Kebanyakan orang mengenal Ford Model T. Harganya sangat murah. Itu ada dimana-mana. Tapi kita mungkin tidak tahu cara kerjanya. Model T 1908 memperkenalkan mesin empat silinder segaris 2,9 liter. Ini menghasilkan 22 tenaga kuda. Cukup untuk menggerakkan tidak hanya mobil, tetapi juga piano. Namun, 22 tenaga kudanya jauh lebih tinggi dibandingkan Motorwagen asli yang dipatenkan Benz. Prototipe dari tahun 1885 – Dilengkapi dengan mesin satu silinder. Menghasilkan sekitar 0,67 tenaga kuda. 1/3 tenaga kuda.
Mesin Model T tidak hanya lebih besar; Jauh lebih baik. Ini adalah mobil pertama yang benar-benar terjangkau karena mesinnya bekerja dengan andal. Sangat tahan lama. Tidak rusak setiap kali Anda memutar kunci. Keandalan ini membuat perbedaan.
Sejak itu, mesin terus berkembang. Mereka bahkan lebih kuat sekarang. Lebih tenang. pembersih. Lebih sedikit bahan bakar yang dikonsumsi. Hal ini tidak terjadi secara kebetulan. Para insinyur telah menghabiskan lebih dari 150 tahun untuk menyempurnakan mesin pembakaran internal. Ini adalah salah satu dari sedikit penemuan yang terus mengalami kemajuan dalam jangka waktu yang lama. Berapa banyak lagi yang bisa Anda katakan?
Mari kita lihat 10 perubahan terpenting. Ini bukan penyesuaian kecil. Benar-benar sebuah revolusi. Dari injeksi bahan bakar hingga hybrid. Mari kita ikuti lintasan mesinnya. Mungkin tebak apa yang terjadi selanjutnya.
Informasi dasar: siklus 4 tak
Sebelum Anda dapat memahami mesin modern, Anda perlu memahami dasar-dasarnya. Siklus mesin empat langkah adalah dasar dari hampir setiap kendaraan yang kita kendarai saat ini. Disebut juga siklus Otto. Ini sangat sederhana. Efektif. Ini telah ada sejak akhir abad ke-19.
Ada empat tahapan dalam siklus ini. asupan. kompresi. kekuatan. knalpot.
- Intake: Piston bergerak ke bawah. Katup terbuka. Campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder.
- Kompresi: Katup tertutup. Piston bergerak ke atas. Mengompresi campuran. Hal ini menyebabkan tekanan.
- Daya: Busi. Campurannya meledak. Gaya ini mendorong piston ke bawah. Hal ini menyebabkan poros engkol berputar. Ini adalah satu-satunya pukulan yang menghasilkan tenaga.
- Knalpot: Katup terbuka kembali. Piston bergerak ke atas. Keluarnya gas buang.
Siklus ini berhasil. Ini seperti yang diharapkan. itu berhasil. Kebanyakan mobil yang Anda kendarai saat ini masih mengikuti prinsip dasar ini. Tentu saja perbaikan telah dilakukan. Namun ide intinya tidak banyak berubah sejak Nicolaus Otto memperkenalkannya pada tahun 1876.
Siklus empat langkah adalah dasar dari teknologi otomotif. Sejak tahun 1876, semua mesin pembakaran internal telah menggunakan empat tahap ini untuk menghasilkan tenaga.
Mengapa ini penting? Karena itu menetapkan standar. Mesin awal menggunakan siklus dua langkah atau uap. Mereka berantakan. mereka tidak efisien. Struktur empat langkah menjamin pembakaran yang lebih bersih. Lebih kuat. Itu bertahan lebih lama. Ini adalah formula kemenangan.
Tanpa siklus ini, tidak akan ada Model T atau Benz Motorwagen. Ini adalah titik awalnya. garis dasar. Semua peningkatan yang dijelaskan di bawah ini didasarkan pada siklus sederhana dan elegan ini.
Namun siklus empat langkah hanyalah kerangka dan otot
Mobil paten Mercedes-Benz adalah mesin dua langkah satu silinder. Stroke hanyalah jarak pergerakan piston di dalam silinder. Pada masa-masa awal, model dua tak adalah hal yang umum. Itu sederhana. Sangat kotor.
