Los fabricantes de automóviles están sudando por la percepción. No se trata sólo de fabricar automóviles que rindan más con un galón de gasolina. Se trata de convencer a los compradores de que la tecnología híbrida no significa aburrida. Todo el mundo conoce el tono básico. Cambia entre electricidad y gas. Ahorra combustible. Ayuda al planeta. Lógica sencilla.
Pero hay resaca. La imagen de los híbridos como lentos. Deficiente par. El tipo de coche que conduces al supermercado y regresas sin sentir nada. Los motores de gasolina siempre han prometido una rápida aceleración. Gran potencia. Alto par. La mayoría de los híbridos utilizan motores más pequeños para ahorrar combustible. Sacrifican ese golpe. Los conductores deportivos lo notan. Se alejan. Se apegan a la gasolina pura.
Los fabricantes de automóviles están intentando solucionar este problema. Quieren híbridos que realmente conduzcan rápido. El interior y el exterior deben igualar esa velocidad. Ingrese el Honda CR-Z.
Este no es el Civic Hybrid de tu abuelo. El diseño exterior rompe con las normas anteriores. Honda se centra menos en la etiqueta “eco” y más en el carácter deportivo. El nombre mismo te dice lo que está sucediendo. Compacto Renaissance Zero. Insinúa un tamaño pequeño. Insinúa un nuevo comienzo en los fundamentos. Es un rediseño de lo que puede ser un híbrido.
¿Cuándo llegará?
La línea de tiempo ha cambiado. El CR-Z comenzó como un prototipo. La producción estaba inicialmente prevista para 2011 o incluso 2012. Ese era el plan.
Honda adelantó la fecha. Ahora está previsto su lanzamiento a finales de 2010. ¿Por qué tanta prisa? Cambiando los estándares de combustible. Creciente demanda de tecnología eficiente en el consumo de combustible. El mercado está esperando. Honda está escuchando.
Filosofía del diseño
“El enfoque de Honda con el nuevo auto parece centrarse menos en el hecho de que sea un híbrido y más en su naturaleza deportiva”.
Las señales de diseño son nítidas. Las proporciones sugieren agilidad. Las líneas cortan el aire. Parece que quiere moverse. No sólo de manera eficiente. Rápido.
Elementos clave de diseño
- Tamaño compacto : más pequeño que los sedanes estándar. Más fácil de maniobrar.
- Estética deportiva : postura baja. Fascia delantera agresiva.
- Integración híbrida : El motor eléctrico está oculto. El motor de gasolina es más pequeño. El resultado es un coche que no parece llevar baterías pesadas.
El CR-Z desafía la idea de que los híbridos deben parecer electrodomésticos. Parece un juguete. Uno serio.
Por qué esto importa ahora
El cambio en la fecha de lanzamiento indica urgencia. Las regulaciones se están endureciendo. Los consumidores son cada vez más conscientes de su huella de carbono. Pero también quieren disfrutar conduciendo. El CR-Z se encuentra en esa intersección. No es un coche eficiente más. Es una declaración.
¿Cambiará la percepción? Tal vez. Los primeros usuarios lo probarán. El resto observará. El diseño es atrevido. La promesa es clara. Velocidad y eficiencia en un solo paquete.
El mundo del automóvil está observando. El CR-Z es sólo el comienzo. ¿Qué viene después? Eso está por verse. La carrera ha comenzado.
Mire la alineación actual de Honda. Ahora mira el CR-Z. No encaja.
No es sólo diferente. Es extraño. Honda ya no intenta modificar el Civic. El Civic y su hermano híbrido parecen hermanos. Comparten ADN. El CR-Z rompe ese molde por completo. Es una declaración. Una declaración extraña, angular y acuática.
La parte delantera se hunde. Duro. Desciende hacia una reja ancha y baja que devora la luz. Hay algo orgánico en ello. Como una raya o un tiburón. Las ventanas siguen esa misma inclinación agresiva. Se deslizan hacia atrás y hacia arriba, creando una elegante escotilla que parece rápida incluso cuando está estacionada.
Dentro de la cabina compacta
No dejes que el tamaño te engañe. Es un biplaza. Pequeña huella. Pero Honda afirma que el interior respira. Está diseñado para el espacio, no sólo para el minimalismo.
Los materiales cuentan la historia. Fundas de asiento de malla. Simple. Funcional. Sin pilas de cuero. Las primeras tomas conceptuales mostraban un tablero que parecía una pieza de utilería de ciencia ficción. Brillante. Panel de instrumentos cubierto de cristal. Digital. Frío.
Es futurista. Pero también es nostálgico.
La conexión CRX
Los fanáticos conocen el nombre. CR-Z. Es una llamada directa al CRX. Así era la Honda de los años 80 y principios de los 90. Compacto. Luz. Hatchback. Ángulos agudos. El CRX dominó la era 1983-1991.
¿Por qué omitir Y?
Piénselo. CR-X. Luego CR-Z. Saltar Y. ¿Por qué? Porque CR-Y suena a marca de yogur. O un compuesto químico. Honda se rió. Fueron directos a Z.
Bajo el capó: el cambio híbrido
El CRX era puro rendimiento y consumía mucha gasolina (para su época). Luz. Ágil. Pero bebió combustible.
El CR-Z es diferente. Es un híbrido completo.
