VW Commercial Vehicles explique simplement pourquoi vous ne verrez pas de générateur à essence sous le capot de l’ID. Buzz : il n’y a nulle part où le mettre. Le porte-à-faux avant court ne laisse aucune place à un moteur à combustion interne.
Une version avec extension de gamme est donc peu probable. Cela n’arrive pas.
Ce n’est pas seulement de la théorie. Lors d’une conversation avec GoAuto, Stefan Mecha, responsable des véhicules utilitaires VW, a confirmé que l’idée avait été explorée mais abandonnée en raison de contraintes d’emballage rigides. La plateforme MEB, sur laquelle l’ID. Buzz Rides a été conçu exclusivement pour les groupes motopropulseurs électriques à batterie. C’est une architecture dédiée. Il n’y a pas d’espace libre caché dans le pare-chocs avant pour un petit générateur.
La pièce d’identité. Buzz s’est bien vendu à l’échelle mondiale en 2025. 60 700 unités ont été déplacées. Il s’agit du huitième véhicule électrique le plus vendu au sein de l’ensemble du groupe Volkswagen. La demande a doublé par rapport à l’année précédente.
Mais les États-Unis racontent une autre histoire. Seuls 6 140 monospaces ont été vendus outre-Atlantique. Cette faible performance a déclenché un pivot stratégique inattendu. Volkswagen a entièrement annulé l’année modèle 2026. Il s’agit d’éliminer les stocks de 2025 pour préparer un retour en 2027.
Le communiqué officiel a souligné la faible adoption des véhicules électriques sur le marché. Une « évaluation minutieuse » a conduit à cette interruption. Mais regardons les chiffres qui ont probablement le plus nui aux ventes.
Le modèle à propulsion arrière offre une modeste autonomie de 234 milles. Cela commence à 61 545 $. Ce sont des obstacles considérables pour l’acheteur américain moyen. Bien que VW n’ait pas cité la gamme ou le prix comme raisons de l’annulation de 2026, ils comptent clairement pour la clientèle.
L’anxiété liée à l’autonomie tue-t-elle les ventes ? Vous pariez que oui.
VW a envisagé une solution. Ils ont étudié un groupe motopropulseur de véhicule électrique à autonomie étendue (EREV). Un moteur à essence agirait comme un générateur, augmentant l’autonomie et atténuant les hésitations des acheteurs. Cela a du sens sur le papier. Cela ne fonctionne pas sur la plateforme MEB.
La plateforme est partagée avec plus de 20 autres modèles. L’ID.3 à l’ID.7 Tourer l’utilisent tous. Il propulse même les Ford Explorer et Capri. À propulsion arrière, oui. Mais de configuration strictement électrique. Il n’existe aucun carter de moteur à combustion.
VW n’a cependant pas abandonné le concept de prolongateur d’autonomie à l’échelle mondiale.
En Chine, l’ID. Era 9X a été lancée récemment. Il s’agit d’un grand SUV de six places co-développé avec SAIC. Il utilise un moteur à essence de 1,5 litre uniquement pour charger la batterie. Moins d’arrêts de charge. Meilleure portée.
La nouvelle marque Scout proposera les versions EREV du Traveler et du Terra aux États-Unis en 2027. Ces véhicules sont conçus avec cette flexibilité à l’esprit dès le premier jour.
Des spéculations plus larges de Bloomberg à la fin de l’année dernière suggèrent que VW envisage également des extensions d’autonomie pour l’Europe et l’Amérique du Nord. La plate-forme SSP de nouvelle génération est en cours de construction pour répondre à cela. Il fera probablement ses débuts sur une Audi vers 2028, suivi par les modèles Porsche et Skoda. À terme, le SSP pourrait remplacer les architectures actuelles réservées aux véhicules électriques.
La pièce d’identité. Buzz utilise une technologie plus ancienne. C’est sur MEB. C’est le goulot d’étranglement.
Le point de vue de Motor1 : un identifiant EREV. Buzz l’aurait peut-être sauvé sur le marché américain. Mais nous ne l’obtiendrons pas. VW n’abandonne pas pour autant la mini-fourgonnette. Le modèle 2027 revient avec de nouveaux coloris. Nouveaux modèles de roues. Boutons conventionnels sur le volant, abandonnant enfin l’obsession de l’écran tactile.
La variante Tourer comprend un matelas pliant. Une plate-forme pour l’équipement. Stores de fenêtre. Ventilation de la fenêtre avant. Une table et des chaises extérieures incluses. Cela transforme l’ID. Entrez dans un camping-car.
Un identifiant d’extension de portée. Buzz aurait répondu à la principale plainte concernant les longs voyages, mais l’espace physique n’est tout simplement pas là.
Le prix reste le joker. S’il tombe, l’ID. Buzz pourrait convaincre davantage d’Américains. Il y a aussi la situation de recharge. VW continue de livrer avec un adaptateur NACS plutôt qu’un port natif. C’est un point de friction. Certains acheteurs pourraient s’en aller à cause de cela.
La fourgonnette survit. Il s’adapte. Il n’a tout simplement pas de moteur à essence. Pas en Amérique. Pas sur la plateforme MEB. La route à suivre est électrique. De longues périodes, parfois solitaires. Mais électrique quand même.