Kemudian muncul mesin 4 tak. Akhir abad ke-19 membawa kemajuan ini. itu mengubah segalanya. Siklus ini memiliki empat tahap: pemasukan, kompresi, tenaga dan pembuangan. Piston bergerak naik turun dua kali hingga selesai.
Mesin dua langkah melakukan pekerjaan yang sama menjadi dua. Anda masih bisa melihatnya. Mesin pemotong rumput menggunakannya. Skuter bergantung pada mereka. Mesin industri bergantung pada pengoperasiannya. mobil? Hampir tidak ada. Siklus empat langkah adalah hal yang biasa.
Konsumsi bahan bakar dan emisi
Mengapa 4 tak menang? Membakar bahan bakar yang lebih bersih. Itu berlangsung lama. Menghasilkan tenaga dan torsi lebih besar. Keuntungannya lebih besar daripada kerugiannya. Sisi negatifnya adalah kompleksitasnya. Biaya produksi lebih tinggi. Membutuhkan katup.
Katup mengontrol aliran gas. Model empat langkah memerlukannya di saluran masuk dan saluran pembuangan. Bagian ditambahkan sekarang. Biaya meningkat. Dari sudut pandang seorang insinyur, hal ini menambah sakit kepala. Namun hasilnya adalah mesin yang lebih bersih. Ini juga meningkatkan efisiensi.
Ada alasan mengapa ini adalah standarnya. Anda tidak melihat mesin 2 tak mengambil alih jalan raya. Tukar tambah itu sepadan. Kita akan melihat katup-katup ini sebentar lagi.
Induksi paksa
Selanjutnya kita beralih ke induksi paksa. Ini dimulai dengan pesawat. Itu pindah ke mobil. Itu mengubah kinerja secara permanen.
Strategi Promosi: Mengapa induksi paksa dominan?
Mesin memerlukan tiga hal agar dapat bekerja. bahan bakar. udara. pengapian. Ini cukup sederhana. Namun, menambahkan udara ke ruang bakar akan meningkatkan jumlah udara yang tersedia bagi piston. Lebih banyak udara berarti lebih banyak tenaga. Periode.
Di sinilah induksi paksa berperan. Anda mungkin tahu nama-nama suku cadang turbocharger dan supercharger. Ini pada dasarnya adalah kompresor udara. Memaksa udara ekstra masuk ke mesin pada tekanan yang lebih tinggi daripada tekanan udara. hasil? Rasio kompresi lebih tinggi dan tenaga per langkah jauh lebih besar.
Ini bukanlah teknologi baru. Itu digunakan dalam mesin pesawat selama beberapa dekade sebelum produsen mobil tertarik padanya pada tahun 1920-an. Mengapa membawanya kembali sekarang? Karena ini adalah cara paling efisien untuk memeras tenaga dari mesin berkapasitas kecil. Tidak perlu blok besar. Penghematan bahan bakar tidak harus jauh lebih buruk dibandingkan dengan tenaga yang Anda peroleh.
Pertimbangkan Turbo Mini Cooper S. Intinya adalah mesin kecil 1,6 liter. Namun, tergantung pada trim dan model tahunnya, tenaganya bisa melebihi 200 tenaga kuda. Anda dapat mengemas banyak minuman dalam kotak kecil. Logika yang sama berlaku untuk mesin kelas atas. Porsche 911 Turbo dan Corvette ZR-1 mengandalkan induksi paksa untuk mencapai angka tenaga yang mengesankan. Tidak ada mesin yang disedot secara alami dengan ukuran yang sama yang dapat mencapai tenaga seperti ini tanpa menjadi terlalu besar atau berat.
Tapi ada masalah. Ini penting.
Mobil turbocharged biasanya membutuhkan bensin berkualitas tinggi untuk menghindari benturan. Ketika rasio kompresi meningkat dan tekanan silinder meningkat, bahan bakar konvensional menguap. Lalu ada masalah turbo lag. Kekuatannya tidak bisa langsung digunakan. Anda harus menunggu sampai gas buang memutar turbin. Sampai turbo bekerja, Anda hanya mengendarai mobil kecil. Ini adalah penundaan. Ada penundaan. Para insinyur telah berusaha untuk mengatasi masalah ini dengan menggunakan turbin yang lebih kecil dan bantuan listrik, namun masalah tersebut tetap menjadi ciri sistem.
