Епоха мінівенів вмирає. Насправді вона помирала вже багато років. Але новий Renault Scenic – це останнє зітхання. Французький автовиробник замінює свій останній справжній сімейний автомобіль на транспортний засіб, який виглядає, як невеликий позашляховик.
Це не дивно. Європейські покупці відмовилися від формату MPV. Вони хочуть висоти. Вони хочуть дорожнього просвіту. Вони хочуть практичності у стилі кросовера, не називаючи його таким. Тож майбутній Renault Espace – це позашляховик. А новий Renault Scenic? Він також позашляховик.
Подивіться на бічний профіль нової моделі. Він невпізнанний у порівнянні з Scenic 4. Ковзаючі двері зникли. Лінія даху стала агресивною. Заднє звисання вкорочене. Він виглядає як компактний кросовер.
Але не дозволяйте стилю обдурити вас. Душа автомобіля залишилася незмінною.
“Стиль глибоко змінився. Дух збережений.”
Це не просто дизайнерська вправа. Це тактика виживання. Renault знає ринок. Вони розуміють, що “сімейний автомобіль” більше не означає “ковзні двері та низький дах”. Це означає “універсальність”.
Новий Scenic, як і раніше, створений для сімей. Він, як і раніше, приділяє пріоритетну увагу простору. Він, як і раніше, пропонує той же обсяг внутрішнього простору, що і його попередник, просто упакований по-іншому. Інженерна начинка змінилася. Позиція водія стала вищою. Але мета залишилася незмінною.
Посадіть дітей. Завантажити продукти. Відвезіть їх до школи.
MPV пішов. Позашляховик прийшов. Scenic виживає.
Монопростір мертвий. Хай живе позашляховик
Renault Scenic два десятиліття намагався переконати нас у своїй актуальності. Перше покоління виглядало як подовжений Megane 1995 року. Це спрацювало на якийсь час. Стиль витончено еволюціонував у щось справді приємне. Але будьмо чесні. Концепція монопростору йде. Французькі та європейські сім’ї більше не бажають тієї практичності, яку забезпечують розсувні двері. Вони хочуть кліренсу. Вони хочуть бейдж позашляховика в американському стилі.
Отже, Renault перестав боротися з течією. Замість того, щоб намагатися врятувати MP3, вони створили Renault Scenic E-Tech Electric SUV.
Це не камуфляж. Це поворот. Екстер’єр тепер відповідає останнім моделям Megane E-Tech та Renault Austral. Він гострий. Сучасні. Він вписується в поточну реальність ринку, де “сімейний автомобіль” означає “кросовер”.
Простір, який, як і раніше, має значення
Не дозволяйте формі позашляховика обдурити вас. Душа Scenic досі всередині. Салон має повністю рівну підлогу. Це не просто дизайнерське рішення. Це функціональність.
Автомобіль збудовано на платформі CMF-EV. Колісна база складає 2,78 метри. Це значна відстань між передньою і задньою осями. Чому це важливо? Тому що це створює простір для дорослих на задньому ряду, які не хочуть згортати ноги у калачі. Це також означає, що передні пасажири не ділять простір для ніг із тунелем трансмісії.
Коли ви збираєтеся у відпустку, ви отримаєте 545 літрів багажного простору. Це не так багато, порівняно з деякими спеціалізованими вантажними автомобілями, але для свого сегменту це щедро. Форма змінилася, але корисність залишилася. Це досі сімейний автомобіль. Просто одягнений у сучасний одяг.
Технології замість традицій
В основі інтер’єру лежить система OpenR Link. Це останній мультимодальний розвиток Renault. Це не просто екран. Це хаб.
Оновлення приносить 50 нових програм. Це звучить як заповнювач, доки ви не зрозумієте, що вони роблять. Деякі оптимізують ваші зупинки для заряджання на основі рівня заряду батареї. Інші перетворюють час очікування на щось продуктивне чи веселе. Йдеться про управління електричним досвідом, а не лише про розваги.
Якщо ви хочете більшого, ніж просто практичність, зверніть увагу на комплектацію Esprit Alpine. Renault додає більш спортивний акцент. Це данина спортивному доробку без шкоди для електричної ефективності. Scenic більше не просто ящик для продуктів. Він намагається бути заявою.
