Mysleli jste si, že ID.Buzz je jen na převážení potravin nebo víkendového kempování. Mýlili jste se. Volkswagen oficiálně potvrdil to, o čem fanoušci křičeli od chvíle, kdy se koncept poprvé objevil: ID.Buzz GTX je realitou. To není trik. Jde o nejnovější prvek širší strategie Volkswagenu, který má dokázat, že „elektrický“ automaticky neznamená „nudný“.
S ID.4 GTX již na trhu a nedávno oznámenými ID.3 GTX a ID.7 Tourer GTX završuje Volkswagen překvapivě agresivní řadu. Značka už nehraje jen na bezpečnost s rodinnými vozy. Aktivně vkládá sportovní DNA do své elektrické flotily. Otázkou není, zda dokáže být rychlý. Otázkou je, jak rychle se dokáže dostat, než cesta skončí.
Proč je to důležité pro linku ID.Buzz
Volkswagen nehází jen tak odznaky. Podznačka GTX se stala sportovní odnoží strategie německého giganta pro elektromobily. Přilepením „GTX“ k ID.Buzz signalizují odklon od uvolněného cestovního režimu, který většina očekává od minivanu.
„ID.Buzz GTX je zrozen, aby korunoval řadu sportovních elektrických vozidel značky.“
Toto vozidlo se připojuje k rostoucí rodině výkonných elektrických vozidel. Toto není ojedinělý experiment. Je to součást koordinovaného úsilí o udržení sportovního étosu značky, zatímco zbytek odvětví přesouvá své zaměření výhradně na efektivitu a dojezd. ID.Buzz GTX toto napětí ztělesňuje. Je to těžké. Je to hranaté. A přesto dostane hnací ústrojí naladěné na adrenalin i aerodynamiku.
Formule GTX: Více výkonu, více charakteru
Co přesně tedy odznak GTX dělá? U předchozích modelů jako ID.4 GTX to znamenalo dva motory. To znamenalo pohon všech kol (AWD). To znamenalo dostatek točivého momentu na to, abyste po opuštění semaforu znovu zkontrolovali rychloměr. Zatímco konkrétní čísla výkonu pro nový ID.Buzz GTX jsou stále pod pokličkou, architektura je známá.
Aktuální sestava GTX obsahuje:
* ID.4 GTX: K dispozici nyní.
* ID.3 GTX: Nedávno oznámeno.
* ID.7 Tourer GTX: Nově oznámeno.
* ID.Buzz GTX: Nejnovější přírůstek.
Tady nejde o seřízení pružin odpružení. Hovoříme o základní distribuci výkonu. Očekává se, že ID.Buzz GTX bude používat stejnou vysoce výkonnou konfiguraci baterie a motoru jako jeho sourozenci sedan a SUV. To znamená sebevědomý start z klidu s pořádnou akcelerací.
Jak to zapadá do sportovního étosu značky?
Volkswagen má historii s výkonnými dodávkami. Golf GTI nastavil šablonu. Passat W12 dosáhl nemožného díky obrovskému objemu motoru. Nyní, když modely ID.4, ID.3, ID.7 a ID.Buzz dostávají úpravu GTX, je strategie jasná: elektrifikace je novou etapou pro koňskou sílu.
ID.Buzz GTX není jen o tom být nejrychlejší dodávkou. Jde o to dokázat, že užitková auta mohou mít tep. Jde o spojení „sportovního ducha“ s „elektrifikací“ bez kompromisů ve prospěch obou. Výsledkem je auto, které vypadá
Neočekávaná dynamika pro legendární combi
Elektromobily pro masový trh již prokázaly svou sílu. Tesla. Porsche Taycan. Ford Mustang Mach-E. Tato jména dominují konverzaci o produktivitě. Dodávky většinou zůstávají ve své roli. Praktický. Rozumné. Nesouvisí s potěšením z jízdy.
Volkswagen se rozhodl toto pravidlo porušit. ID. Buzz GTX přichází s mnohem agresivnějším charakterem.
