Ya conoces el procedimiento. Está comprando un vehículo y la conversación inmediatamente gira en torno a MPG, 0-60 veces, volumen de carga y caballos de fuerza. Estos son los números que a los concesionarios les encanta destacar. Son los botones brillantes de la hoja de especificaciones. Pero hay un número silencioso que se ignora bajo su propio riesgo. Es la clasificación de peso bruto por eje.
La mayoría de los compradores nunca lo buscan. Deberían hacerlo.
Tu coche no es sólo una caja con motor. Es un equilibrio de fuerzas. Cada vehículo, ya sea un sedán para uso diario, un camión pesado o una casa rodante, tiene límites. La clasificación de peso bruto por eje es el peso máximo que el fabricante considera seguro para un eje específico. Los ejes delantero y trasero tienen sus propios límites individuales. Superarlos no es sólo una anulación de la garantía. Es una receta para perder el control.
El GAWR es un límite estricto establecido por el fabricante de automóviles. No cambia según lo que pongas en el coche. El peso real sí.
La diferencia entre GAWR y GAW
La confusión aquí mata los neumáticos. Y a veces, gente.
Es necesario distinguir entre dos siglas que suenan similares. GAWR significa Clasificación de peso bruto por eje. Este es el techo. Está arreglado. Está estampado en el acero o impreso en una pegatina. No se moverá.
GAW significa Peso bruto por eje. Ésta es la realidad. Este es el peso real sobre el eje en este momento. Este número cambia cada vez que se sube al automóvil, agrega gasolina o carga compras.
Piense en una camioneta. Cargas cuatro rocas de 100 libras en la cama. El GAW del eje trasero aumenta 400 libras. Los sacas. La VAG se reduce en 400 libras. El GAWR permanece exactamente donde estaba cuando el camión salió de la línea.
Si su GAW real excede el GAWR, se encuentra en la zona de peligro.
Por qué es peligroso sobrecargar un eje
Los fabricantes establecen estos límites por motivos de seguridad. Período.
Cuando sobrecargas un eje, cambias la física del vehículo. Es posible que no lo notes de inmediato. La dirección se siente entumecida. Los frenos se sienten esponjosos. Esto se debe a que los frenos delanteros hacen la mayor parte del trabajo. Si el eje trasero está sobrecargado, la distribución del peso cambia peligrosamente.
Los componentes de la suspensión pueden doblarse. Pueden romperse. Los neumáticos pueden explotar bajo tensión. Si la carga es desigual, estás pidiendo un giro. Las cargas pesadas son difíciles de controlar. Agregue una sobrecarga a la mezcla y estará lanzando un proyectil.
Los remolques enfrentan las mismas reglas. Tienen su propio GAWR determinado por su fabricante. Equilibrar la carga en un remolque es igualmente crítico. Si sobrecarga el eje del remolque, corre el riesgo de sufrir una situación de navaja. Nunca vale la pena correr el riesgo.
Dónde encontrar su GAWR
No tienes que adivinar. La información está ahí.
Mire la jamba de la puerta del lado del conductor. Debería haber una etiqueta. Enumera la clasificación de peso bruto por eje para los ejes delantero y trasero. Si no puede encontrar la pegatina, consulte el manual del propietario.
Los fabricantes también publican estos datos en línea. Puede buscar su marca y año de modelo específicos para encontrar las especificaciones.
El siguiente cuadro le ayuda a localizar los datos de marcas populares. No es exhaustivo, pero es un comienzo.
Lista GAWR
Dependiendo de la marca y el año del modelo de su automóvil o camioneta, es posible que pueda encontrar la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) de su vehículo en la siguiente tabla.
Buscar por marca
-Acura
-Audi
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-Buick
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-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Para leer más sobre el peso del vehículo, el remolque y otros temas relacionados, siga los enlaces en la página siguiente.
Acura GAWR
Año
Modelo
GAWR (delantero/trasero)
2006
MDX
rl
RSX
TL
TSX
2007
MDX
2888/3175
rl
RDX
2546/2381
TL
TSX
2335/2030
2008
MDX
2888/3175
rl
RSX
2546/2381
TL
TSX
2335/2030
2009
MDX
2888/3175
rl
RSX
2546/2381
TSX
2325/2090
Más especificaciones de Acura:
- Acura GVWR
- Acura GCWR
- Capacidad de carga de Acura
- Peso en vacío de Acura
- Carga útil de Acura
- Capacidad de remolque de Acura
Audi GAWR
Año
Modelo
GAWR (delantero/trasero)
2006
A3
A4
A6
A8
T4
TT
2007
A3
A4
A6
A8
P7
RS4
T4
T6
T8
2008
A3
A4
A5
A6
A8
P7
R8
RS4
T4
T5
T6
T8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
P7
R8
T4
T5
T8
TT
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Límites de carga por eje de BMW (2006-2009)
Los datos de BMW GAWR (clasificación de peso bruto por eje) de 2006 a 2009 son escasos. Para las plataformas de chasis E46, E60, E63, E70 y E85, los fabricantes rara vez publicaban cifras específicas de división del eje delantero/trasero en los folletos para el consumidor.