Чи цього достатньо, щоб зберегти ім’я живим? Ринок змінюється під нашими ногами. Scenic E-Tech – це ставка Renault на те, що практичність та стиль можуть співіснувати. Ми побачимо, чи погодяться покупці.
Епоха теплових двигунів для Scenic офіційно завершена. Після багатьох років використання повсюдного дизеля 1.5 dCi та різних бензинових опцій французький бренд повністю відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння. На зміну їм прийшов чистий електричний позашляховик. Назва, як і раніше, Scenic, але силова установка повністю змінилася.
Під капотом (а точніше під підлогою) ви знайдете конфігурації з двома електромоторами. Вихідна потужність становить від 125 квт до 160 квт. У звичних нам одиницях це приблизно від 170 до 220 кінських сил. Це не гіперкар. Це практичний сімейний автомобіль з достатнім моментом, що крутить, для легкого обгону на шосе.
Варіанти батарей та запас ходу за циклом WLTP
Автономність явно була у пріоритеті. Renault робить ставку на акумуляторну батарею великої ємності, щоб вирішити проблему тривоги за запас ходу для середнього водія. Флагманська версія оснащується батареєю ємністю 87 кВт·год. Конструкція описується компактна, що передбачає ефективне використання платформи-скейтборда.
Цифри вражають на папері. Запас ходу змішаним циклом WLTP становить 620 кілометрів. Цього достатньо, щоб долати великі відстані між зарядними станціями. Ви можете їздити на роботу, подорожувати між регіонами і мати запас енергії для поїздки на вихідні, не плануючи щохвилини навколо зарядного пристрою.
Для тих, кому не потрібен великий запас ходу, є менший варіант. Батарея ємністю 60 кВт год забезпечує запас ходу 420 кілометрів за циклом WLTP. Це розумний вибір для міських жителів чи водіїв з невеликим добовим пробігом.
Швидкість зарядки та інфраструктура
Швидка зарядка – це те, де апаратне забезпечення справді виділяється. Версія з батареєю 87 кВт·год підтримує пікову швидкість заряджання до 150 кВт. На потужному зарядному пристрої постійного струму можна значно поповнити заряд за короткий проміжок часу. Це не миттєво, але досить швидко, щоб вписатися у перерву на каву або зупинку у туалеті під час подорожі.
Заряджання змінним струмом також надійне. Автомобіль підтримує потужність до 22 кВт на громадській інфраструктурі. Це швидше, ніж стандартні 11 кВт, що зустрічаються у багатьох конкурентів. Якщо у вас є сумісний домашній зарядний пристрій (wallbox), ви можете заповнити заряд батареї за ніч набагато швидше, ніж з повільнішими зарядними пристроями.
Перехід на електрику – це не просто галочка відповідно до регуляторних вимог. Це повне переосмислення сегменту сімейних мінівенів.
Відмова теплових двигунів знаменує остаточний кінець традиційного Scenic. Ця нова ітерація створена для електричної ери, пропонуючи значний запас ходу та можливості швидкої зарядки. Він залишається сімейно орієнтованим автомобілем, але правила гри змінилися. Тепер питання, чи готовий ринок відмовитися від комфорту існуючої інфраструктури заради цієї нової ефективності. Апаратне забезпечення готове. Решта залежить від водія.
Renault не просто створив новий автомобіль. Він створив його із почуттям відповідальності.
Розробка нового Scenic E Tech Electric відбиває цілі його виробництва. Обидва процеси стали більш ефективними у використанні ресурсів. І стійкішими з погляду екології.
Візьмемо матеріали. Renault активно використовує перероблену сировину. Сорок відсотків алюмінію отримано із вторинних джерел. Текстиль? Тут використовують сто відсотків перероблених матеріалів. Жодної первинної тканини.
Що стосується виробничого сліду, то завод у Дуе, де випускатиметься цей електромобіль, є частиною ініціативи ElectriCity. Мета – досягти вуглецевої нейтральності до 2025 року. Це амбітне завдання. Особливо для такого великого підприємства.
Бажаєте такий? Прийде почекати.
Він з’явиться у салонах лише у 2024 році. Виявляється, терпіння винагороджується.
