомобіля на 5 дюймів. Також було змінено задні ліхтарі. У звичайного Tempest з кожного боку є два маленькі круглі лінзи. У купе та кабріолетів Le Mans вузькі прямокутні лінзи з канавкою з нержавіючої сталі між ними.

V8 створювався і зникав за лаштунками. Алюмінієвий V8 зник. Чавун було замінено. Натомість з’явилася зменшена версія 389 з робочим об’ємом 326 кубічних дюймів.

Алюмінієвий V-8 був замінений на версію з меншим діаметром від чавунного циліндра 389 з робочим об’ємом 326 кубічних дюймів.

Базова потужність забезпечується 4-циліндровим двигуном потужністю 115 к.с., який оснащений новою головкою блоку циліндрів. Двигун V-8 з двокамерним карбюратором 326 видавав 260 л. при 4800 об/хв. Крутний момент становив 352 фунт-фут при 2800 об/хв. Пізніше упродовж модельного року з’явилася високопродуктивна версія. Чотирьохкамерний карбюратор Carter AFB видавав 280 к.с. при 4800 об/хв і 355 фунт-фут крутного моменту при 3200 об/хв.

4-ступінчаста механічна коробка передач не справляється з крутним моментом V-8. 326 ще не доступний незалежно від конфігурації.

Поліпшення трансмісії та підвіски

Автоматична трансмісія була оновлена. Slant 4 та V-8 були встановлені на певні версії. Різниця полягає у розмірі гідротрансформатора та кількості компонентів у зчепленні. До важеля перемикання передач додано позицію «парковка». Моделі Le Mans мають свій важіль перемикання передач на підлозі.

Задня підвіска зазнала найбільших механічних змін. Механізм поворотного валу, що використовувався в моделях 61 і 62 років, був припинений. Замість нього було застосовано нову конструкцію задніх важелів. Це компонування аналогічне використовуваної в Chevrolet Corvette 1963 року. Обидва кінці валу мають шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС). Це дозволяє валу зберігати постійний кут нахилу під час руху.

Робота задніх коліс стала більш незалежною. Схильність до замету значно знизилася. Tempest стали стабільнішими.

Зрештою, виробництво Pontiac Tempest довелося припинити. Технології, що його визначають, застаріли. Через зміни на ринку Pontiac також довелося піти. Компактний сегмент продовжує зростати. Навіть якщо все змінюється, Tempest не може залишатися тим самим.

Додаткова інформація про автомобіль нижче.

• Класичний автомобіль

• м’яз-кар

• спортивний автомобіль

• Пошук нового автомобіля

• Пошук уживаних автомобілів

Кінець виробничої лінії Pontiac Tempest

До 1963 року Pontiac Tempest повільно втрачав свої позиції. Ринок змінився. Покупці не поспішають у сегмент компактних автомобілів із тією ж ентузіазмом, як рік тому. Цифри продажів говорять самі за себе. GM виробила 69832 моделі Tempest і 61658 моделей Le Mans. Сукупний результат – 131 490 одиниць. Цього недостатньо.

Оббивка салону Le Mans постійно вдосконалювалася. Вона відмовилася від статусу базової моделі та утвердилася у конкурентній боротьбі у класі середніх автомобілів. Випробувачі хвалили модель 1963 року за якість складання, зовнішній вигляд, інтер’єр та нову потужність V-8. Проте критика була повсюдною. Шум трансмісії. Повільний поворот. Гальма не встигають за прискоренням V-8.

Продуктові дизайнери бачили, що ситуація погіршується. Дрібні деталі стають все більш перевантаженими. Собівартість виробництва надто висока. Лінія виробництва Tempest з трансакселем добігає кінця.

Ризик у дизайні та реальна надійність

Tempest зіткнувся з багатьма проблемами в період з 1961 по 1963 рік. Проблеми із довговічністю трансмісії переслідували ранні моделі. У двигуні Twin-I-Beam була несправність у ланцюгу ГРМ. Але вигнуті карданні вали, найінноваційніша технологія, рідко викликали проблеми.