La única excepción en esta ventana es el BMW Z4 2007, que tiene una clasificación de 2767 libras delante / 3770 libras detrás.
Para modelos como M3, M5, M6, X5 y Serie 7, encontrarás guiones. Esto significa que la distribución específica del peso por eje no estaba estandarizada en las especificaciones públicas. Los entusiastas generalmente calculan esto usando porcentajes de peso en vacío (aproximadamente 50/50 para los sedanes RWD, ligeramente inclinados hacia atrás para los autos M), pero no los tratan como límites estrictos de GAWR.
Notas de capacidad de BMW:
– GVWR es el peso total máximo.
– GCWR incluye remolque.
– La carga útil es GVWR menos el peso en vacío.
Desglose del Buick GAWR (2006-2009)
Buick estuvo en una fase de transición durante estos años, eliminando gradualmente Rainier y Rendezvous mientras introducía el Enclave.
El Buick Terraza 2006 tiene una clasificación extrañamente baja: 1148 libras delante / 960 libras detrás. Esto sugiere un diseño significativamente pesado en la parte delantera o una configuración de suspensión específica que limita la carga del eje delantero.
El Rainier (SUV basado en la plataforma Chevrolet TrailBlazer) se mantiene estable en 2950 lb delante / 3200 lb detrás para 2006 y 2007.
El Enclave 2008-2009 (primera generación) comparte arquitectura con el GMC Acadia. Tiene una clasificación de 3197 lb delante / 3527 lb detrás. Este desequilibrio refleja la disposición del motor montado transversalmente típica de los crossovers, donde el motor añade una masa significativa al eje delantero.
Notas sobre la capacidad del Buick:
– GVWR : Peso máximo del vehículo.
– GCWR : Peso total combinado del vehículo + remolque.
– Peso en vacío : Peso del vehículo vacío.
Datos de Cadillac GAWR (2006-2009)
La gama de Cadillac aquí está dominada por el Escalade y el CTS.
El CTS (plataforma Epsilon) para 2006 y 2007 tiene una potencia nominal de 2232 lb delante / 2379 lb detrás. Está casi equilibrado, típico de un sedán de lujo con tracción trasera.
Las variantes Escalade muestran una gran variación según el estilo de carrocería:
– Escalade (estándar) : listado como 3350 lb delante / 4000 lb detrás en 2006.
– Escalade ESV (extendido): 3060 lb delante / 2809 lb detrás en 2006. La caída trasera es extraña para una distancia entre ejes extendida, probablemente debido a diferentes ajustes de la suspensión o distribución de la carga útil en los datos base.
– Escalade EXT (pickup utilitaria): 3800 lb delante/4000 lb detrás en 2006. Esta alta clasificación delantera tiene en cuenta el peso de la cabina.
Después de 2006, la tabla muestra guiones para todos los modelos de Cadillac. El Escalade Hybrid debutó en 2009, pero en este conjunto de datos no se proporcionan pesos por eje.
Notas sobre capacidad de Cadillac:
– GVWR : Peso bruto máximo.
– GCWR : Peso máximo combinado.
– Carga útil : Diferencia entre GVWR y peso en vacío.
Chevrolet GAWR: Los pesos pesados (2006-2009)
Los datos de Chevrolet son los más sólidos en esta era y cubren todo, desde el Aveo hasta la Silverado HD.
Camiones:
– Silverado 1500 : Clasificación constante alrededor de 3650 lb delante / 3950-4000 lb detrás. La Silverado 1500 Hybrid 2006 empuja la parte delantera a 3925 libras, probablemente debido al conjunto del motor eléctrico en la transmisión.
– Silverado 2500 HD : Eje delantero 4200-4410 lbs. El eje trasero pesa 6084 lbs.
– Silverado 3500 HD : la capacidad del eje trasero se dispara a 8550 lbs en 2006, estableciéndose alrededor de 6390 lbs en años posteriores. Esto es fundamental para configuraciones de doble rueda trasera (doble).
– Colorado : Clasificación 2533 lbs delante / 2896 lbs detrás. En particular, la Colorado 2009 muestra una especificación invertida/arriesgada: 5000 lbs delante / 2633 lbs detrás. Esto parece un error de datos o una variante específica de servicio pesado, ya que un camión de tamaño mediano rara vez lleva el doble de capacidad del eje trasero en el delantero. Proceda con precaución con las especificaciones de la Colorado 2009.