Baterie pro podporu výkonu
Rozdíl není náhodný. Je to strukturální. Tato verze GTX spoléhá na větší baterie. Můžete si vybrat mezi kapacitou 79 kWh nebo možností větší kapacity 86 kWh.
Tyto baterie nejsou potřeba pouze pro zvýšení dojezdu. Podporují enormní spotřebu energie, kterou nová elektrárna vyžaduje.
Skok ze 150 na 340 koní
Transformace je radikální. VW zde nedělá kompromisy. Výkon motoru se zvýší ze 100 kW na 250 kW.
Konkrétně pro řidiče:
- Starý výkon: 150 hp.
- Výkon nové GTX: 340 hp.
Pod pedálem plynu se objeví 340 koní. To je významný skok. To posouvá kombi daleko za hranice jednoduchého vozidla. Dynamika se mění. Akcelerace bude ostřejší. Charakter vozu je zcela proměněn.
Volkswagen tak ukazuje, že s elektromobily může být zábava i na platformě určené pro tahání nákladu a rodin. Otázkou již není, zda ID může. Buzz jít rychle. Jde o to, jak moc to stihnete zatížit, než začnou pneumatiky prokluzovat.
Třicet čtyři koní není jen číslo. Toto je prohlášení. Volkswagen ukryl pod slupkou nového ID.Buzz GTX dostatek výkonu na to, aby původní Kombi vypadalo jako auto na cesty do supermarketu. Nemluvíme o měkké městské jízdě. Je tu nějaký vážný točivý moment.
Aby tato bestie zůstala v chodu, nabízí elektrická dodávka na výběr velikosti baterií. Vybrat si můžete standardní 79 kWh baterii. Pokud zvolíte verzi s dlouhým rozvorem, získáte větší jednotku s výkonem 86 kWh. Ale skutečné kouzlo je v tom, jak se tato síla přenáší.
Nejedná se o dodávku s pohonem předních kol pro každodenní použití. GTX má dva motory, jeden vpředu a jeden vzadu. Vzniká tak skutečný systém pohonu všech kol 4Motion s inteligentním ovládáním. Výsledek? Zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy.
Jak ID.Buzz GTX řídí dodávku energie
Lars Krause, člen představenstva Volkswagenu, poznamenává, že T1 z konce 50. let dokázala sotva dosáhnout 80 km/h. Bylo pro něj těžké se pohybovat. Nová GTX je nejvýkonnější Combi všech dob. Žádné výjimky.
Je k dispozici se dvěma rozvory. Dvě velikosti baterie. Pět, šest nebo sedm míst. A standardní pohon všech kol. To poslední má velký význam. To poskytuje vozidlu optimální trakci v jakékoli jízdní situaci. Přepravujete víc než jen lidi. Převážíte náklad. A děláte to s jistým úchopem.
GTX se má dostat do prodejců v létě 2024. Přesně takový je harmonogram. Charakteristiky jsou definovány. Jedinou otázkou je, zda můžete čekat tak dlouho.
Nosnost a modularita interiéru
Pojďme mluvit o praktičnosti. Není to jen o rychlosti. Důležité je, co lze za autem odtáhnout. Standardní pětimístná verze utáhne až 1800 kg. To je značná zátěž. Prodloužená verze určená pro sedm cestujících má limit 1 600 kg. Na elektrické rodinné auto stále působivé.
Uvnitř je druhá řada sedadel zcela modulární. Lze je posunout dopředu nebo dozadu, aby se optimalizoval prostor. U pětimístného modelu je zdvih sedadla 150 mm. V sedmimístné verzi – 200 mm. To je flexibilita.
Verze GT na stylu nešetří. Sedadla jsou čalouněna černým mikrovláknem s diamantovým vzorem. Červené prošívání dodává kontrast. Kožený volant má červené křížové prošívání. Vypadá to rychle. A jde to opravdu rychle.
