Toyota hat an den Bedienelementen seines Bestsellers herumgepfuscht.
Du kennst die Übung. Der Toyota RAV4 der sechsten Generation kommt auf den Markt. Es kam mit einer saubereren, schlankeren Kabine. Keine Unordnung mehr. Nur Bildschirme. Viele Bildschirme.
Toyota wollte fast jeden Knopf entfernen, den es konnte. Lüftergeschwindigkeit? Touch-Screen. Anpassungen der Klimaanlage? Digitale Schnittstelle. Sie ließen nur ein paar physische Regler für Lautstärke und Temperatur übrig und nannten es modernes Design.
Den Kunden gefiel es nicht.
Nicht wirklich.
Warum Toyota über ein Button-Comeback nachdenkt
Es stellt sich heraus, dass Menschen es vorziehen, Dinge zu berühren, anstatt über Glas zu streichen. Yoshinori Futonagake, der Chefingenieur des RAV4, sagte gegenüber Drive Australia, dass Toyota die Reaktion tatsächlich genau beobachtet. Er nannte die Button-Situation „einen offenen Posten“.
Diese Branchensprache bedeutet übersetzt: Sie könnten sie zurücksetzen.
„Wenn nötig, ja, das machen wir.“
Es war nicht einmal ihr ursprünglicher Plan, welche zu haben. Das Designteam versuchte ursprünglich, jede Steuerung hinter dem Infotainment-Bildschirm zu platzieren. Das Entfernen physischer Schalter sorgte während der Entwicklung bei Toyota für „viel Drama“. Sie stritten sich darüber, welche Knöpfe bleiben und welche digital werden. Nun könnte das Kundenfeedback die Design-Puristen außer Kraft setzen.
Wo Verbraucher Touch-Over-Bildschirme fordern
Dies ist nicht nur eine amerikanische Beschwerde. Es ist eine globale Revolte gegen Innenräume, die nur auf Berührung beschränkt sind.
Toyota stellte fest, dass Fahrer in China sich absolut weigerten, mit dem Bildschirm für grundlegende Autofunktionen zu interagieren. Futonagake gab zu, dass chinesische Kunden „Knöpfe und Schalter wollten“. Dort hat Toyota zuerst zugehört. Sie bauen wieder physische Schalter in andere in China verkaufte Fahrzeuge ein, um diese Käufer zufrieden zu stellen.
Die Nachfrage ist überall.
- Volkswagen wurde dafür kritisiert, kapazitive Touchpanels zu verwenden, die nicht immer reagierten.
- Kia und Audi verpflichten sich, die Tasten in neuen Modellen beizubehalten.
- Mazda ist der einzige Rebell. Ihr neuer CX-5 hat fast jeden Knopf entfernt. Sie müssen für fast alles Ihre Sprach- oder Lenkradsteuerung verwenden. Die meisten Autofahrer halten das für einen Rückschritt.
Welche Autos haben noch Knöpfe?
Wenn Sie auf der Suche nach einem modernen SUV sind, sich aber weigern, durch ein Menü zum Beschlagen Ihrer Heckscheibe zu navigieren, haben Sie die Wahl. Die Branche spaltet sich. Auf der einen Seite gibt es Marken, die der minimalistischen Ästhetik nachjagen, auch wenn dies die Benutzerfreundlichkeit beeinträchtigt. Auf der anderen Seite halten Traditionalisten wie Mazda (in ihren älteren Modellen) oder Hyundai/Kia (in bestimmten Ausstattungsvarianten) das taktile Feedback am Leben.
Der RAV4 sitzt in der Mitte. Die Lüftertasten sind verloren gegangen. Die Klimaregler blieben erhalten. Aber Toyota weiß, dass sie ein Auto verkauft haben, nicht nur ein Tablet auf Rädern.
Werden sie also zuhören?
Wenn sich genügend Leute beschweren, scheinen die Ingenieure bereit zu sein, das Problem rückgängig zu machen. Sie bauten eine rein digitale Kabine. Sie wurden zurückgedrängt. Jetzt überlegen sie, ob sich der mühsame erneute Wechsel des Armaturenbretts lohnt, Kunden an einen Konkurrenten zu verlieren, bei dem man den Lüfterknopf berühren kann.
Sie hören zu. Ob es ihnen wichtig genug ist, die Form zu ändern, ist noch offen.
