L’attente est enfin terminée pour les acheteurs australiens. La BMW iX3 de deuxième génération est arrivée. Si vous reteniez votre souffle pour un X3 électrique, c’est celui-là. Mais ne cherchez pas les mêmes os sous la tôle. Cette machine est construite sur la toute nouvelle plateforme Neue Klasse de BMW. Il s’agit d’une architecture EV dédiée. Les fondements sont radicalement différents de ceux du X3 propulsé par ICE. Les éléments de style aussi.
Les livraisons ont déjà commencé. Vous pouvez dès maintenant prendre le volant de la variante phare 50 xDrive. Il est livré avec deux moteurs et une transmission intégrale. Si la propulsion convient à votre budget ou à votre style de conduite, attendez un peu. Le iX3 40 monomoteur arrive au quatrième trimestre 2026.
Ce lancement marque un changement. BMW introduit un nouveau langage de conception audacieux. L’intérieur dispose d’un affichage numérique massif, pilier à pilier. L’extérieur est pointu. L’iX3 fait partie d’un segment très fréquenté des SUV de luxe de taille moyenne. Ses rivaux ? L’Audi Q6 e-tron. Le Mercedes-Benz GLC électrique. Le Porsche Macan EV. Comment cela se compare-t-il à eux ? Examinons les spécifications.
Conduire le iX3 50 xDrive
La principale caractéristique ici est la pile technologique. Le système eDrive de sixième génération de BMW alimente le 50 xDrive. Mais la véritable histoire réside dans la batterie.
Il utilise la chimie du nickel-manganèse-cobalt. Les cellules sont de nouvelles cellules cylindriques. Il s’agit d’un éloignement des cellules prismatiques utilisées dans les générations précédentes. BMW affirme que ces nouvelles cellules offrent une densité énergétique 20 % supérieure.
La capacité nette s’élève à 108,7 kWh. La capacité brute est de 113,4 kWh. Cette augmentation de densité est importante pour la portée et l’efficacité de l’espace.
L’accélération est rapide avec la configuration à deux moteurs. La transmission intégrale offre une traction dans des conditions humides ou glissantes. Mais l’iX3 n’est pas seulement une question de puissance. C’est une question d’efficacité. Et avec la nouvelle architecture, la gestion thermique et les vitesses de charge constituent des améliorations clés par rapport aux anciens BEV.
Pour ceux qui préfèrent la dynamique de la propulsion arrière, l’iX3 40 apportera des avantages similaires à la Neue Klasse avec un seul moteur. Attendez-vous à cela fin 2026.
Intérieur et Tech : la vision panoramique
Entrez et la première chose qui vous frappe est l’écran. L’étirement Panoramic Vision de 43,3 pouces domine le tableau de bord. Ce n’est pas seulement un écran ; c’est un cockpit numérique.
En dessous, un écran tactile de 17,9 pouces gère l’infodivertissement. La disposition est plus propre que les anciens intérieurs BMW. Moins d’encombrement. Plus d’attention portée au conducteur.
La technologie standard est généreuse. Vous bénéficiez d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil. Une radio numérique DAB+. Et un système audio Harman Kardon. Le revêtement en similicuir végétalien, de marque Veganza, offre une sensation de qualité supérieure sans les compromis éthiques du cuir traditionnel.
L’affichage tête haute est également de série. Il projette des informations vitales sur le pare-brise. Pourquoi regarder un groupe de jauges alors que la route est juste là ?
Évaluations de sécurité et assistance active
C’est dans la sécurité que l’iX3 montre vraiment ses nouveaux atouts. Il s’agit du premier modèle évalué dans le cadre des protocoles de sécurité plus stricts de l’ANCAP pour 2026. Il a obtenu une note complète de cinq étoiles.
La suite de capteurs est complète. Quatre radars à courte portée. Un radar de moyenne portée. Cinq caméras. Douze capteurs à ultrasons. Ce matériel alimente les fonctionnalités d’aide à la conduite.
La sécurité active standard comprend :
– Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop/go
– Freinage d’urgence autonome
– Surveillance des angles morts
– Assistant de direction et de contrôle de voie
– Reconnaissance des panneaux de vitesse
– Surveillance de la pression des pneus
Ce n’est pas un équipement optionnel. Il vient dans la boîte. C’est un soulagement pour les acheteurs qui s’attendent à ce que la sécurité de base soit la norme dans un véhicule haut de gamme.
Prix et niveaux de finition
La gamme iX3 est divisée en deux versions principales : l’iX3 40 et l’iX3 50 xdrive. Ils partagent la plupart du matériel. La différence se situe sous les planches. Le 40 est un RWD à moteur unique. Le 50 est une traction intégrale à deux moteurs.
Tout le reste sur la liste d’équipement est identique entre les deux. Cela simplifie la décision d’achat. Voulez-vous une traction intégrale pour l’hiver ou des performances supplémentaires ? Ou est-ce que RWD et un coût inférieur sont suffisants ?
Panne de l’équipement standard
Les deux variantes bénéficient en standard des bonnes choses. Vous n’avez pas besoin de rechercher des options pour obtenir une sensation haut de gamme.
