Mercedes-Benz bereitet die Einführung seiner ersten vollelektrischen C-Klasse vor und tritt damit im hochriskanten Wettbewerb um den Markt für Luxus-Elektrofahrzeuge direkt gegen den i3 von BMW an. Erste Eindrücke von exklusiven Testfahrten in Deutschland deuten darauf hin, dass Mercedes eher auf ein vertrautes Fahrerlebnis als auf eine radikale Neuerfindung setzt.
Vertrautheit mit einem modernen Twist
Die C-Klasse Electric behält die traditionelle Limousinensilhouette bei – eine lange Motorhaube und ein schlankes Profil –, die das Modell seit Jahrzehnten prägt. Dies steht im Gegensatz zu den futuristischeren Designs von Mercedes wie dem EQS und EQE, die eine deutlich andere Ästhetik aufweisen. Diese Entscheidung spiegelt die Strategie wider, bestehende Kunden anzusprechen, die die etablierte Identität der C-Klasse schätzen. Allerdings verfügt das Auto über den polarisierend beleuchteten Kühlergrill von Mercedes, ähnlich dem GLC Electric, als visuelles Signal für seinen elektrischen Antriebsstrang.
Unter der Haube: MB.EA-Plattform und fortschrittliche Technologie
Die C-Klasse Electric basiert auf der neuen MB.EA-Plattform von Mercedes, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Diese Architektur unterstützt das 800-Volt-Laden für schnelles Aufladen und umfasst ein Zweiganggetriebe, ähnlich dem Porsche Taycan, um sowohl Effizienz als auch Leistung zu optimieren. Auch das Fahrwerk profitiert von der aktualisierten Luftfederung und Hinterradlenkung der S-Klasse und verspricht verbesserte Fahrqualität und Agilität.
Unterwegs: Sportliches Handling und kultivierter Komfort
Testfahrer berichten von einem außergewöhnlichen Handling mit minimalem Wanken der Karosserie selbst bei aggressiven Kurvenfahrten. Mercedes hat die elektrische C-Klasse so abgestimmt, dass sie sich trotz ihres höheren Gewichts genauso agil anfühlt wie ihr Benziner-Pendant. Die Federung passt sich dynamisch den Straßenverhältnissen und der Geschwindigkeit an und sorgt so für eine reibungslose Fahrt. Sie ist sogar mit cloudbasierten Daten verbunden, um Straßenunebenheiten vorherzusehen. Das regenerative Bremssystem ist sanft, mit optionalem Ein-Pedal-Fahren. Der Kabinenlärm ist minimal, der Straßenlärm störte während des Tests nur geringfügig.
Leistung und Reichweite
Während die offiziellen Spezifikationen noch geheim bleiben, wird erwartet, dass die C-Klasse Electric den Antriebsstrang des GLC Electric teilt: Doppelmotoren, Allradantrieb, 482 PS und 800 Nm Drehmoment. Die 94,5-kWh-Batterie soll eine Reichweite von rund 450 Meilen liefern, der i3 von BMW könnte jedoch zusätzliche 100 Meilen bieten. Die Ladegeschwindigkeiten werden konkurrenzfähig sein, mit einer möglichen Aufladung von 10–80 % in weniger als 22 Minuten bei 330 kW.
Eine direkte Herausforderung an BMW
Mercedes-Benz verfolgt bei der Elektrifizierung einen strategischen Ansatz und bietet parallel sowohl Verbrenner- als auch Elektroversionen seiner Kernmodelle an. Die C-Klasse Electric stellt einen entscheidenden Schritt in diesem Übergang dar, denn sie stellt eine direkte Konkurrenz zum i3 von BMW dar und setzt die langjährige Rivalität zwischen den beiden deutschen Automobilherstellern fort. Mit einer Mischung aus vertrautem Design, fortschrittlicher Technologie und sportlicher Leistung ist die C-Klasse Elektro auf dem besten Weg, ein starker Konkurrent im Premium-EV-Segment zu sein.