Meskipun terdapat kelemahan, tren ini tidak dapat diubah. Standar emisi diperketat. Peraturan efisiensi bahan bakar semakin ketat. Produsen mobil beralih dari mesin berkapasitas besar ke mesin yang lebih kecil dan disedot secara alami. Lihat Hyundai Sonata terbaru. Pilihan mesin teratas bukan lagi V6 mulus. Ini adalah mesin turbo 4 silinder. Mereka memilih lebih banyak tenaga dan efisiensi yang lebih baik daripada kesederhanaan mekanis.
Ini adalah barter. Kinerja harus mengorbankan kompleksitas. dan peningkatan ukuran.
Sekarang mari kita lihat mengapa injeksi bahan bakar hampir membuat karburator ketinggalan jaman.
Karburator telah menguasai jalanan selama beberapa dekade. Ini sangat sederhana. Mekanis. Saat Anda menekan gas, katup kupu-kupu terbuka dan bahan bakar bercampur dengan udara. Bekerja dengan baik untuk waktu yang lama. Namun pada akhir tahun 1980-an, industri menyadari bahwa sudah waktunya untuk melakukan peningkatan.
Injeksi bahan bakar mengambil alih. Gantikan kekacauan mekanis karbohidrat dengan presisi elektronik. Alih-alih injektor menarik bahan bakar melalui ruang hampa ke dalam nosel, injektor menyuntikkan bensin langsung ke intake manifold. ECU komputer mesin mengontrol segalanya. Menghitung rasio tepat udara terhadap bahan bakar yang diperlukan untuk pengoperasian setiap milidetik.
Mengapa injeksi bahan bakar menang
Perubahan ini bukan sekadar tren. Ini semua tentang kinerja. Injeksi bahan bakar memberikan respons throttle yang sangat baik. Saat Anda menekan pedal, komputer langsung menyesuaikan campuran bahan bakar. Ada penundaan pada karburator. Mereka berjuang dengan awal musim dingin. Injeksi bahan bakar modern memudahkan pagi hari yang dingin. Mesin pertama-tama mencoba hidup.
Efisiensi juga meningkat. Komputer dapat menyempurnakan campuran untuk menghemat bahan bakar. Mengurangi emisi. Memberikan lebih banyak tenaga di seluruh rentang putaran. Hasilnya adalah pengalaman berkendara yang lebih mulus dan sensitif.
Harga kerumitan
Ada satu kelemahan. Sistem ini rumit. Membutuhkan sensor, kabel, dan pompa bertekanan tinggi. Jika ada yang rusak, Anda tidak bisa memutar sekrupnya begitu saja. Alat diagnostik diperlukan. Biaya perawatan lebih tinggi dibandingkan dengan karburator sederhana. Injektor atau sensor yang rusak dapat membuat Anda terdampar sampai seorang profesional memperbaikinya.
Meski harganya mahal, injeksi bahan bakar menjadi hal yang biasa. Karburator tidak pernah hidup kembali. Itu adalah peninggalan masa lalu. Namun para insinyur tidak berhenti di situ. Mereka terus berupaya meningkatkan efisiensi dan efektivitas.
Lompatan berikutnya: Injeksi langsung
Evolusi tidak berakhir pada injeksi bahan bakar port. Industri ini telah beralih ke pendekatan yang lebih proaktif. Langkah selanjutnya disebut injeksi langsung. Ini mengubah tempat bahan bakar masuk ke mesin. Bahan bakar langsung masuk ke ruang bakar, bukan tercampur di intake manifold. Hal ini meningkatkan rasio kompresi dan memungkinkan kontrol pembakaran yang lebih baik.
Injeksi langsung merupakan langkah maju yang signifikan dalam teknologi distribusi bahan bakar, yang memungkinkan kontrol efisiensi pembakaran lebih ketat.
Perubahan ini mengubah cara berpikir Anda tentang performa mesin. Ini bukan hanya tentang pencampuran bahan bakar dan udara. Ini semua tentang waktu, tekanan, dan presisi. Manfaatnya sangat besar. Namun demikian pula tantangannya. Penumpukan karbon bisa menjadi masalah. Sistem ini mahal untuk dipelihara. Namun, peningkatan kinerja membenarkan kompleksitasnya.
Saat ini kami sedang mengerjakan teknologi yang mendorong mesin pembakaran internal hingga batas kemampuannya. Lebih cepat. Itu lebih indah. Lebih menuntut. Itu selalu ada di sana.