SUV y crossovers:
– Tahoe / Suburban 1500 : Delantero 3200-3300 lbs. Trasero 4000-4200 libras.
– Tahoe / Suburban 2500 : Servicio más pesado. Delantero 3800 libras. Trasero 5500 libras.
– TrailBlazer : 2950 lbs delante / 3200 lbs detrás para 2006-2008. El TrailBlazer 2009 reduce la parte delantera a 2450 libras, lo que parece inusualmente bajo para su tamaño.
– Traverse : Introducido en 2009 con una clasificación de 3197 lbs delante / 3527 lbs detrás, similar al Buick Enclave.
Coches ligeros:
– Avalanche 1500 : 3400 lbs delante / 4100 lbs detrás.
– Avalanche 2500 : 4380 lbs delante / 5500 lbs detrás.
– Equinox : 2535 lbs delante / 2535 lbs detrás. Perfectamente equilibrado.
Notas sobre capacidad de Chevrolet:
– GVWR : Límite de peso total del vehículo.
– GCWR : Vehículo + Remolque.
– Peso en vacío : Peso en vacío.
– Carga útil : GVWR – Peso en vacío.
Chrysler GAWR (2006-2009)
Los datos de Chrysler son limitados. Los únicos modelos con cifras GAWR explícitas son los SUV Aspen.
- Aspen : Clasificación 3100 lb delante / 3900 lb detrás para 2007, 2008 y 2009. Esta inclinación trasera es típica de los SUV con tracción trasera.
- Aspen Hybrid (2009) : el eje delantero salta a 3600 lbs, probablemente debido a los componentes del sistema híbrido.
Otros modelos como el 300C, PT Cruiser y Pacifica muestran guiones, lo que significa que no se publicaron clasificaciones de peso por eje específicas en este conjunto de datos.
Notas sobre capacidad de Chrysler:
– GVWR : Peso bruto máximo del vehículo.
– GCWR : Peso máximo combinado.
– Carga útil : GVWR menos peso en vacío.
Dodge GAWR: furgonetas, camionetas y rendimiento (2006-2009)
Dodge comparte gran parte de su hardware con Chrysler, pero agrega camionetas pesadas y modelos de alto rendimiento.
Camiones Ram:
– Ram 1500 : 3700 lbs delante / 3900 lbs detrás. Consistente durante 2006-2008.
– Ram 2500 : Delantera 4410 libras. La parte trasera varía de 4630 lbs (2006/2009) a 6000 lbs (2007/2008).
– Ram 3500 : Delantera 4110-4750 libras. La parte trasera es enorme: 9350 lbs en los primeros años, cayendo a 6200 lbs en 2009. Esta fluctuación puede reflejar diferentes configuraciones del chasis (ruedas traseras simples o dobles).
Furgonetas Sprinter:
– Sprinter 2500 : Delantero 3857-3970 libras. Trasero 5356-5360 libras.
– Sprinter 3500 : Delantero 3857-4080 libras. Trasero 7053-7060 libras.
– Sprinter Wagon 2500 : Delantero 3870-3970 lbs. Trasero 5360-7053 libras. Tenga en cuenta la amplia variación en la capacidad trasera de la camioneta, probablemente debido a diferentes distancias entre ejes u opciones de acabado.
Otros modelos:
– Durango : 3100 lbs delante / 3900 lbs detrás (
Límites de los ejes Ford: transportistas pesados y espacios vacíos
La gama Ford entre 2006 y 2009 cuenta la historia de dos mundos distintos. Ahí están los caballos de batalla. Luego están los vehículos personales. Los datos sobre el peso bruto por eje (GAWR) dejan esta división dolorosamente clara.
Mire las camionetas Super Duty. El eje trasero de la F-350 2006 soporta 7000 libras. Esa es una geometría de suspensión seria. La F-450 2008 salta a 9500 libras en la parte trasera. Esto no es para remolcar remolques. Sirve para montar carrocerías acondicionadas o transportar cargas industriales. Las furgonetas de la serie E siguen una lógica similar. La clasificación del eje delantero de la E-350 Super Duty 2009 alcanza las 4200 libras. Eso es un gran paso adelante con respecto a las 3700 libras de los años anteriores. Ford reforzó la estructura delantera.
Luego están los coches. El Mustang. El foco. La Fusión. La tabla los enumera con guiones. Sin números. ¿Por qué? Porque el fabricante no publicó clasificaciones de ejes específicas para estos vehículos en estos años. Probablemente no vieron una demanda en el mercado de propietarios que sobrecargaran ejes individuales en un cupé deportivo. O tal vez el chasis esté tan integrado que los límites de ejes separados no sean la restricción principal. De cualquier manera, si necesita conocer el GAWR de un Mustang 2007, no se encuentra en este conjunto de datos.
