Straßenfahrzeuge brennen normalerweise schnell aus. In einem Jahr sind sie Könige, im nächsten sind sie Museumsstücke. Ram weiß das. Sie haben miterlebt, wie der SRT-10 zur Legende wurde, obwohl nur wenige Exemplare verkauft wurden. Jetzt versuchen sie es aus einem anderen Blickwinkel. Statt eines teuren Halo-Autos bauen sie eine ganze Reihe. Lernen Sie die Rumble Bee 2027 kennen. Ziel ist es, ein Alltagsfahrzeug zu sein, das auch Limousinen auf einer Nebenstraße in Verlegenheit bringen kann.
Die Hierarchie der Pferde
Das Sortiment ist in vier verschiedene Geschmacksrichtungen unterteilt. Ganz oben sitzt der Rumble Bee SRT. Dieses Ding ist brutal. Es verwendet den gleichen 6,2-Liter-Hellcat-V8 mit Kompressoraufladung wie der TRX. 777 PS. 680 Pfund-Fuß Drehmoment. Von null auf 60 geht es in 3,4 Sekunden, eine Viertelmeile endet bei 11,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird auf 170 Meilen pro Stunde angestrebt. Ram behauptet, den Geschwindigkeitsrekord des SR10 von 2003 bereits gebrochen zu haben. Dieser alte Lastwagen hatte einen 8,3-Liter-Viper-V10, der 500 Pferde trieb. Dieser neue V8 sorgt für mehr Leistung bei weniger Belastung des Blocks.
Der SRT ist jedoch nicht der Zielmarkt. Tim Kuniskis sagt, dass die Volumenverkäufer die unteren Ränge sein werden.
Die meisten Leute werden den SRT nicht kaufen. Sie werden den Standard-Rumble Bee oder die 392-Variante kaufen. Das Basismodell verzichtet auf das Mild-Hybrid-eTorque-System und die Stopp-Start-Technologie. Es handelt sich um einen 5,7-Liter-„Eagle“-V8 mit 395 PS und 4,10 lb-ft. Eine Batterie. Einfach. Keine Aufregung.
In der Mitte befindet sich das 392-Abzeichen. Dieser Lkw verfügt über einen 6,4-Liter-Apache-V8. Er leistet 470 PS. Sowohl der Standardmotor als auch der 392 verfügen über das Achtgang-Automatikgetriebe 8HP75. Der SRT erhält das kräftigere 8HP90-Aggregat. Alle Modelle sind mit einem Borg-Warner-Verteilergetriebe mit Vorderachstrennung ausgestattet. Drücken Sie einen Knopf, schalten Sie die Vorderachse aus und leiten Sie die Kraft ausschließlich nach hinten. Reiner Zweiradantriebsmodus für die Straße.
Kurz und steif
Ram hat nicht nur Motoren in bestehende Lastwagen eingebaut. Sie haben das Chassis gehackt. Der Rumble Bee verfügt über eine Quad-Cab-Karosserie, jedoch mit verkürztem Radstand und kürzerer Ladefläche. Die Gesamtlänge sinkt um 13 Zoll auf 219,5. Das bedeutet, dass die Ingenieure alles neu machen mussten. Antriebswellen. Verdrahtung. Bremsleitungen. Kraftstoffleitungen. Es war wahrscheinlich ein Albtraum für die Werkstatt.
Aber das Ergebnis ist starr. Die Kabine ist enger. Der Stand ist breiter und misst 88 Zoll im Durchmesser. Die vordere Spur ist fast sieben Zoll breiter als beim Standard-Ram, die hintere genauso viel. Mit der optionalen Luftfederung können Sie ihn noch einmal um 1,5 Zoll absenken. Der Look ist aggressiv. Massive Einlässe versorgen einen 4,5-Zoll-Splitter. Kleine Spiegel an kurzen Stielen verringern den Luftwiderstand. An der Heckklappe befindet sich ein riesiger Spoiler, der dafür sorgt, dass sie nicht verrutscht.
Das Handling wird durch das elektronische Sperrdifferenzial E-Spool verbessert. Es kann die Hinterachse für Drag-Racing blockieren oder das Drehmoment zwischen den Rädern bei Burnouts aufteilen. Trotz aller Fokussierung auf die Rennstrecke können Sie immer noch 8.890 Pfund ziehen. Die Nutzlastkapazität beträgt 1.160 Pfund. Der Nutzen ist nicht verschwunden, nur… geschrumpft.
Im Inneren fühlt es sich an wie ein Widder mit Haltung. Rad mit flachem Boden. Schaltwippen aus Aluminium. Schirme mit einer Breite von bis zu 14,5 Hektar. Das Harman Kardon Audio verfügt über 19 Lautsprecher, darunter einen 10-Zoll-Subwoofer, der wahrscheinlich das Bett zum Beben bringt.
Preisschild und Zeitplan
Markteinführung Ende 2025? Nein, warten Sie, der Verkauf beginnt Ende 2025. Der 392 und der SRT kamen in der ersten Hälfte des Jahres 2027 in die Ausstellungsräume. Ram hat keine Preise festgelegt. Erwarten Sie, dass die SRT den aktuellen TRX-Kosten entspricht, etwa 102.000 US-Dollar. Die anderen dürften günstiger sein. Das müssen sie sein, wenn sie Metall in großen Mengen bewegen wollen.
Lohnt es sich?
Straßenlastwagen überleben selten. Der Markt behandelt sie als Neuheiten. Man kauft sie, um sie anzusehen. Sie rosten beim Parken. Aber Kuniskis sieht einen Weg nach vorne. Machen Sie sie nützlich. Machen Sie sie billiger. Überbrücken Sie die Lücke zwischen Arbeitsgerät und Muscle-Car. Es ist eine große Aufgabe. Ram hat das Auto gebaut. Jetzt muss der Traum verkauft werden. Wieder.