Injeksi langsung pada dasarnya adalah injeksi bahan bakar dan membawa teknologi ke tingkat yang baru. Namanya menjelaskan semuanya. Saya melewatkan satu langkah. Hasilnya adalah peningkatan efisiensi. Anda mendapatkan lebih banyak kekuatan. Meningkatkan efisiensi bahan bakar. Ini adalah perkembangan yang logis.
Pada sistem standar, bahan bakar diinjeksikan ke intake manifold. Itu dicampur dengan udara sebelum memasuki silinder. Injeksi langsung sepenuhnya mengubah geometri. Bahan bakar diinjeksikan langsung ke ruang bakar. Komputer mesin mengontrolnya setiap milidetik. Memastikan bahan bakar terbakar tepat pada waktu dan tempat yang dibutuhkan. Tetesan limbah. Campuran rendah lemak membakar lebih bersih. Menjadikan mesin bensin lebih mirip dengan mesin diesel. Mesin diesel telah menggunakan metode ini selama beberapa dekade. Insinyur bensin juga mengejar ketinggalan.
Peningkatan kinerja itu nyata. Tapi ada masalah.
Kelebihan: Tenaga lebih besar dan penghematan bahan bakar lebih baik
Kekurangan: Biaya produksi tinggi dan teknologi yang relatif baru
Ini belum menjadi standar. Teknologi ini baru ada di pasaran sekitar 10 tahun. Produsen mengintensifkan upaya mereka. Tapi itu belum menjadi defaultnya. Ini masih merupakan teknologi baru yang “panas”. Kami mungkin akan segera melihatnya di lebih banyak kendaraan. Perkembangan ini tidak dapat dihentikan.
Namun keandalannya tidak dapat dijamin. Penumpukan karbon di katup masuk. Seiring waktu, hal ini dapat menimbulkan masalah. Tuner bekerja keras untuk memodifikasi mesin ini. Kompleksitas meningkatkan biaya. Biaya produksi tinggi.
Ini adalah barter. Meningkatkan efisiensi dan kinerja. Kemudahan pemeliharaan telah hilang. Industri bertaruh pada keuntungan.
Aluminium vs. Baja: Permainan Tekanan
Sekarang mari kita lihat penggunaan blok mesin alumunium dan blok besi model lama.
Mengganti aluminium: penurunan berat badan dan pembatasan kalori
Mesin yang lebih ringan berarti penanganan dan efisiensi yang lebih baik. Ini adalah persamaan dasarnya. Tapi ada masalah. Jika suhunya terlalu tinggi, aluminium akan berubah bentuk.
Produsen mobil tertarik untuk menurunkan berat badan. Massa yang lebih kecil berarti efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Ini juga berarti mobil berbelok lebih cepat. Apa solusinya? Ganti blok besi dengan blok aluminium.
Baja pernah menjadi standar industri. Sangat tahan lama. Ini sangat berat. Aluminium digunakan di sebagian besar mesin baru yang kecil saat ini. Mesin V8 berukuran besar masih sering menggunakan balok besi. Mengapa? Persyaratan biaya dan daya tahan. Namun bagi sebagian besar tim, aluminium adalah rajanya.
Ada perbedaan besar dalam hal berat badan. Mesin aluminium biasanya memiliki berat setengah dari mesin besi. Potong berat mesin menjadi dua. Seluruh mobil menjadi lebih ringan. hasil? Penanganan sudah ditingkatkan. Bermil-mil lebih baik.
Namun, ada juga kelemahannya. Aluminium tidak sekuat baja. Lawan panas ekstrem. Blok aluminium awal mempunyai masalah dengan distorsi silinder. Lalu ada masalah keandalan.
Masalah-masalah ini kini sebagian besar telah terpecahkan. Teknologi manufaktur yang lebih baik. Tingkatkan pendinginan. Aluminium menang. Ini adalah masa depan manufaktur mesin. Penurunan berat badan tidak bisa diabaikan.
Berikutnya. poros bubungan. mereka mengubah segalanya.
Camshaft di atas
Istilah DOHC sering muncul dalam data teknis. Kependekan dari camshaft overhead ganda. Kebanyakan pembeli tentu saja lebih menyukainya daripada model lama. Tapi apa sebenarnya pengaruhnya terhadap mobil Anda?