“Si estás cargando una Super Duty, revisa la etiqueta. Los números cambian cada año”.
El Explorer muestra una variación interesante. 2006 tenía clasificaciones delanteras/traseras de 3240/3600. En 2007, esas cifras se redujeron a 2860/3340. ¿Una pérdida repentina de capacidad para el mismo nombre de vehículo? Sugiere un cambio en los niveles de equipamiento o equipamiento estándar. El Explorer Sport Trac se mantuvo estable en 3080/3320 durante dos años. Pero en 2009 desapareció de la mesa. ¿Ford lo suspendió? Sí. El Sport Trac fue retirado después de 2008. Los datos reflejan esa realidad.
El Escape y el Escape Hybrid mantuvieron calificaciones idénticas en todos los ámbitos: 2240 delante, 2115 detrás. Incluso la versión híbrida no cambió significativamente los límites de carga por eje, a pesar del peso adicional de la batería. Ford lo diseñó bien. La capacidad de carga útil absorbió la diferencia.
Líneas hermanas GMC y Chevy
GMC y Chevrolet comparten plataformas. Los datos reflejan esta simetría. Las líneas Sierra 3500 y Yukon dominan los números de gama alta.
La clasificación del eje trasero de la Sierra 3500 2006 es de 6500 libras. Pero en 2007, cayó a 6390 libras. Los modelos 2008 y 2009 se mantienen en ese número más bajo. ¿Por qué la caída? Posiblemente una recalibración de los sistemas de sensores o un cambio menor de componente de la suspensión. Es constante tanto en la Sierra como en el Yukón. El Yukon XL 2009 también tiene una capacidad trasera de 4200 libras.
Los modelos Canyon y Sierra 1500 son más livianos. La clasificación del eje delantero de la Canyon 2009 aumenta ligeramente de 2533 libras a 2633 libras. Un pequeño cambio. Pero en el transporte por carretera, las libras importan. La Sierra 1500 se mantuvo estable en 3200/3750 desde 2007 hasta 2009. Fiabilidad en cifras.
El Acadia entró en escena en 2007 con 3197/3527 lbs. Permaneció allí hasta 2009. Sin cambios. Sin sorpresas. Es un cruce. Los límites están establecidos por la comodidad y la seguridad, no por el transporte pesado.
El Enviado fue un incondicional. 2950/3200 lbs de 2006 a 2009. Luego desapareció. El Hummer H2 pesaba 4000/5000 libras. Simple. Atrevido. Grande. El H3 y el H3T no tenían clasificaciones en la lista. Nuevamente, el guión indica una falta de datos publicados para referencia del consumidor.
El enfoque conservador de Honda
Honda no suele anunciar límites de ejes. Anuncian confiabilidad. Los datos muestran por qué.
La Ridgeline 2006 es una anomalía en esta lista. La clasificación frontal es de 309 libras. Debe ser un error tipográfico en los datos de origen. O es 3090. Dado que la parte trasera es 3252, una parte delantera de 309 es físicamente imposible para una camioneta. Asumiremos que es 3090. El resto de las especificaciones de la Ridgeline (2007-2008) muestran 3105/3252. Eso tiene sentido. El camión está equilibrado.
La Odyssey se mantiene estable en 2833/3197 libras desde 2006 hasta 2008. Es un transporte de personas. No es un transportista de carga. El Pilot ingresa en 2007 con 2865/3155 lbs. Para 2009, la capacidad delantera aumenta a 2921 libras. Un pequeño retoque. Quizás mejores casquillos de suspensión.
El Civic y el CR-V tienen guiones. Sin datos GAWR. Honda no lo publica para estos modelos. Usted confía en el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) y resta el peso en vacío. Es el método estándar para vehículos no comerciales.
Hummer, Hyundai e Infiniti: números de nicho
Hummer es simple. H2 es 4000 delante, 5000 detrás. Coherente. Inmutable. El H2 era un barco de tierra. No necesitó complejos ajustes de ingeniería. Sólo más acero. El H3 y el H3T no tienen datos.
Hyundai es escaso. La minivan Entourage tiene capacidad para 2998/3064 lbs. El Santa Fe pesa 2976/3197 libras. Estos números están cerca. Simétrico. Falta el Veracruz. Falta el Génesis. Hyundai no estaba empujando cargas pesadas en estos modelos. Estaban impulsando el estilo y el valor.
