Éra minivanů umírá. Ve skutečnosti umírala už mnoho let. Ale nový Renault Scenic je poslední lapsus. Francouzská automobilka nahrazuje své poslední skutečné rodinné auto vozidlem, které vypadá jako malé SUV.
To není překvapivé. Evropští kupci opustili formát MPV. Chtějí výšky. Chtějí světlou výšku. Chtějí praktičnost ve stylu crossoveru, aniž by tomu říkali. Budoucí Renault Espace je tedy SUV. A co nový Renault Scenic? Je také SUV.
Podívejte se na boční profil nového modelu. Ve srovnání se Scenic 4 je to k nepoznání. Pryč jsou posuvné dveře. Střecha se stala agresivní. Zadní převis byl zkrácen. Vypadá to jako kompaktní crossover.
Ale nenechte se zmást stylem. Duše vozu zůstává stejná.
“Styl se hluboce změnil. Duch byl zachován.”
Toto není jen designové cvičení. Tohle je taktika přežití. Renault zná trh. Chápou, že „rodinný vůz“ už neznamená „posuvné dveře a nízká střecha“. To znamená „všestrannost“.
Nový Scenic je stále určen pro rodiny. Nadále upřednostňuje prostor. Stále nabízí stejné množství vnitřního prostoru jako jeho předchůdce, jen jinak zabalený. Technický obsah se změnil. Pozice řidiče se zvýšila. Cíl ale zůstal stejný.
Zasaďte děti. Stáhnout produkty. Vezměte je do školy.
MPV je pryč. SUV dorazilo. Scenic přežije.
Monospace je mrtvý. Ať žije SUV
Renault Scenic se nás již dvě desetiletí snaží přesvědčit o své aktuálnosti. První generace vypadala jako roztažený Megane z roku 1995. Chvíli to fungovalo. Styl se elegantně vyvinul v něco opravdu příjemného. Ale buďme upřímní. Koncept monospace se vytrácí. Francouzské a evropské rodiny již nechtějí praktičnost, kterou poskytují posuvné dveře. Chtějí povolení. Chtějí odznak SUV v americkém stylu.
Renault tedy přestal s proudem bojovat. Místo toho, aby se pokusili zachránit MP3, vytvořili Renault Scenic E-Tech Electric SUV.
To není kamufláž. Tohle je odbočka. Exteriér nyní odpovídá nejnovějším modelům Megane E-Tech a Renault Austral. Je to ostré. Moderní. Zapadá do současné tržní reality, kde „rodinné auto“ znamená „crossover“.
Prostor, na kterém stále záleží
Nenechte se zmást tvarem SUV. Duše Scenic je stále uvnitř. Salon má zcela rovnou podlahu. Nejedná se pouze o designové rozhodnutí. Toto je funkčnost.
Vůz je postaven na platformě CMF-EV. Rozvor náprav je 2,78 metru. To je značná vzdálenost mezi přední a zadní nápravou. Proč je to důležité? Protože vytváří prostor pro dospělé v zadní řadě, kteří nechtějí krčit nohy. To také znamená, že cestující vpředu nesdílejí prostor pro nohy s převodovým tunelem.
Když vyrazíte na dovolenou, získáte zavazadlový prostor o objemu 545 litrů. To není mnoho ve srovnání s některými speciálními nákladními vozy, ale na svůj segment je to velkorysé. Forma se změnila, ale užitečnost zůstává. Pořád je to rodinné auto. Jen v moderním oblečení.
Technologie místo tradice
Interiér je založen na systému OpenR Link. Jedná se o nejnovější multimodální vývoj od Renaultu. Není to jen obrazovka. Toto je rozbočovač.
Aktualizace přináší 50 nových aplikací. Zní to jako zástupný symbol, dokud nepochopíte, co dělají. Některé optimalizují zastavení nabíjení na základě úrovně baterie. Jiní promění svou dobu čekání v něco produktivního nebo zábavného. Jde o řízení elektrického zážitku, nejen o zábavu.
Pokud chcete víc než jen praktičnost, zvažte balíček Esprit Alpine. Renault přidává sportovnější akcent. Vzdává hold svému sportovnímu dědictví, aniž by obětovala elektrickou účinnost. Scenic už není jen krabička na jídlo. Snaží se to být prohlášení.