Itu semua tergantung penempatannya. Istilah ini mengacu pada lokasi fisik camshaft relatif terhadap setiap silinder. Komponen ini merupakan jantung dari rangkaian katup. Mengontrol masuknya bahan bakar dan udara ke dalam ruang bakar. Dan bagaimana cara menghilangkan gas buang?
Katup overhead (OHV) telah mendominasi pasar selama beberapa dekade. Ini disebut mesin pushrod. Camshaft terletak jauh di dalam blok mesin. Gerakkan katup dengan mendorong batang penekan ke atas. Desain ini secara signifikan meningkatkan massa. Bobot ekstra membatasi kecepatan mesin.
Camshaft overhead mengubah geometri. Kamera menjadi lebih kecil. Letaknya tepat di atas kepala silinder. Mesin single overhead camshaft (SOHC) menggunakan satu camshaft per bank silinder. Konfigurasi DOHC menggunakan dua.
Mengapa ini penting? Lebih banyak katup.
Camshaft overhead memungkinkan para insinyur memasang lebih banyak katup masuk dan buang per silinder. Ini membuka jalur aliran. Udara dan bahan bakar mengalir lebih cepat. Gas buang dilepaskan lebih cepat. Mesin bernafas lebih baik. Ini menambah kekuatan.
Keunggulan pushrod
Meskipun efisiensinya meningkat, cam belum sepenuhnya menggantikan pushrod. Pabrikan besar masih menggunakannya untuk aplikasi tertentu.
Chrysler terus menggunakan pushrod di mesin Hemi V8-nya. Mesin ini menghasilkan torsi yang signifikan pada kecepatan rendah. General Motors melakukan hal yang sama dengan beberapa mesin V8 berteknologi tinggi terbaru. Kesederhanaan desain tetap menawarkan keunggulan dalam aplikasi perpindahan tinggi.
Namun sejak tahun 1980-an, DOHC dan SOHC sudah menjadi standar. Itu dipasang di sebagian besar mesin kecil. Alternatifnya jelas.
Biaya kerumitan
Kamera overhead memiliki satu kelemahan. Kompleks.
Lebih banyak bagian berarti lebih banyak titik kegagalan potensial. Biaya konstruksi lebih tinggi. Biaya perbaikan lebih tinggi. Anda membayar harga untuk efisiensi pernapasan.
Pernahkah Anda memperhatikan sebuah pola? Ketika kinerja meningkat, kompleksitas umumnya meningkat. Dan biayanya lebih mahal.
Apa selanjutnya?
Katup hanyalah permulaan. Cara membuka dan menutup pada waktu yang tepat adalah bagian teka-teki berikutnya. Selanjutnya kita melihat variabel valve timing.
Biaya produksi lebih tinggi. Itulah harga fleksibilitas. Namun jika Anda sangat tertarik dengan Honda dengan VTEC, Anda akan membeli mesin yang bernafas lebih baik.
Jika Anda pernah menghabiskan waktu di garasi atau membaca forum tentang mod Honda, Anda pasti tahu ritual ini. Semua orang menunggu “peluncuran VTEC”. Saat profil bubungan berubah dan daya angkat meningkat, mobil tiba-tiba terasa memiliki kepribadian baru. Ini bukan sihir. Ini adalah pekerjaan rekayasa.
VTEC adalah singkatan dari Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control. Ini adalah implementasi nyata dari variabel valve timing (VVT). Mesin konvensional mempunyai valve timing yang tetap. Katup membuka dan menutup pada posisi yang sama setiap kali poros engkol berputar. Ini sangat efisien saat idle. Anda akan gagal total. Pada rpm tinggi, udara harus mengalir melalui mesin lebih cepat dari mungkin dengan desain statis. VTEC memecahkan masalah ini dengan mengubah profil lobus cam secara fisik. Ini beralih dari kamera pengangkat rendah datar ke kamera agresif dengan pengangkat tinggi. Hal ini memungkinkan lebih banyak udara masuk. Semakin banyak udara, semakin banyak bahan bakar yang dapat dibakar. Lebih banyak pembakaran berarti lebih banyak tenaga.
Honda tidak menciptakan konsep ini. Mereka baru saja menyempurnakannya.