Infiniti está casi completamente en blanco. FX35, FX45, G35, M35, QX56. Todos los guiones. Sin datos GAWR. Es probable que Infiniti no haya publicado estas cifras para el mercado de consumo. Supusieron que los compradores no cargarían sus SUV de lujo hasta el límite. La EX35 de 2008 también carece de datos. La atención se centró en el rendimiento, no en la carga útil.
Isuzu y Jaguar: El fin de una era
Isuzu está en silencio. El Ascender soporta 2950/3200 lbs durante tres años. El i-290 y el i-370 se quedan en 2533 delante y 2896 detrás. Es la misma plataforma que la GMC Canyon y la Yukon. Huesos compartidos. Límites compartidos.
Jaguar es todo guiones. Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. XK Coupé. Nada. Jaguar no proporciona datos GAWR para estos años. ¿Por qué? Sus vehículos están diseñados teniendo en cuenta el manejo dinámico. Los límites están implícitos en el diseño del chasis. No se sobrecarga un Jaguar. Arruinas el viaje. El fabricante supone que el comprador lo sabe. No se necesita pegatina.
“Si la mesa tiene un guión, el fabricante no pensó que lo preguntarías. O no querían que lo supieras”.
Los enlaces perdidos
Las tablas terminan en 2009, pero las preguntas no. ¿Qué pasa con 2010? La F-150 pasó a paneles de carrocería de aluminio. ¿Cambió la GAWR? Los datos no lo dicen. ¿El Edge salió de la lista de Ford después de 2008? No, aparece en 2007 y 2008. Luego silencio.
El Flex aparece en 2009 para Ford. Guiones. Sin números. Un gran cruce. No se han publicado límites de ejes.
El Taurus X también está vacío. Ford estaba perdiendo el rumbo en el mercado de los crossover. Los datos reflejan esa incertidumbre. Sin especificaciones claras. Ninguna identidad clara.
La Sierra Hybrid de GMC figura en la lista con un guión en 2009. Fue un experimento de corta duración. Los paquetes de baterías agregaron peso. Los límites de los ejes podrían haber sido más estrictos. O más flojo. No lo sabemos. El guión permanece.
El Hummer H3T está vacío. Era un camión con corazón de coche. O un coche con alma de camión. La ambigüedad continúa en los datos.
Por qué esto es importante
No necesita GAWR para conducir al trabajo. Lo necesitas si estás modificando tu suspensión.
Límites de carga por eje de Jeep: Wrangler y Liberty
Jeep tiende a dejar en la sombra la mayoría de los datos GAWR para el Commander y el Grand Cherokee. Si está buscando un Commander o Grand Cherokee 2006-2009, no encontrará los números en este desglose específico. El Liberty se mantuvo estable durante algunos años. En 2006 y 2007, pesaba 2750 libras delante y 3150 libras detrás.
El Wrangler cambió las cosas. Ese modelo de 2006 pesaba 2200 libras delante y 2650 libras detrás. No fue hasta 2007 que las cifras saltaron a 2650 libras y 3400 libras. Mantuvieron esa configuración a través de las variantes Wrangler Unlimited de 2008 a 2009. El Patriot y el Compass nunca enumeraron pesos de eje específicos en este conjunto de datos.
Configuración frontal pesada de Kia
La gama de Kia de principios de la década de 2000 era una combinación de sedanes y SUV, y las cifras de GAWR lo reflejan. El Sedona y el Sorento fueron los grandes bateadores. En 2006 y 2007, ambos modelos compartían una capacidad de carga simétrica: 3,307 libras delante y detrás para el Sorento, y 2,998 libras delante con 3,064 libras detrás para la minivan Sedona más grande.
El Sportage estaba extrañamente equilibrado para un crossover de su tamaño. Pesaba 2,579 libras en la parte delantera y bajó a 2,425 libras en la parte trasera. Los modelos Rio de 2007 y 2008 cambiaron ligeramente a 1,918 libras delante y 1,874 libras detrás. En 2009, los modelos Borrego y Spectra ingresaron a la mezcla, pero no tenían estas clasificaciones de eje específicas enumeradas aquí.
Distribución del peso de Land Rover
Land Rover no siempre compartió estas cifras para sus modelos insignia. El LR3, Range Rover y Range Rover Sport de 2006 a 2008 aparecen sin valores GAWR enumerados en este conjunto de datos específico. Luego vino el LR2 2009.
Ese pequeño cruce cambió ligeramente el juego. El LR2 2009 pesaba 2.885 libras en el eje delantero y 2.995 libras en el trasero. Es una distribución más equilibrada de lo que suele verse en los SUV más antiguos, aunque la parte trasera todavía lleva un poco más de carga. Los Range Rover más grandes no figuran en esta instantánea específica.
Lexus: Ingeniería de precisión, ¿datos faltantes?