Критики вважали автомобіль надто експериментальним. Недостатньо перевіреним. Вони відчували, що, хоча конструкція коробки була випереджає свій час, вона була занадто ризикованою для покупців масового ринку. Результат? Примітка історія автомобільної промисловості, а чи не першопрохідник.

Іронічно, що спадкоємцями спадщини Tempest є трендсеттери. Він породив феномен muscle car. Опційний пакет GTO змінив усе. Як то кажуть, інше — історія.

Що унікального в Pontiac Tempest?

Tempest – це більше, ніж просто компактний автомобіль. Це спроба впровадити передові технології в область, яка домінує традиційним дизайном. Розташування трансмісії забезпечує переваги у розподілі ваги, яких немає у конкурентів. Вигнутий карданний вал вирішив проблему вібрації приводної лінії таким чином, як не міг жоден інший американський автомобіль того часу.

Проте одних інновацій не завжди достатньо. Покупці бажають автентичності. Вони хочуть перевірену платформу. В очах середнього споживача Tempest не пропонує ні того, ні іншого.

Шторм – це цікава примітка. Автомобіль, який зробив все можливе, щоб впровадити передові технології сегмент компактних автомобілів. Немає жодних сумнівів, що це були одні з найінноваційніших автомобілів 60-х років.

Майже Pontiac Tempest Cabriolet

Історія не закінчується на седанах та купе. Є версія кабріолетів. Або скоріше майже.

Існують плани на Pontiac Tempest Cabriolet. Однак вони так і не були комерціалізовані. У чому причина? Потенційні витрати. Це може ускладнитися. Пріоритети продуктових дизайнерів GM могли помінятися.

Якщо ви шукаєте рідкісну нагоду, Tempest Cabriolet залишається привидом. Це нагадування про те, що могло б статися, якби ринок по-іншому відреагував на конструкцію коробки.

Більш детальну інформацію про ці автомобілі можна знайти в наших розділах Класичні автомобілі, Muscle Cars та Спортивні автомобілі. Якщо ви шукаєте екземпляр, що зберігся, шукайте нову або уживану модель. Вона рідкісна. Недооцінена. Чекає свого часу.

З того часу, як Bonneville Special потрапила в заголовки на GM Motorama в 1954 році, Pontiac прагнула створити справжній двомісний автомобіль. Однак Chevrolet жорстко захищав Corvette від внутрішньої конкуренції та блокував ці спроби. До появи Fiero в 1984 Pontiac доводилося задовольнятися одиничними екземплярами. Tempest Monte Carlo 1961-1962 років виділяється тим, що був побудований на серійній рамі. То була не просто мрія. Прототип показав, що концепція працює.

Створення двомісного кабріолету

Інженери розпочали з прототипу кабріолету Tempest 1962 року. Вони вирізали 15-дюймову ділянку кузова між дверима та заднім колесом. Потім дві половини знову були зварені разом. В результаті вийшов спортивний автомобіль із колісною базою 97 дюймів. Загальна довжина – 175 дюймів.

Дизайн досить радикальний. Передні грати втоплені і мають індивідуальне внутрішнє оздоблення у вигляді «яєчної коробки». Оригінальне лобове скло зникло і було замінено на плексигласове, що згинається у бік дверей. Скляний тунель покриває задню частину і має два підголівники.

Усередині акцент зроблено на функціональності. Салон обладнаний синіми шкіряними сидіннями з індивідуальними бічними підтримками. Для безпеки встановлені ремені безпеки, що втягуються. Індивідуальна консоль включає перемикач передач та манометр вакууму колектора. Додаткові прилади заповнюють прогалини на панелі приладів.

Велика потужність у маленькому пакеті

Під капотом знаходиться сильно модифікований 195-кубічний дюймовий рядний чотирициліндровий двигун Pontiac. Pontiac встановила систему наддування Mickey Thompson. Цей блок використовує GMC нагнітач 3-71. Чотирьохкамерний карбюратор Carter AFB отримує потужність через спеціальний кут 90 градусів.

Відсік двигуна оброблений хромом та полірованим алюмінієм. Потужність передається через унікальну вигнуту карданну вісь Tempest до чотириступінчастої коробки, розташованої ззаду. Це відповідає класичній традиції шоу-карів: маленька, але з великою потужністю.