Toyota menyebut versinya VVT-i. Pengaturan waktu katup yang cerdas dan dapat disesuaikan. BMW menggunakan Valvetronic dan VANOS. Valvetronic secara elektronik menyesuaikan pengangkatan katup dan VANOS (Variable Nockenwellensteuerung) mengontrol timing camshaft. Semuanya terlihat berbeda di bawah logam. Semuanya memiliki tujuan yang sama untuk memaksimalkan efisiensi volumetrik di seluruh rentang rotasi.
Hasilnya adalah mesin yang nyaman digunakan baik di dalam kota maupun di trek. Ini fleksibel. Penghematan bahan bakar pada kecepatan jelajah meningkat karena mesin tidak memompa udara secara tidak perlu. Katup terbuka lebar untuk performa maksimal di garis merah. Ini adalah barter. Harganya mahal karena desain dan konstruksinya rumit. Namun bagi pengemudi, hal ini sepadan dengan pengorbanannya.
Kebanyakan mesin modern tidak bergantung pada kopling mekanis seperti VTEC awal. Sesuaikan waktunya hingga milidetik menggunakan sensor dan komputer terpasang. Transisi dari kontrol mekanis ke digital benar-benar mengubah permainan.
Komputer mesin pesawat
Mesin modern pada dasarnya adalah simfoni kacau dari logam yang bergerak. Lusinan bagian menyala, terjepit, dan meledak dalam sinkronisasi yang sempurna dan menakutkan. Merupakan keajaiban bahwa salah satu dari mereka berhasil mencapai akhir. Pabrikan mengandalkan unit kendali mesin (ECU) untuk menjaga agar kekacauan ini tidak berubah menjadi bencana.
Bayangkan ECU sebagai otak operasi Anda. Seluruh kinerja dikendalikan oleh komputer terpasang, yang mengontrol segalanya mulai dari waktu pengapian hingga campuran. Ini juga berkaitan dengan laju injeksi bahan bakar dan kecepatan idle. Masalahnya adalah melakukan semua ini sambil melakukan jutaan kalkulasi per detik. Ini bukan hanya tentang membaca data. Itu tidak cukup.
“Ia menggunakan serangkaian sensor untuk memantau apa yang terjadi di dalam mesin dan melakukan jutaan perhitungan setiap detik untuk menjaga semuanya berjalan dengan baik.”
Namun, ECU tidak bekerja sendiri. Mobil Anda pada dasarnya adalah pusat data yang berputar. Komputer lain mengontrol jaringan listrik, logika penyebaran airbag, pengatur suhu kabin, stabilitas berkendara, rem anti-lock dan bahkan perpindahan transmisi otomatis. Tingkat integrasinya luar biasa.
Komputerisasi ini tidak terjadi dalam semalam. Ketika sistem diagnostik on-board (OBD) pertama diperkenalkan pada tahun 1980an, sistem ini mulai mendapatkan momentum. Inilah teknologi di balik lampu “check engine” di dashboard. Sebelum adanya OBD, mendeteksi suara-suara aneh atau keragu-raguan sering kali hanya berupa dugaan saja. Mekanik kini dapat menyambungkan alat pemindai ke port OBD dan mengekstrak banyak informasi.
Mari kita perjelas tentang apa yang “tidak bisa” dilakukan oleh OBD. Tidak mungkin mengatakan dengan akurat 100% bagian mana yang rusak. Sebuah kode akan muncul di layar. Tunjukkan area masalah. Ini adalah titik awal, bukan garis akhir. Namun, ini penting untuk mendiagnosis kendaraan modern.
Trade-off: efisiensi vs. aksesibilitas
Apa gunanya? Efisiensi Bahan Bakar dan Pemecahan Masalah yang Lebih Baik. Komputer-komputer ini dapat memperoleh lebih banyak mil per galon dari setiap tangki dengan menyempurnakan proses pembakaran. Tangkap masalah sebelum menjadi kegagalan fatal.
Apa kerugiannya? Biaya dan Kompleksitas.
Jika itu adalah kunci pas akhir pekan dengan satu set soket, Anda berada dalam masalah. Mesin modern bisa jadi rumit, karena bug perangkat lunak dan kesalahan sensor dapat menghalangi perbaikan mekanis sederhana. Hambatan masuk bagi mekanik DIY tidak pernah setinggi ini. Keterampilan mekanik bukan satu-satunya hal yang Anda butuhkan. Anda perlu memahami komunikasi digital antar modul.
