Ils l’ont tué une fois.
Vous vous souvenez du rappel de masse de 2023 ? La batterie lithium-oxyde de cobalt se déclenche ? General Motors a débranché la prise. Les vendeurs l’ont retiré des étagères. Les fans ont pleuré. Cela semblait terminé.
Puis ils sont revenus.
Chevrolet a effectivement relancé la production. Ils ont peaufiné la conception, ajouté des fonctionnalités et remis le véhicule électrique bien-aimé sur le terrain. Nous pensions que c’était la tournée de retour. Ce n’était pas le cas.
Maintenant, pour l’année modèle 2027. La fiche est à nouveau débranchée.
Chevrolet dit que le marché évolue. Moins d’électrification pure, plus d’hybrides. Plus de gaz. Cela semble mal pour une voiture qui a été l’un des véhicules électriques les plus originaux et les plus accessibles du marché, mais la voilà. Une autre victime du pivot des entreprises.
Faut-il quand même l’acheter ?
Oui. Je viens de passer du temps avec une Bolt RS 2026 chargée et j’ai quitté le parking avec le sentiment d’avoir trouvé une arme secrète. Voici la réalité de conduire quelque chose qu’ils envisagent activement d’abandonner.
Pourquoi ça marche réellement
Le style. Disons-le simplement. C’est mignon.
La mise à jour 2026 n’a pas effacé cela. Les luminaires révisés sont plus propres. La tôle est plus lisse. Il a l’air moderne, pas démodé. Il conserve ce charme qui a rendu la première génération adorable, ce qui n’est pas une mince affaire lorsque vous êtes assis dans un véhicule fait de plastique et de batteries.
À l’intérieur, il ne s’agit pas d’une transformation radicale, mais d’une mise à niveau.
Il existe désormais un écran de 11,3 pouces. Ça a l’air croustillant. Cela fonctionne vite. Ils ont ajouté un point de chargement pour téléphone sans fil et ont laissé certains boutons tactiles en place. C’est aéré. Confortable.
Mais la véritable histoire réside dans la dynamique de conduite.
Ce n’est pas rapide. Ne vous attendez pas à des jours de piste. Mais il a du peps. Une configuration de suspension confortable vous maintient droit tandis que les virages s’aplatissent légèrement. Le moteur monté à l’avant produit 210 chevaux et 169 livres-pied de couple. Pour un véhicule électrique d’entrée de gamme ? C’est suffisant pour garder vos yeux occupés sans alourdir votre portefeuille.
Et puis il y a la batterie.
Le pack contient 65 kilowattheures. Cela vous permet d’atteindre 262 miles d’autonomie dans des conditions efficaces. Plus important encore, la recharge a reçu un signal d’alarme massif.
Ancien Bolt : 55 kW max. Nouveau boulon : 150 kW.
Vous pouvez obtenir de 10 à 90 pour cent en seulement 25 minutes.
Il adopte également enfin le port NACS. Fini les adaptateurs laids suspendus au nez. Elle s’intègre dans le réseau Tesla comme n’importe quelle autre voiture neuve. C’était le chaînon manquant pour tant de gens. Maintenant, c’est là.
Là où ça tombe à plat
Parlons du miroir manquant.
Pas d’Apple CarPlay. Pas d’Android Auto non plus.
Nous savons que GM s’entête à ce sujet depuis des années. Ils pensent que leur interface native est correcte. Et bien sûr, si vous regardez les spécifications, les graphismes sont bons. Google Maps et Apple Music fonctionnent de manière native. Ce n’est pas inutilisable.
Mais essayez de changer d’épisode de podcast en cours de route. Ou rechercher une piste spécifique dans votre bibliothèque.
C’est frustrant. La mise en miroir des smartphones n’est plus un luxe. C’est une fonctionnalité standard à ce niveau de prix. En le laissant de côté, les tâches simples ressemblent à des énigmes.
Et puis il y a le bruit.
La Bolt est une voiture à 32 000$ (telle que testée). C’est bon marché. On s’attend à quelques plastiques durs sur le tableau de bord.
Nous ne nous attendons pas à ce que le rugissement du vent de l’autoroute étouffe notre musique.
L’isolation de la cabine n’est tout simplement pas là. À grande vitesse, l’air hurlant devant les vitres se mélange au bourdonnement de la route. Sans moteur à combustion en marche, ces sons s’amplifient. Vous remarquez chaque bosse de l’asphalte. Cela devient fatiguant sur les longs trajets.
Est-ce que ça vaut toujours le coup ?
J’aime vraiment cette voiture.
Cela s’en va. Chevrolet dit que 2027 est la dernière année.
À 28 995 $ de base et 32 995 $ pour la version que j’ai testée, il se situe dans un écart que le marché laisse derrière lui. C’est abordable. Ça roule bien. Il se recharge assez rapidement pour les trajets en voiture. Ça a l’air bien de le faire.
C’est tellement ennuyeux que GM refuse de se connecter à l’écosystème que tout le monde possède déjà. Ajoutez CarPlay et ce serait une conversation différente.
Ses concurrentes, les Hyundai Kona EV, Kia Niro, Nissan Leaf, ont leurs propres défauts. Mais aucun ne se sent aussi courageux ou accessible que le Bolt.
Ils tuent un gagnant pour vendre plus d’hybrides. Vous voudrez peut-être en prendre un tant qu’ils existent encore. Ou vous pouvez attendre que le marché change à nouveau d’avis.