Шоу-кар з перламутровою фарбою та дисками

Pontiac пофарбувала Monte Carlo у перламутрово-білий колір. Подвійні сині гоночні смуги проходять по капоту та задній частині. У сезоні 1961 року автомобіль був оснащений репліками дисків Halibrand та шинами Firestone Super Sport.

Коли автомобіль повернувся у 1962 році, колеса були змінені. Замість них були встановлені репліки дротяних дисків та шини Goodyear із синьою смугою.

З гоночної траси до гаража губернатора

Monte Carlo обігнав трасу у Chevrolet Corvair Sebring Spyder. Після сезону Pontiac більше не потребувала його. Замість того, щоб утилізувати його, вони передали його колишньому віце-президенту GM Еду Коулу.

Перед тим як Коул отримав автомобіль, Pontiac Engineering внесла зміни на його прохання. Вони замінили гучний наддувний чотирициліндровий двигун на легший алюмінієвий V-8 об’ємом 215 кубічних дюймів. Вони також замінили плексиглас на серійне лобове скло та додали невелику кришку кабріолету.

Коул водив автомобіль до своєї загибелі в авіакатастрофі 1977 року. Його вдова пожертвувала автомобіль Музею транспорту у Сан-Антоніо, штат Техас. Він перебував на зберіганні багато років.

Високі ціни на Pebble Beach

У 1994 році колекцію автомобілів Техаського наукового центру було закрито. Christie’s продала склад на аукціоні Tempest Monte Carlo був проданий близько $60 000 на знаменитому аукціоні в Pebble Beach. Покупець залишився анонімним.

Це не останній розвиток історії Tempest. Далі подивимося на легкі суперкари.

Додаткова інформація про автомобіль нижче.

• Класичний автомобіль

• м’яз-кар

• спортивний автомобіль

• Пошук нового автомобіля

• Пошук уживаних автомобілів

Pontiac не шкодував зусиль, щоб проникнути у кожен куточок автомобільного ринку. Вирішивши проблему ваги повнорозмірних гоночних автомобілів інженери звернулися до компактних машин, щоб зберегти заводську честь. Результатом став Tempest Lightweight Super Duty — зброя із заводським заводом, створена для боротьби з зростаючою загрозою з боку 426-кубових монстрів із клиноподібними головками від Dodge та Plymouth.

До 1963 гонки в класі Super Stock стали серйозним бізнесом. Виробники мали довести, хто випускає найшвидші автомобілі. Pontiac мав успішний десятирічний період з запчастинами Super Duty і заводським Catalina, але Chrysler також досяг прогресу. Легка рама та потужний двигун привернули увагу. Щоб вирішити цю проблему, Pontiac спочатку спробував зменшити вагу. Вони додали алюмінієві панелі кузова та просвердлили отвори в рамі Catalina. Автомобільний журналіст Роджер Хантінгтон назвав це “швейцарським сиром”. Моє прізвисько прижилося. Це був запеклий захід.

На жаль, це не спрацювало. Рама зламалася. Ці автомобілі все ще надто важкі в порівнянні з Mopars, які також мають алюмінієві компоненти. Потрібно було вжити радикальних заходів. Storm було обрано, щоб захистити честь Pontiac.

Рішення з трансмісією Powershift

Ідея встановлення 421-кубового двигуна Super Duty у шасі Tempest існувала з 1962 року. Конкуренти, такі як Міккі Томпсон та дилер Royal Pontiac, експериментували з перемиканням. Використовувалася стандартна трансмісія. Pontiac хотів бути іншим. Їхньою метою було зберегти задню трансмісію. Це додає вагу до провідних колес. Це був необхідний компроміс через погану технологію шин того часу.

Заводська трансмісія не витримує потужності 421 двигуна. Інженери створили “Power Shift”. Ані традиційна механічна, ані автоматична. По суті це дві автоматичні трансмісії Corvair Powerglide з двома передачами, встановлені послідовно. Це створює чотири передні передачі. Проект включає комбінацію стандартних деталей та понад 200 нових компонентів. Вони були відлиті в унікальних корпусах, щоб тримати їх разом.