- Jantes en alliage M Sport de 20 pouces
- Câble de charge rapide mode 3
- Hayon électrique
- Freins M Sport avec étriers bleus
- Toit panoramique en verre fixe
- Vitrage confort climatique (réduit la chaleur et le bruit)
- Entrée de proximité et démarrage sans clé
- Sièges avant multifonctions à 8 réglages électriques
- Fonction massage
- Soutien lombaire
- Volant chauffant
- Climatisation à deux zones
- Éclairage d’ambiance
Options et personnalisation
Si vous voulez plus que les spécifications standard, il existe des packages. BMW propose une structure d’options simple.
Le forfait M Sport Pro coûte 3 500 $ (TPS et LCT incluses). Il remplace les roues et les étriers standard par des plus grands et ajoute des sièges plus sportifs.
Ce que le package M Sport Pro ajoute
- Étriers de frein M Sport rouges
- Volant M et ceintures de sécurité
- Sièges avant M Sport
- Réglage de la puissance sur 10 positions
- Réglage électrique de l’appui-tête
- Diffuseur et coques de rétroviseurs noirs brillants
- Calandre brillante en M Shadowline
- Badges M lumineux
Les roues peuvent être mises à niveau séparément si vous ne souhaitez pas le pack complet M Sport Pro.
– Alliages 21 pouces : 2 500 $ à 3 200 $
– Alliages 22 pouces : 5 300 $ à 7 700 $
Pour le luxe intérieur, le cuir est une option. Le cuir noir ou Adelaide Grey coûte 4 000 $. Vous pouvez également obtenir un volant Digital White Individual pour seulement 300 $.
Le remorquage par remorque est pris en charge via un kit de préparation. Cela coûte 2 500 $. Notez que le kit de languette de barre de remorquage et les câbles d’alimentation sont vendus séparément chez les concessionnaires. Le prix de ces modules complémentaires n’est pas encore définitif.
Couleurs
La peinture extérieure définit le caractère. La peinture standard est le blanc alpin. Aucun supplément.
Les finitions métalliques coûtent 2 000 $ de plus. Les choix incluent :
– Saphir noir
– Argent spatial
– M Brooklyn Gris
– Bleu vague océanique
– Rouge Feu
– Vert Eucalyptus
– BMW Individual Gris Polarisé
Vous voulez quelque chose avec plus de présence ? La gamme mate BMW Individual Frozen coûte 6 000 $.
– Argent de l’espace gelé
– Bleu vague océan gelé
Si cela ne suffit pas, BMW Individual peut réaliser des demandes spéciales. Nous entendons des rumeurs sur le brillant Java Green. Ou peut-être l’une des nuances violet foncé. Ce sont des choix de niche. Pour ceux qui aiment que leurs voitures se démarquent.
Les couleurs intérieures sont limitées à la garniture sélectionnée :
– Noir (standard)
– Blanc numérique (Veganza uniquement)
– Adelaide Grey (cuir uniquement)
– Castanea Bicolore (Veganza uniquement)
– Agave vert (Veganza uniquement)
Service et garantie
L’approche de BMW en matière de maintenance des véhicules électriques est… flexible. Il n’y a pas d’intervalles fixes comme « tous les 15 000 km ». Au lieu de cela, l’entretien basé sur l’état surveille le véhicule. La voiture vous indique quand elle a besoin d’attention. Il alerte même votre revendeur via les services connectés.
Des forfaits de services prépayés sont disponibles. Le plan « Service Inclus » couvre le diagnostic. Pour ceux qui veulent avoir l’esprit tranquille sur les vêtements, il existe le plan « Service Inclusive Plus ».
- 4 ans : 5 535 $
- 6 ans : 6 615 $
Ces plans de niveau supérieur couvrent les plaquettes de frein, les disques et les essuie-glaces. C’est une approche pragmatique. Les véhicules électriques s’usent différemment des moteurs à combustion. Pourquoi facturer des vidanges d’huile qui n’ont jamais lieu ?
Regarder vers l’avenir
L’iX3 n’est que le début de la vague Neue Klasse. Il lance la nouvelle plate-forme électrique dans le segment des SUV de taille moyenne. Début 2027, la berline i3 arrivera. C’est l’homologue électrique de la Série 3.
Les deux partageront la même architecture. Les mêmes piles. La même orientation numérique. L’iX3 prouve que le concept fonctionne pour un SUV pratique et familial. La i3 testera si elle peut convaincre les fidèles des berlines traditionnelles.
Une question reste pour les acheteurs. L’iX3 est-il prêt à détrôner le Q6 e-tron ? La note ANCAP cinq étoiles est un début. La technologie Neue Klasse est fraîche. Mais le marché est féroce. Le Porsche Macan séduit toujours les acheteurs de performances.
Les livraisons bougent. L’iX3 50 xDrive est désormais dans les allées. Si vous attendez le 40, le quatrième trimestre 2026 est l’objectif. Le paysage des SUV électriques évolue. L’iX3 constitue une avancée significative dans cette évolution.
Quelle est la prochaine étape ? Seul le temps nous le dira. Mais une chose est claire. BMW mise gros sur l’électrification. Et l’iX3 est leur première carte majeure dans le pot.
