Da die Kraftstoffvolatilität australische Verbraucher weiterhin zu elektrifizierten Antrieben treibt, hat sich GWM eine bedeutende Nische geschaffen. Während sich viele Marken auf reine Elektrofahrzeuge (EVs) konzentrieren, nutzt GWM die „Brücken“-Technologie: den Plug-in-Hybrid (PHEV). Ihr neuestes Angebot, der H6 Ultra PHEV AWD (Hi4), zielt darauf ab, das Hightech-Feeling eines Elektrofahrzeugs mit der Langstreckensicherheit eines Benzinmotors zu verbinden – und das alles zu einem Preis, der viele traditionelle Konkurrenten unterbietet.
Das Wertversprechen: Leistung trifft auf Erschwinglichkeit
Das herausragende Merkmal des H6 Ultra PHEV AWD ist sein schieres Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit 50.990 US-Dollar für die alleinige Fahrt bietet es ein Leistungsniveau, das in keinem Verhältnis zu seinen Kosten steht.
Um seine Leistung ins rechte Licht zu rücken: Der H6 PHEV liefert eine kombinierte Leistung von 268 kW und ein Drehmoment von 760 Nm. Damit liegt er in einer Leistungsklasse, die normalerweise europäischen Luxus-SUVs vorbehalten ist. Zum Vergleich: Ein älterer BMW X5 M50d erzielte ähnliche Werte, kostete aber deutlich mehr. Auch wenn sich der H6 vielleicht nicht wie ein echter Sportwagen anfühlt, ist er mit seiner Fähigkeit, in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu sprinten, eine beeindruckende Präsenz auf der Straße.
Innenraum und Technik: Erstklassiges Gefühl, kleinere Störungen
Die Kabine spiegelt eine moderne, minimalistische Designsprache wider, ähnlich wie wir sie bei Tesla-Modellen sehen. GWM hat beim „Touch and Feel“ des Innenraums keine Kosten gescheut und Folgendes integriert:
– Ein riesiger 14,6-Zoll-Infotainment-Touchscreen.
– Ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument.
– Hochwertige Materialien, einschließlich Soft-Touch-Oberflächen und Aluminium-Lautsprechergitter.
– Eine Reihe von Luxusfunktionen wie ein Panorama-Schiebedach, ein Head-up-Display und beheizte/belüftete Vordersitze.
Allerdings ist das digitale Erlebnis nicht ohne Wachstumsschwierigkeiten. Während der Bildschirm gestochen scharf ist und die Rückfahrkamera branchenführend ist, kann sich die Software unpoliert anfühlen. Kleinere Störungen – etwa das Infotainmentsystem, das Telefongespräche unterbricht, um Musik abzuspielen – lassen darauf schließen, dass die Hardware zwar ausgezeichnet ist, die Softwareintegration jedoch einer weiteren Verfeinerung bedarf.
Fahrdynamik: Ein Leistungsträger im Schwergewicht
Beim Fahren eines PHEV ist eine erhebliche Gewichtskontrolle erforderlich, da der H6 neben seinem Verbrennungsmotor eine große 19,1-kWh-Batterie mitführen muss. Dadurch beträgt das Gewicht des Fahrzeugs fast zwei Tonnen.
Das Gute
Der H6 ist bei Autobahngeschwindigkeiten außergewöhnlich leise und komfortabel. Das Hi4-Allradantriebssystem sorgt für die dringend benötigte Traktion auf nassen Straßen oder Schotterstraßen, sodass der Aufpreis von 3.000 US-Dollar gegenüber dem Modell mit Frontantrieb für die meisten Familien eine sinnvolle Investition ist.
Die Herausforderungen
- Handhabung: Die Lenkung kann sich bei Kurvenfahrten „gummiartig“ oder nicht richtig anfühlen, und die Federung kann sich aufgrund der Masse des Fahrzeugs beim Aufprall auf große Schlaglöcher überfordert anfühlen.
- Ergonomie: In einem Schritt, der von der Tradition abweicht, hat GWM den Schalthebel in eine Hebelposition gebracht (ähnlich einem Blinker). Dies kann im Alltag zu unbeabsichtigten Schaltvorgängen führen.
- ADAS (Fahrerassistenz): Der größte Kritikpunkt liegt bei den erweiterten Fahrerassistenzsystemen. Manchmal wirken die Spurhalte- und Lenkunterstützung übertrieben aggressiv und manchmal „reißt“ das Lenkrad eher aufdringlich als hilfreich. Glücklicherweise können Benutzer diese Empfindlichkeiten jetzt anpassen oder deaktivieren.
Effizienz und Reichweite
Der H6 PHEV ist für den modernen Pendler konzipiert. GWM gibt eine enorme Reichweite von 100 km rein elektrisch an, obwohl reale Tests darauf hindeuten, dass 80 km eine realistischere Erwartung sind.
Sobald die Batterie leer ist, wird das Fahrzeug wieder zum hocheffizienten Hybrid. Während GWM einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 1,1 l/100 km angibt, können Sie mit eher 6,2 l/100 km rechnen, wenn Sie hauptsächlich mit Benzin fahren. Dennoch beseitigt die kombinierte Gesamtreichweite von über 1.040 km effektiv die „Reichweitenangst“, eine häufige Hürde für reine Elektrofahrzeuganwender.
Urteil
Der GWM Haval H6 Ultra PHEV AWD ist ein High-Tech-Hochleistungs-Familien-SUV mit einem enormen Preis-Leistungs-Verhältnis. Während die Software und die Fahrerassistenzsysteme einer Feinabstimmung bedürfen, macht ihn seine Kombination aus schneller Beschleunigung, Geräumigkeit und elektrifizierter Effizienz zu einer überzeugenden Wahl für diejenigen, die von reinen Benzinfahrzeugen wegkommen.
Zusammenfassung: Der H6 Ultra PHEV ist ein Kraftpaket mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis, das eine Leistung auf Luxusniveau und eine beeindruckende elektrische Reichweite bietet, vorausgesetzt, Sie können über einige kleinere Software-Macken und unkonventionelle Ergonomie hinwegsehen.
