Les Porsche sont censées se sentir comme des Porsche. C’est une règle simple qui devient compliquée lorsque vous attachez une lourde batterie hybride rechargeable au châssis d’un SUV. Pourtant, nous voici avec le Cayenne E-Hybrid 2027, et il réussit d’une manière ou d’une autre.
Oui, il est plus lourd que son frère à essence. Mais Porsche a réussi à injecter cette même joie dans la dynamique de conduite. Le moteur électrique n’est que la garniture. Le steak est toujours là.
Ce qui a changé
Pas grand-chose. Le Cayenne hybride entre en 2027 en grande partie intact. Vous ne verrez pas de lifting. Pas de refonte radicale. C’est comme d’habitude.
Alors, lequel devriez-vous réellement acheter ? Nous privilégions toujours la base E-Hybrid. Bien sûr, le modèle « S » vous offre 49 chevaux supplémentaires et une configuration de suspension pneumatique sophistiquée. Mais voici l’astuce. Vous pouvez spécifier le modèle de base avec les ressorts pneumatiques et avoir encore de la monnaie dans votre poche pour les options. Gardez toujours la monnaie pour les options. Si la vitesse est la seule mesure qui compte pour vous, alors achetez le Turbo. Il reçoit le gros V-8.
Sous le capot
Trois saveurs de puissance. Ils roulent tous sur quatre roues. Ils utilisent tous une boîte automatique à 8 vitesses. Mais les éléments internes diffèrent considérablement.
Les modèles de base et S partagent le même 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres (remarque : les sources précédentes l’identifient souvent à tort comme un V6, mais la plate-forme moderne utilise un 6 cylindres en ligne turbo) associé à un moteur électrique.
* Base : 463 ch combinés
* S : 512 ch combinés
Le Turbo change de vitesse. Il attrape le V8 biturbo de 4,1 litres. Lorsqu’il est associé au moteur électrique, cela équivaut à 729 chevaux combinés.
C’est ici que les choses deviennent bizarres. Dans la circulation quotidienne, le mode de conduite par défaut axé sur les véhicules électriques semble lent. Moins réactif que ce que l’on souhaiterait pour une voiture avec ce pedigree. Passez en mode Hybride ou Sport. Gardez le moteur à essence allumé. La puissance délivrée s’adoucit.
Nous avons remarqué un jeu de transmission dans le modèle S lors des manœuvres à basse vitesse. Décomplexé ? Peut être. C’est juste la nature de la bête. La suspension adaptative travaille dur pour masquer le poids de plus de 5 000 lb, le gardant ainsi agile. Il reste possible de déposer les enfants au football et de chasser les couchers de soleil sur Angeles Crest Highway avant le dîner.
Références de performances :
– Base 0-60 : 4,6 secondes
– Turbo Coupé 0-60 : 3,1 secondes
Pour le contexte, le BMW X5 xDrive50ie y arrive en 3,9 secondes pour beaucoup moins d’argent. Le Turbo Cayenne Coupé reste cependant l’un des SUV hybrides les plus rapides testés.
Efficacité et remorquage
Ne la confondez pas avec une Prius. Mais c’est un plug-in.
Les batteries de 21,8 kWh vous offrent entre 24 et 29 miles d’autonomie électrique nominale EPA, selon la version. Nous avons testé le Turbo Coupé et l’avons vu parcourir 39 milles lors de notre essai routier spécifique. Pas mal.
L’économie de carburant est stable dans tous les domaines : 21 en ville / 23 sur autoroute. Des essais sur route réels ont permis d’obtenir le Turbo à 22 mpg.
Lorsqu’il s’agit de tirer des objets, les modèles Base et S remorquent jusqu’à 7 716 lb. Le Turbo ? Un peu moins. 6 614 livres. Assurez-vous que votre attelage est correctement évalué.
À l’intérieur de la cabine
Montez à bord et vous pourriez ressentir une impression de déjà-vu. La disposition imite fidèlement la berline électrique Taycan. Cet énorme cluster de pilotes de 12,6 pouces ? Cela vient de la ligne électrique. Le levier de vitesses à bascule ? Même famille.
Sièges et espace
– Avant : Les modèles de base sont dotés de similicuir et d’un réglage en 8 directions. Les acheteurs de Turbo bénéficient de sièges sport à 18 réglages avec garniture en cuir.
– Arrière : L’espace de taille adulte est adéquat. La version fastback « Coupé » perd de la hauteur sous plafond. Attendez-vous à des pressions serrées pour les passagers de grande taille à l’arrière.
– Cargo : 16 pieds cubes derrière les sièges arrière. Pliez-les et il s’étend jusqu’à 55 pieds cubes. Nous pouvons facilement transporter huit bagages à main. Avec les sièges rabattus, nous avons emballé 22 personnes.
Technologie
Un écran de 12,3 pouces occupe le devant de la scène. Dieu merci, ils ont laissé le bouton de volume.
Les passagers avant peuvent discuter sur un écran tactile de 10,9 pouces avec vidéo en streaming s’ils le commandent. Alexa fonctionne ici aussi.
Les options audio vont d’une configuration de base à 10 haut-parleurs à un système Dolby Atmos Burmester à 21 haut-parleurs. Choisissez judicieusement.
Sécurité et garantie
L’équipement standard comprend l’avertissement de collision avant, les capteurs de stationnement, le maintien de la voie et la surveillance des angles morts. Vous pouvez ajouter une croisière adaptative ou une vision nocturne via une caméra infrarouge.
La garantie couvre l’essentiel : quatre ans/50 000 pour les versions limitée et groupe motopropulseur. Les composants hybrides durent jusqu’à huit ans/100 000. La couverture de maintenance s’arrête à un an/10 000, ce qui est à la traîne par rapport à des concurrents comme Volvo et BMW qui proposent des intervalles d’entretien plus gratuits.
Est-ce le SUV hybride le moins cher du marché ? Non. Est-ce le plus complet dans chaque catégorie ? Peut-être pas. Mais lorsqu’il se déplace rapidement, la physique semble s’infléchir autour de lui.
