C’est trop bruyant pour le bureau. La Lamborghini Urus est impétueuse. Échappement en plein essor, lignes nettes, impossible à ignorer. Vous ne pouvez pas le glisser jusqu’au voiturier pour un déjeuner tranquille. L’Audi RSQ8 arbore cependant un visage différent. C’est poli. Subtil. Ennuyeux, presque.
Regardez de plus près.
Sous ce capot sage se trouve exactement le même V8 biturbo que son cousin italien. L’âme est là. Le corps ne l’est pas. C’est le dormeur ultime. Un bombardier furtif avec des sièges en cuir.
Vitesse en chaussettes
Les chiffres rapides comptent ici.
3,1 secondes à 60 mph.
Vitesse de pointe de 190 mph.
Ceux-ci placent le RSQ8 carrément parmi les poids lourds des SUV de performance. Mais la vitesse brute n’est pas la solution. L’astuce est l’adaptabilité. Une minute, c’est docile. Le suivant, c’est déjanté. La suspension pneumatique adaptative équilibre confort et rigidité dans les virages sans demander la permission. Dirigez-vous dans un coin et ça tient. Retirez votre pied du gaz et tout se calme. À l’intérieur? Beaucoup de technologie. Luxueux. Deux écrans tactiles. Jauges numériques. Un cockpit qui donne l’impression d’avoir été construit avec le budget d’un vaisseau spatial, puis réduit de 100 00 $ par rapport à l’Urus.
Si vous avez besoin de 631 ch pour justifier votre trajet matinal, vous avez perdu l’intrigue.
Économisez de l’argent. Jetez un œil à l’Audi SQ8. Elle ne dispose « que » de 500 ch. Vous économiserez 40 000 $. Personne ne manquera le couple manquant à moins que vous ne traîniez un bateau à pleine inclinaison dans une allée.
2027 : à peine un incident
Qu’est-ce qui a changé cette année ? Pas beaucoup.
Le rafraîchissement de 2027 est timide. Il existe un nouveau package RS Design Plus. Il ajoute des coutures bleues à l’intérieur et associe les étriers de frein au thème. Un clin d’œil subtil.
Le verre acoustique est plus utile. Les fenêtres à double vitrage sur les côtés sont désormais standard. Cela apaise davantage l’habitacle, isolant ainsi le bruit du monde que vous faites semblant de ne pas voir.
Prix et groupe motopropulseur
Moteur : V8 biturbo de 4,0 L (631 ch)
Transmission : automatique à 8 vitesses
Conduite : Quattro TI
Le V8 tire comme un train de marchandises. C’est implacable. Le seul reproche ? Le son. Malgré toute la puissance, la sonorité de l’échappement est trop civilisée. Il manque la brutalité à laquelle on pourrait s’attendre. Un système hybride léger de 48 volts se trouve dans les coulisses, augmentant juste assez l’efficacité pour prétendre qu’il ne s’agit pas d’un consommateur d’essence.
La configuration de performance comprend un différentiel central mécanique et une stabilisation électromécanique du roulis. Les moteurs électriques raidissent la suspension dans les virages serrés. Sur la piste ? Ça colle. Sur l’autoroute ? Ça glisse.
Test de 0 à 100 km/h : 3,1 s
Comment cela se compare-t-il ?
L’Urus, qui coûte six chiffres de plus, a fait 3,0 secondes lors de notre test. L’écart est inexistant. Vous payez beaucoup plus cher pour la capacité de l’Urus à effrayer les gens aux feux rouges. Le RSQ8 effraie les gens en étant étonnamment rapide dans la circulation.
Utilisation réelle du carburant
Soyons réalistes. Ce n’est pas un hybride.
Estimation EPA : 14 villes / 20 autoroutes
Test sur route C/D : 22 mpg
Vous brûlez du gaz pour la performance. C’est le prix d’entrée. Cela dit, nous en avons extrait 22 mpg lors d’un essai routier en régime permanent à 75 mph. C’est mieux que ce que prédit l’EPA, mais ne planifiez pas de longs voyages sur cette base. Il nécessite encore des arrêts fréquents.
Espace et intérieur
Cinq places assises. Peut contenir des bagages.
L’intérieur partage l’ADN du Q8 standard, mais les sièges sont renforcés pour les virages. Les logos RS apparaissent partout. Inévitable. L’espace pour les jambes à la deuxième rangée est généreux. Les adultes ne se plaindront pas. Espace de chargement ? Nous installons huit bagages à main derrière les sièges arrière dans le Q8 standard. Le RSQ8 partage ces dimensions, vous aurez donc probablement les mêmes huit. Avec les sièges rabattus, ce nombre passe à 23. C’est en fait un véhicule familial si vous ignorez le compartiment moteur.
Technologie et sécurité
La configuration à double écran tactile est familière. CarPlay sans fil, Android Auto, audio Bang & Olufsen (17 haut-parleurs avec son 3D). Le tableau de bord numérique peut afficher les temps au tour, les forces g et le couple. Des trucs de nerd. La plupart des gens n’y toucheront pas.
La technologie de sécurité standard est complète, même si elle est ennuyeuse :
- Freinage d’urgence automatisé avec détection des piétons
- Aide au maintien de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif
Vérifiez la NHTSA ou l’IIHS pour les données d’accident. Les SUV haut de gamme gèrent généralement bien les impacts, même si le poids est l’ennemi de tous les autres en cas de collision.
Les petits caractères
La garantie Audi est moyenne. Ni génial, ni terrible.
Limité : 4 ans / 50 000 miles
Groupe motopropulseur : 4 ans / 50 000 miles
Entretien : 3 ans / 30,0 000 miles
Le RSQ8 2027 n’a pas besoin d’un nouveau test. Nous avons déjà conduit cette plate-forme. Les chiffres tiennent le coup. C’est rapide, c’est cher, c’est assez confortable pour dormir.
C’est peut-être le point.
Vous le conduisez à l’aéroport. Vous récupérez votre ami propriétaire de l’Urus. Vous attendez. Ensuite, vous rentrez chez vous en voiture, tranquillement, pendant qu’il essaie de vous convaincre que son échappement sonne « plus en colère ». Tu souris juste. Vous ne dites pas un mot. Vous venez de le poser sur la rampe.