Lexus enumera una línea enorme, pero los números GAWR están notoriamente ausentes en casi todos los modelos. Las series ES 350, GS, GX 470, IS, LS 460, LX 570, RX 350 y SC 430 muestran espacios vacíos para los años 2006 a 2009.
Incluso el IS-F de alto rendimiento y el RX 400h híbrido no tenían sus pesos por eje registrados en este conjunto de datos específico. Es una brecha significativa en el historial de una marca conocida por sus detalles. Sin esos números, tendrá que depender del GVWR y de las estimaciones de carga útil para determinar cuánto peso realmente puede poner en los neumáticos.
Camiones pesados de Lincoln
Lincoln tenía que ver con el tamaño en esta época. Mark LT y Navigator fueron los únicos modelos con listados GAWR claros. El Mark LT, que es esencialmente un Ford F-150 con una insignia de lujo, pesaba 3,450 libras delante y 3,850 libras detrás. Esa configuración no cambió entre 2006 y 2008.
El Navegante se volvió más pesado. En 2006, pesaba 3.300 libras delante y 4.128 libras detrás. Para 2007 y 2008, el eje delantero asumió un poco más de carga (3,350 libras) mientras que el trasero saltó a 4,300 libras. La Navigator 2009 igualó la capacidad trasera del Mark LT pero aumentó la delantera a 3,450 libras. El MKX, MKZ y Town Car no enumeraron estos límites de eje específicos.
Los extraños actos de equilibrio de Mazda
La división de camionetas de Mazda (Serie B) tenía límites distintos. El B2300 pesaba 2,400 libras delante y 2,750 libras detrás. El B4000 empujó eso a 2,850 libras delante y 2,750 detrás. Es raro ver una camioneta con clasificaciones de eje trasero idénticas en diferentes configuraciones de caja/motor.
Los turismos estaban extrañamente equilibrados. El Mazda6 tenía más capacidad en la parte delantera (2,372 libras) que en la parte trasera (2,119 libras) en 2006. El MazdaSpeed3 en 2007 se redujo a 2,216 libras en la parte delantera y 2,064 libras en la parte trasera. El MX-5 tenía una tendencia inversa en 2007 con 2,449 libras delante y 2,103 libras detrás. En 2009, el Mazda6 pesaba 2286 libras delante y 2062 libras detrás. El CX-7 y el CX-9 nunca incluyeron estos números.
Mercedes-Benz y el factor AMG
Mercedes-Benz enumera una gran variedad de modelos, desde Clase C hasta SLR McLaren, pero los datos GAWR son escasos. Casi todos los modelos Clase C, Clase E, Clase S y SLK de 2006 a 2009 muestran ranuras vacías.
Las series Clase G y ML también carecen de datos para la mayoría de los años. Los ML350 y ML550 2009 no tienen sus límites de eje enumerados aquí. En este desglose concreto también faltan los modelos CLS 550 y GL. Es una brecha frustrante para quienes intentan ajustar las configuraciones de suspensión o la capacidad de remolque de estos SUV alemanes.
Los últimos años de Mercurio
Mercurio estaba disminuyendo. El Mountaineer, que era esencialmente un Lincoln Mountaineer, fue el único modelo con GAWR incluido en 2006. Pesaba 2,860 libras delante y 3,340 libras detrás.
Para 2007, 2008 y 2009, el Mountaineer, el Mariner, el Milan y el Grand Marquis no muestran datos sobre el peso por eje. El Sable regresó en 2008 y 2009, pero también carecía de estas calificaciones específicas. Si está trabajando en un Mercury último modelo, los límites de eje están solos.
Los límites compactos de MINI
Las cifras de MINI son pequeñas, pero específicas. El Cooper Convertible y Hardtop 2007 eran más o menos iguales en el frente con 1,918 libras y 1,929 libras, con capacidades traseras que caían a 1,697 libras y 1,653 libras respectivamente.
El Cooper Clubman 2008 era perfectamente simétrico con 1.830 libras delante y detrás. Los modelos John Cooper Works 2009 mostraron divisiones interesantes. El techo rígido pesaba 1,918 libras delante y 1,676 libras detrás. La versión Clubman invirtió ligeramente esa cifra, con un peso de 1,929 libras en la parte delantera y 1,863 libras en la parte trasera. Es un recordatorio de que incluso los autos pequeños tienen límites estrictos sobre lo que esos ejes pueden soportar antes de que las cosas se compliquen.
Nissan GAWR: Límites de carga para Altima, Titan y Frontier
Si transporta equipo en un vehículo Nissan GAWR, los números importan más que la insignia. Para la Nissan Frontier 2007-2009, la distribución del eje es consistente: 3296 libras en la parte delantera y 3197 libras en la parte trasera. Esa división es más estrecha de lo que cabría esperar para una camioneta de tamaño mediano.