Stačí to k udržení jména naživu? Trh se nám mění pod nohama. Scenic E-Tech je sázkou Renaultu, že praktičnost a styl mohou koexistovat. Uvidíme, zda budou kupující souhlasit.
Éra tepelných motorů pro Scenic oficiálně skončila. Po letech používání všudypřítomného dieselu 1.5 dCi a různých benzínových variant se francouzská značka zcela vzdaluje spalovacím motorům. Nahradilo je čistě elektrické SUV. Název je stále Scenic, ale zcela se změnilo pohonné ústrojí.
Pod kapotou (nebo spíše pod podlahou) najdete dvoumotorové konfigurace. Výstupní výkon se pohybuje od 125 kW do 160 kW. V našich obvyklých jednotkách je to přibližně od 170 do 220 koní. Tohle není hypercar. Je to praktické rodinné auto s dostatkem točivého momentu pro snadné dálniční předjíždění.
Možnosti baterie a rozsah WLTP
Prioritou byla jednoznačně autonomie. Renault sází na vysokokapacitní baterii, aby vyřešil problém „nepokoje s dojezdem“ pro průměrného řidiče. Vlajková verze je vybavena baterií s kapacitou 87 kWh. Konstrukce je popsána jako kompaktní, umožňující efektivní využití skateboardové platformy.
Čísla jsou na papíře působivá. Dojezd v kombinovaném cyklu WLTP je 620 kilometrů. To stačí k překonání velkých vzdáleností mezi nabíjecími stanicemi. Můžete dojíždět do práce, cestovat mezi regiony a stále mít dostatek energie na víkendový výlet, aniž byste museli plánovat každou minutu kolem nabíječky.
Pro ty, kteří nepotřebují tak velký dosah, je tu menší varianta. 60 kWh baterie poskytuje dojezd 420 kilometrů v cyklu WLTP. Jedná se o chytrou volbu pro obyvatele města nebo řidiče s nízkým denním nájezdem kilometrů.
Rychlost nabíjení a infrastruktura
Rychlé nabíjení je místo, kde hardware skutečně září. Verze s 87 kWh baterií podporuje maximální rychlosti nabíjení až 150 kW. S výkonnou DC nabíječkou můžete během krátké doby výrazně nabít. Není to okamžité, ale je to dostatečně rychlé, aby se vešlo do přestávky na kávu nebo do koupelny při cestování.
Spolehlivé je i AC nabíjení. Vozidlo podporuje až 22 kW výkonu na veřejné infrastruktuře. To je rychlejší než standardních 11 kW, které najdete u mnoha konkurentů. Pokud máte kompatibilní domácí nabíječku (wallbox), můžete baterii přes noc dobít mnohem rychleji než s pomalejšími palubními nabíječkami.
Přechod na elektřinu je víc než jen kontrola regulačního rámce. Jedná se o kompletní přehodnocení segmentu rodinných minivanů.
Opuštění tepelných motorů znamená definitivní konec tradičního Scenic. Tato nová iterace je navržena pro elektrickou éru a nabízí značný dojezd a možnosti rychlého nabíjení. Zůstává rodinným vozem, ale změnila se pravidla hry. Otázkou nyní je, zda je trh pro tuto novou efektivitu ochoten vzdát se komfortu stávající infrastruktury. Hardware je připraven. Zbytek záleží na řidiči.
Renault nevytvořil jen nové auto. Vytvořil to s pocitem odpovědnosti.
Vývoj nového Scenic E Tech Electric odráží jeho výrobní cíle. Oba procesy se staly efektivnějšími ve využívání zdrojů. A ekologicky udržitelnější.
Vezmeme si materiály. Renault aktivně využívá recyklované materiály. Čtyřicet procent hliníku se získává z recyklovaných zdrojů. Textilní? Jsou zde použity stoprocentně recyklované materiály. Žádná primární tkáň.
Pokud jde o výrobní stopu, závod v Douai, kde se bude toto elektrické vozidlo vyrábět, je součástí iniciativy ElectriCity. Cílem je dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2025. Jde o ambiciózní úkol. Zvlášť pro tak velký podnik.
Chcete jeden? Budeme muset počkat.
V showroomech se objeví až v roce 2024. Ukazuje se, že trpělivost se vyplácí.