Proč se jedná o změnu hry na trhu s elektrickými dodávkami
Většina elektrických dodávek upřednostňuje dojezd před výkonem. GTX tento přístup obrací. Přímou integrací motorů do systému 4Motion Volkswagen zajišťuje, že nedochází k plýtvání energií. Distribuuje se tam, kde je potřeba.
Prodloužený rozvor přidává na délce 25 cm. To je nezbytné pro pohodlí nákladu nebo cestujících. To ale mírně snižuje tažnou kapacitu. Kompromis je zřejmý. Více prostoru. Menší tažná kapacita. Na tažení slušného přívěsu to však stačí.
Výběr interiéru odráží sportovní charakter. Červené akcenty nejsou tlumené. Vzdávají hold produktivnímu dědictví. Diamantové prošívání na sedadlech z mikrovlákna napodobuje čalounění, které se vyskytuje u sportovních vozů vyšší třídy. To je detail
Specifikace výbavy a nabíjení GTX
Kabina verze GTX je místem, kde věci začínají být opravdu zajímavé. Není to jen o cenovce. Je to o materiálech. Design vypadá luxusně, určitě. Ale co je důležitější, vytváří to přívětivý pocit. Opravdu chcete sedět v tomto autě.
Nyní pojďme mluvit o výkonové rezervě. Oficiální čísla výrobce zatím nezveřejnil. Stále čekáme. Co ale víme je, že rychlost nabíjení je silnou stránkou tohoto vozu.
Zde jsou k dispozici dvě možnosti baterie. Menší 79 kWh baterie nebo větší 86 kWh verze. Obě varianty podporují agresivní rychlé nabíjení.
Model baterie s kapacitou 79 kWh přijímá až 185 kW energie na nabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem (DC). Pokud zvolíte kapacitnější 86 kWh baterii, lze toto číslo zvýšit na 200 kW. To je podstatný rozdíl.
Proč je to důležité? Protože čas jsou peníze. A čas jsou nervy. Při tomto špičkovém výkonu můžete nabíjet z 10 % na 80 % za pouhých 26 minut.
Není to jen rychlé. Je to praktické. Nemusíte stát u zásuvky celé hodiny. Můžete si dát kávu, zkontrolovat e-mail a vrátit se na cestu dříve, než většina ostatních řidičů vůbec připojí k nabíječce.
Proč je to důležité pro dlouhé cesty?
Většina elektromobilů má potíže s nabíjecími křivkami. Začnou se rychle nabíjet a poté zpomalit, aby chránily baterii. Zdá se, že GTX nebliká.
S výkonem 200 kW si volitelná baterie s kapacitou 86 kWh udržuje vysoký výkon déle. To znamená méně zastávek. Kratší zastávky. Tím se změní způsob plánování cesty.
Můžete překročit státní hranice, aniž byste se stali „turistou nabíjecí stanice“. Tohle je opravdový luxus. Nejen kůže nebo obrazovky. O výkonovou rezervu se nemusíte starat.
„Dokáže se nabít z 10 % na 80 % za pouhých 26 minut.“
Jedná se o přísné časové rámce. Ale systém funguje. Termoregulační systém musí být účinný. Protože nabíjení 200 kW vytváří teplo. Pokud se baterie přehřeje, systém sníží výkon. To znamená, že buď je chlazení působivé, nebo systém správy baterie (BMS) dělá svou práci perfektně.
Jakou baterii mám vybrat?
Záleží na vašem provozním režimu.
Pokud jezdíte převážně po městě, 79 kWh baterie bude pravděpodobně stačit. A nabíjí se dostatečně rychle pro rychlé nabíjení.
Ale co když často jezdíte po dlouhých dálnicích? Baterie s kapacitou 86 kWh stojí za příplatek. Více výkonové rezervy. Vyšší špičkový nabíjecí výkon. Toto je nejlepší nástroj pro tento úkol.
GTX je víc než jen ikona. Toto je prohlášení. Uvnitř je útulno. Efektivní zvenčí.