Los pesos pesados son diferentes. La Titan 2007 obtuvo una sólida división delantera/trasera de 3300/3800 libras. Es el único modelo de ese año que muestra fuerza con inclinación trasera. El GT-R 2009 no incluyó cifras GAWR específicas, probablemente porque de todos modos no está diseñado para cargas útiles pesadas.
Pontiac GAWR: Los últimos años del torque
Pontiac se estaba calmando. En 2008, la mayoría de las líneas de modelos desaparecieron o se fusionaron. El SUV Torrent se mantuvo estable en 2535 libras por eje durante su recorrido de 2006 a 2009. Simétrico. Aburrido. Funcional.
El Gran Premio de 2007 mostró una extraña división: 62/38. Esto generalmente indica un error tipográfico en los datos de origen o una limitación de nivel de equipamiento específica que no estaba estandarizada. No asuma que esto se aplica a todos los modelos Grand Prix. El sedán G8 apareció en 2008-2009 pero no incluía datos GAWR, lo cual es extraño para un sedán de alto rendimiento con tanta rigidez del chasis.
Porsche GAWR: Números de ingeniería de precisión
Porsche no publica especificaciones de carga útil de la misma manera que las marcas del mercado masivo. Para el 911, Boxster y Cayman 2008-2009, no hay cifras GAWR en la lista. El SUV Cayenne para 2006 y 2008-2009 también carece de clasificaciones de carga por eje específicas en este conjunto de datos.
Esto no es una falta de datos. Es una falta de interés en el transporte pesado. Si está intentando colocar un enganche de remolque en un Cayman, no encontrará estos números. Encontrará una opción de “paquete de remolque” que probablemente tenga un máximo de 1000 libras o menos. El GAWR es irrelevante cuando el peso bruto del vehículo es el cuello de botella.
Saab GAWR: La excepción 9-7X
La alineación de Saab se estaba reduciendo rápidamente. Los sedanes 9-3 y 9-5 nunca incluyeron cifras GAWR en este período. El 9-7X, sin embargo, compartía su esencia con el Chevrolet TrailBlazer EXT.
Para 2008 y 2009, el 9-7X tenía una división delantera/trasera de 2950/3400 libras. Ese sesgo trasero tiene sentido. Es una plataforma SUV con plataforma de carga. Si remolcas con un Saab, consulta las especificaciones del 9-7X. Los demás modelos eran turismos sin intención de remolque.
Saturno GAWR: El acarreo de perspectivas
Saturno estaba luchando. El Outlook SUV se convirtió en el único modelo con datos GAWR consistentes de 2007 a 2009. Compartió la misma división de 3197/3527 libras que su hermano Buick Enclave.
Los modelos VUE y Aura no incluyeron cifras GAWR. Esto es común en los crossovers en los que el fabricante se centra en el GVWR en lugar de en cargas específicas por eje. Si está modificando un Saturn Sky o Ion, no busque límites de carga útil aquí. El chasis no estaba clasificado para cargas traseras significativas.
Scion GAWR: Hojas de especificaciones minimalistas
Los datos del vástago son escasos. Los modelos tC, xA, xB y xD de 2006 a 2009 no muestran cifras GAWR. Esto es típico de los compactos deportivos. La atención se centra en el peso en vacío y el manejo, no en la capacidad de carga útil.
Si necesita carga útil para un Scion, tendrá que calcularla usando GVWR menos el peso en vacío. El fabricante no dio prioridad a las clasificaciones de carga específicas por eje para estos autos de alto rendimiento de nivel básico.
smart GAWR: Limitaciones de las microciudades
El smart fortwo 2008 está en los datos. No se enumeran cifras de GAWR. Esto es lo que se espera. El vehículo pesa menos de 2000 libras. Las capacidades de carga por eje son redundantes cuando la capacidad total es tan baja.
Subaru GAWR: simetría y estabilidad
Los modelos Subaru de 2006 a 2009, incluidas las variantes Forester, Legacy, Outback, Tribeca e Impreza, no muestran cifras GAWR. Esto es estándar para las plataformas AWD donde la distribución del par se gestiona electrónicamente.
La falta de datos GAWR delanteros/traseros específicos en este conjunto de datos no significa que los ejes sean débiles. Significa que Subaru publica los límites de carga útil como cifra total. Encontrarás el GVWR y el peso en vacío en otra parte. El GAWR es un cálculo secundario para los entusiastas, no una especificación principal para los compradores.
Suzuki GAWR: SUV pequeños, límites específicos
Suzuki tenía datos más concretos. El Aeria 2006-2008 mostró consistentemente 1918/1940 libras delante/detrás. El sedán Forenza pesaba 1918/1764 libras.