Honda no se limitó a colocar una batería de Prius en una carcasa de CRX. Construyeron un nuevo tren motriz. Uno que combine con el estilo agresivo del automóvil.
Especificaciones del Honda CR-Z
Los números respaldan el diseño. Este no es un comprador de comestibles. Es un coche para el conductor con asistencia eléctrica.
- Motor: i-VTEC de 4 cilindros y 1,5 litros
- Motor eléctrico: Generador de arranque integrado (ISG)
- Transmisión: Manual de 6 velocidades o CVT
- Caballo de fuerza: 122 hp (potencia del sistema combinado)
- Torque: 128 lb-pie
- Peso: Aproximadamente 2400 libras
El peso importa. El CRX pesaba menos. El CR-Z es más pesado debido a la batería y al motor. Pero sigue siendo ligero para un coche.
¿Cómo funciona el sistema híbrido?
El sistema se llama Asistencia de motor integrada (IMA) de Honda. No es como el Toyota Prius. El Prius prioriza la velocidad eléctrica a bajas RPM. El CR-Z prioriza la eficiencia del gas bajo carga.
El motor eléctrico se activa durante la aceleración. Llena la brecha de torque. Hace que el coche parezca más rápido de lo que sugieren las especificaciones. Es sutil. Pero lo sientes.
¿Por qué elegir el
Especificaciones del Honda CR-Z Hybrid: Civic Heart, Insight Brain
El CR-Z puede parecer un concepto de ciencia ficción, pero bajo el metal, es simplemente un Civic con una nueva actitud. Honda está incorporando el probado motor SOHC i-VTEC de 1.8 litros del Civic a este cupé híbrido. Es una configuración de árbol de levas en cabeza única que produce 140 caballos de fuerza. Esto es enorme para un motor de gasolina híbrido de esta clase.
Sobre el papel, ese motor de gasolina pura produce 25 mpg en ciudad. La carretera salta a 36 mpg. El promedio combinado es de 29 mpg. Eso es sólido para un vehículo no híbrido, pero la verdadera historia es lo que sucede cuando se agrega electricidad.
Asistencia de motor integrada: ahorro de peso y espacio
Honda no reinventó la rueda aquí. Tomaron prestado el sistema de propulsión eléctrica del Insight. El sistema Asistencia de motor integrada (IMA). Es compacto. Lo suficientemente delgado como para caber entre el motor y la transmisión. Esto ahorra espacio en un compacto hatchback.
El motor eléctrico arranca a bajas velocidades. Ayuda en las subidas cuesta arriba. Básicamente suaviza la curva de par.
“El diseño del IMA es delgado, lo que le permite caber entre el motor y la transmisión para dejar más espacio”.
Transmisiones manuales y Drive-by-Wire
Los ejecutivos prometen dos formas de impulsar esto. Una opción automática. O una palanca de cambios manual. Esto es raro en los híbridos en este momento.
El acelerador utiliza tecnología drive-by-wire. Sin cable físico. La computadora interpreta la presión de su pie. Esto combina bien con el IMA.
Honda también ofreció una opción CVT de la línea Insight. Se combina con la configuración drive-by-wire. Esto permite que el motor permanezca en su punto óptimo.
El factor de ligereza: 2,800 libras
El peso mata la economía de combustible. Especialmente en híbridos. Las mochilas viejas eran pesadas. Ironía en su máxima expresión.
El CR-Z pesa solo 2,800 libras. Son 1.270 kilogramos. Cuerpo más ligero. Batería más pequeña. Menos masa para mover.
Honda redujo costos mezclando piezas de modelos existentes. Motor cívico. Sistema eléctrico Insight. Este enfoque reduce los gastos generales de I+D. También mantiene el precio bajo.
Muchos híbridos más antiguos están atascados por paquetes de baterías pesados. ¿El resultado? Pobre mpg. El CR-Z evita esta trampa. Una batería más pequeña significa menos peso. Menos peso significa mayor eficiencia.
Por qué esto es importante para los entusiastas de los híbridos
Este no es simplemente otro comprador de comestibles. Es un cupé deportivo al que realmente le importan los galones por milla. La combinación de un motor SOHC de altas revoluciones con asistencia eléctrica crea un carácter de conducción único.
La opción de transmisión manual es la guinda del pastel. La mayoría de los híbridos te obligan a entrar en modo automático. Este te permite cambiar. Tú controlas la relación de transmisión. Tú controlas la velocidad del motor. Es atractivo.
El CR-Z demuestra que no se necesita una batería enorme para obtener buenos números. Sólo necesitas eficiencia. El corazón cívico proporciona poder. El cerebro Insight proporciona ayuda. El resultado es un coche que pesa menos y quema menos.
¿Es el mejor cupé híbrido que puedes comprar? Quizás no. Pero es un comienzo. Honda apuesta por la ingeniería ligera en lugar de los paquetes de baterías pesados. Es una apuesta. Pero las especificaciones parecen prometedoras.
La tecnología es prestada. La ejecución es nueva. El CR-Z se encuentra en un lugar extraño. No es exactamente un Prius. No es exactamente un Civic Si. Es algo completamente distinto.
Veremos cómo lo maneja el mundo real. Los números lucen bien sobre el papel. El viaje podría contar una historia diferente. De cualquier manera, es un paso interesante para Honda. Y para todo aquel que le gusten los híbridos que no parezcan electrodomésticos.