Powershift міцний, але не куленепробивний. Пропонує гонщикам вибір між зчепленням та гідротрансформатором. Головне передавальне число складає лише 3.90:1. Pontiac побудував лише 14 таких автомобілів. По одному на кожен автомобіль. Запасні частини не виготовляються. Це була б велика проблема, якби хоча б один із них зламався.

Доробка двигуна та шасі

Розібравшись із трансмісією, я звернув увагу на двигун. Інженери створили низький двокарбюраторний колектор впускний, який поміщається під капотом Tempest. Фланець кінця колінчастого валу має шість додаткових отворів із вигнутим карданним валом. Ця версія 421 Super Duty має ступінь стиснення 12:1. Максимальна потужність складала 405 кінських сил. Фактична потужність, ймовірно, ближче до 500.

Легка вага дуже важлива. Компактна головка блоку циліндрів повністю виготовлена ​​з алюмінію. Видалено внутрішню опору дверей. Обсяг виробництва був невеликим. Два прототипи Tempest Coupe. Шість Le Mans Coupe. Також існує шість Tempest “фермерів”. Ідея кінного воза ґрунтується на простій фізиці. Більша вага на задньому колесі покращує зчеплення. Втрата потужності на Catalina Island також утруднена. Ці ультраактивні компакти претендують на всі переваги.

Кінець заводських гонок

Усі труднощі зникли за одну ніч. 24 січня 1963 року General Motors припинила всі заводські спонсоровані гонки. Їх непокоїть антимонопольний позов Міністерства юстиції. Філософія «заробляй гроші у неділю, продавай у понеділок» працювала дуже добре. GM наближалася до порога у 60 відсотків частки ринку, котрий би спровокував федеральне розслідування. План супер-місії було скасовано.

Команда перейшла до Chrysler та Ford. Декілька 1963 Super Duty, яким вдалося вижити, стали приватними скарбами. Вони дуже рідкісні. Нині відомо, що збереглися лише чотири купе та один універсал. Тут ви знайдете тільки купе та універсали, які були відновлені до їхнього початкового стану.

Union Park Horse Carriages

Цей фургон спочатку називався «Instant». За кермом був Харольд Ремсі. Він був названий на честь свого спонсора, Union Park Pontiac, і часто називався “Union Park Wagon”. В даний час він належить Ренді та Джину Вільямсам з Колумбії, штат Індіана. Реставрацією займався Скотт Тіаманн із Supercar Specialties у Портленді, штат Мічиган.

Конструкція точно відповідає заводським параметрам. Збережено точний 405-сильний двигун 421 Super Duty V-8. Задня чотириступінчаста трансмісія Powershift залишилася. Реставрація зайняла майже 20 років на збирання деталей. Потрібно віддане дослідження та якісна робота.

Відновлений універсал дебютував на 1999 Ames Performance Pontiac Nationals у Норвуді, штат Огайо. Його керував легендарний гонщик Ерні «Фермер» Бесік. Він проїхав гонку за 12,4 секунд зі швидкістю трохи більше 112 миль на годину. Він зробив це на оригінальних шинах. Ренді Вільямс сидів на пасажирському сидінні. Бесвік оцінює час проходження дистанції автомобілем в 11,5 секунд.

Union Park Carriage зараз виставлений у музеї Williams Pontiac в Колумбії. Разом із декількома іншими оригінальними гоночними автомобілями Super Duty. Цінні історичні роботи збережено.

Довідник з класичних автомобілів з потужним двигуном і спортивним автомобілям

Нижче наведені посилання — це не просто навігаційні елементи. Це рекомендації. Виберіть напрямок, який відповідає вашим поточним перевагам.

• Класичні автомобілі : Якщо ви шукаєте патину, оригінальність чи запах гуми 1970-х років.
• Автомобілі з потужним двигуном (Muscle Car) : Великий робочий об’єм двигуна. Пряма лінія. Автомобіль, який лякає пішоходів.
• Спортивні автомобілі : Тут розглядається більше тем. Без урахування потужності. Аеродинаміка. Щось, що притискає вас до асфальту.
• Пошук нового автомобіля : Чи готові ви витратити багато грошей? Подивіться, що є на складі.
• Пошук уживаного автомобіля : більш небезпечно. дешевше. Для сміливих.