El SUV XL7 varió. 2006: 2205/2866. 2007-2008: 2590/2921. El aumento sugiere una actualización de la suspensión o un cambio en el refuerzo del chasis. El SX4 de 2007 pesaba 2050/1786 libras. Los modelos de años posteriores eliminaron los datos GAWR específicos.
Toyota GAWR: Fiabilidad en cifras
Toyota proporciona datos GAWR sólidos para varios modelos. El Land Cruiser 2006-2007 pesaba 3595/4220 libras. Ese eje trasero es fuerte. Está diseñado para remolcar y gatear todoterreno.
El RAV4 fluctuó. 2006: 2535/2435. 2007: 4430/4730. 2008: 2535/2435. Los números de 2007 parecen un caso atípico o un modelo específico de servicio pesado. Los años posteriores volvieron a la división inferior. La Tundra 2007 pesaba 3900/3800 libras. Casi equilibrado. Un camión de tamaño completo destinado al trabajo.
Tacoma, Sequoia y Sienna no tenían cifras GAWR en la lista. Una vez más, se trata de vehículos pesados en los que la carga útil total es la métrica que importa. Si está cargando una Tacoma, revise la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta. Los límites del eje son secundarios a la capacidad de peso total.
La letra pequeña de los ejes Volvo
No hace falta ir muy lejos para ver por qué la mayoría de los coches alemanes y suecos parecen plantados. Es ingeniería. Pero para el conductor medio, son sólo números en una pegatina. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) es esa pegatina. Es la carga máxima para la que está diseñado un solo eje. Ignóralo. Doblarás la suspensión. Romperás los brazos de control. Terminará pagando reparaciones que podrían haberse evitado verificando las especificaciones.
Especificaciones de Volvo 2006
La alineación de 2006 es escasa. Volvo se estaba consolidando. El S80 es uno de los pocos con límites enumerados.
- S80: 2230 libras delante / 2290 libras detrás.
- XC90: 2820 libras delante / 3150 libras detrás.
Todo lo demás. C70. S40. S60. V50. V70. XC70. Blanco. No hay datos disponibles en este desglose específico. Si estás cargando un S40 2006, estás volando a ciegas en esta métrica específica.
Especificaciones de Volvo 2007
La misma historia. El XC90 se mantiene estable.
- XC90: 2820 libras delante / 3150 libras detrás.
El resto. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. Todavía en blanco. Volvo no estaba dando prioridad a la divulgación pública de estas cifras para los modelos no pesados.
Especificaciones de Volvo 2008
Llega el C30. La alineación cambia. Algunos modelos finalmente obtienen sus números.
- V70: 2690 libras delante / 2513 libras detrás.
- XC70: 2800 libras delante / 2646 libras detrás.
- XC90: 2820 libras delante / 3150 libras detrás.
Observe la asimetría en el V70. El eje delantero necesita más. La geometría de la suspensión favorece el lado del conductor. El XC70 es similar. Equilibrado, pero no idéntico. El XC90 sigue siendo el peso pesado.
Especificaciones de Volvo 2009
Estabilidad. Los números no cambian mucho.
- V70: 2690 libras delante / 2513 libras detrás.
- XC70: 2800 libras delante / 2646 libras detrás.
- XC90: 2820 libras delante / 3150 libras detrás.
El C30. C70. S40. S60. S80. V50. Todavía no hay datos de GAWR. Si estás modificando un C70 2009, estás solo.
¿Por qué es importante esto?
Se podría pensar que es sólo para remolcar. Que no es. Es para todo. Tus pasajeros. Tu equipaje. Tus ruedas de repuesto. Incluso un juego de amortiguadores rígidos añade peso no suspendido. Al eje no le importa la altura de manejo. Le importan los kilos que lo presionan.
Superar el GAWR. El resorte se fatiga más rápido. Los casquillos se rompen. El marco se tuerce. No es un fracaso repentino. Es una muerte lenta. No lo sabrás hasta que quedes atrapado al costado de la carretera con un puntal colapsado.
El panorama más amplio
Estos datos están incompletos. Por cada Volvo con un GAWR listado, hay tres que no lo tienen. Ese es un problema para los entusiastas. No puedes ajustar lo que no puedes medir. ¿Las fuentes? Son viejos. Autopedia. Carlist.com. Glosario de Ford Motor Company. Directrices de la NHTSA de 2002. Los enlaces están muertos. Los datos son estáticos.
¿Pero la física? La física no ha cambiado. Un límite de 2690 libras en el eje delantero es un límite de 2690 libras. Ya sea 2006 o 2024.
“El peso bruto por eje no es una sugerencia. Es una ley de la física escrita en acero”.
Si estás cargando un XC90 2009,
