Cette Mercedes Classe G 500 GE AMG de 1993 vient d’être vendue chez RM Sotheby’s. Le prix d’adjudication final a atteint environ 143 033 $.
Ce n’est pas une petite monnaie pour une boîte vintage. Mais le prix a du sens quand on regarde la provenance. Le propriétaire d’origine ? Le prince saoudien Sultan Bin Abdulaziz.
Mercedes n’en a fabriqué que 446. Il s’agit de l’une des Classe G les plus rares jamais mises sur la route.
Pourquoi l’AMG GE 500 de 1993 est si rare
Avant qu’AMG ne devienne une filiale interne de Mercedes, les deux étaient partenaires. Un partenariat étroit et exclusif. Affalterbach a mis au point les jouets les plus résistants de Stuttgart.
Le G-Wagen est arrivé à la fin des années 70. Un outil utilitaire pour l’armée. Mais dans les années 90 ? Il lui fallait plus d’âme. Plus de vitesse.
Entrez le V8.
Le modèle de 1993 a été la première Classe G dotée d’un cœur AMG. Un monstre de 5,0 litres développant 237 chevaux. À l’époque? C’était un grognement sérieux. Pour un camion destiné à manger de la boue, il pouvait réellement rouler.
Mercedes prévoyait d’en construire 500. Ils se sont arrêtés à 446.
Petite série de production. Forte demande. Offre limitée. Économie de base.
Une commande personnalisée pour un cousin du roi
Ce châssis spécifique n’est pas seulement un run-off d’usine. C’était une commande spéciale.
Numéro de châssis 1669. Achevé le 28 juillet 1992. Immatriculé pour la première fois en Arabie Saoudite en février suivant.
Le prince Sultan voulait que ce soit à sa manière. Ce n’est pas la norme d’une salle d’exposition. Coutume.
La peinture ? Une nuance spécifique d’Avantgarde Green. Répertorié dans les documents officiels comme une demande directe de l’acheteur.
En dessous, c’est différent aussi. La piste est plus large. Les élargisseurs d’ailes sont agrandis. Nécessaire pour les jantes en alliage AMG plus costaudes. La géométrie de la suspension a été affectée par la largeur supplémentaire. Il roule plus haut. Cela se démarque.
À l’intérieur? Garniture en noyer. Cuir noir et gris. C’était la technologie de 1993, remarquez. Régulateur de vitesse. Climat automatique. Sièges chauffants. Toit ouvrant électrique.
Pour un SUV qui bouche la boue ? C’était du luxe.
Entretien récent et faible kilométrage
La voiture est restée assise pendant un moment. Puis il s’est réveillé.
En 2025, elle est allée chez Obsessive Car Workshop à Djeddah. Une boutique spécialisée. Ils ne se sont pas contentés de le polir. Ils sont devenus mécaniques.
Qu’ont-ils fait ?
- Remplacement du liquide de frein
- Correction d’une fuite d’huile sur l’essieu avant
- Révision du système de chauffage
- Correction de la climatisation
- Pompe à essence et filtre remplacés
- Correction du différentiel
Le résultat ? Le compteur kilométrique indiquait seulement 15 072 kilomètres ? Non, des kilomètres. 15 072.
C’est extrêmement faible. Surtout pour une Classe G d’il y a trente ans. Beaucoup d’entre eux ont traversé des zones de guerre, des inondations et des mauvaises conditions de conduite hors route. Celui-ci? On dirait qu’il vivait dans un garage.
Est-ce que ça vaut 143 000 $ ?
Demandez à n’importe quel collectionneur de G-Wagen. Ils vous diront que les modernes sont des symboles de statut social. Les anciens appartiennent à l’histoire.
Ce GE 500 AMG comble cette lacune. C’est une G-Wagen classique. Mais avec les performances AMG. Et des modifications d’usine.
La connexion Prince ajoute une couche d’exclusivité. Vous ne pouvez pas acheter une spécification « approuvée par Prince » chez le concessionnaire aujourd’hui.
Le prix de vente ? 143 030 $.
Cela semble juste. Compte tenu de la rareté. L’état. L’histoire.
Les G-Wagens modernes sont soignées. Fiable. Sûr. Mais ils ne sentent pas 1993. Ils n’ont pas le caractère brut des premiers modèles. Cette voiture a les deux.
Le V8 rugit. Le grain de noix. La peinture verte. C’est une capsule temporelle.
Est-ce que ça vaudra plus l’année prochaine ? Peut être. Les prix des Classe G vintage n’ont pas vraiment baissé. Au contraire, ils grimpent.
Mais pourquoi spéculer ? Achetez-le simplement. Ou regardez de côté et rêvez.
Quoi qu’il en soit, c’est parti maintenant.
Et honnêtement ? C’est pour le mieux. Certaines voitures sont destinées à être vues. Non partagé sur Instagram. Ils sont destinés à être conduits. Même si ce n’est qu’une fois.