Kompleksitas ini membawa perubahan besar lagi pada industri otomotif. Kami menganggap mesin diesel sebagai mesin yang berasap, berisik, dan bertenaga rendah. Hari-hari itu sudah berakhir. Teknologi yang membuat mesin bensin lebih efisien kini berarti mesin diesel lebih bersih, lebih senyap, dan sangat efisien.
2: Bersihkan solar
Meskipun kita menghabiskan banyak waktu menganalisis powertrain bensin, mengabaikan mesin diesel adalah suatu kesalahan. Diesel selalu menjadi ceruk pasar di AS. Meskipun kinerja mesin bensin sebanding dalam statistik penghematan bahan bakar, banyak orang Amerika masih menganggap diesel sebagai mesin masa lalu. Ini adalah mesin yang berisik, berasap, dan bau dari tahun 1970an dan 1980an. Gambaran itu salah.
Mesin diesel masa kini berbeda. Ini sangat kuat. Ini sangat indah. Mengkonsumsi bahan bakar. Mesin modern menggunakan bahan bakar diesel rendah sulfur dan menggunakan sistem filtrasi canggih untuk menghilangkan partikulat dan mengurangi polusi hingga mendekati nol.
Pabrikan besar seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW dan Volvo telah menciptakan kembali mesin-mesin ini menjadi mesin yang benar-benar berbeda. Injeksi bahan bakar langsung turbocharged. Akurasi dengan kontrol komputer. hasil? Ini memberikan pengalaman berkendara torsi tanpa mengorbankan efisiensi.
Tentu saja ada juga kekurangannya. Diesel lebih mahal per galonnya. Selain itu, mesin ini cenderung bekerja pada RPM yang lebih rendah, yang tidak disukai sebagian orang. Tapi Pertimbangkan ini. Jika Anda bisa mendapatkan lebih dari 40 mpg di jalan raya, Anda harus lebih jarang mengisinya. Harga kendaraan dan bahan bakarnya sendiri lebih tinggi, namun terbayar dengan jarak tempuh.
pertunjukan? Hal ini tidak dapat disangkal. Mari kita lihat Le Mans 24 Jam. Audi telah mendominasi kompetisi selama bertahun-tahun dengan prototipe yang ditenagai mesin diesel. Itu bukan traktor. Ini adalah pekerjaan rekayasa.
Sekarang mari kita lihat raja “mobil ramah lingkungan” saat ini. hibrida.
Bagaimana mesin hibrida menyeimbangkan tenaga dan efisiensi
Sistem hybrid menggabungkan mesin pembakaran tradisional dengan satu atau lebih motor listrik. Tujuannya sederhana. Motor listrik digunakan untuk pengendaraan lambat dan beban rendah dimana mesin bensin kurang efisien, sehingga mesin bensin bertanggung jawab untuk berkendara di jalan raya dan situasi beban tinggi.
Ada arsitektur yang berbeda, tetapi prinsipnya sama. Biasanya, energi yang terbuang selama pengereman dipulihkan dan disimpan di baterai. “Pengereman regeneratif” ini meningkatkan jangkauan pengoperasian motor listrik.
Mengapa memilih listrik hybrid dibandingkan listrik murni?
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa repot-repot menggunakan hibrida ketika sudah ada kendaraan listrik plug-in (EV). Jawabannya terletak pada ketegangan jangkauan dan infrastruktur pengisian daya. Mobil hybrid tidak perlu terkoneksi dengan sumber listrik. Ia menghasilkan listrik sendiri menggunakan motor dan pengereman regeneratif.
Hal ini menjadikannya ideal bagi pengemudi yang tidak dapat memasang pengisi daya di rumah atau yang sering berkendara jarak jauh. Anda dapat memanfaatkan tenaga listrik di sekitar kota tanpa harus mencari stasiun pengisian daya selama perjalanan.
Teknologi campuran berkompromi
Hibrida tidak sempurna. Ini lebih rumit daripada mobil berbahan bakar bensin biasa. Lebih banyak komponen berarti lebih banyak potensi titik kegagalan. Baterai bertahan lebih lama dibandingkan model sebelumnya, namun menurun seiring waktu. Mengganti baterai hybrid itu mahal.
Selain itu, pengalaman berkendara bisa terasa terputus-putus. Peralihan antara listrik dan bensin tidak selalu mulus. Terkadang mesin bensin terasa seperti tiba-tiba menyala. Tidak sehalus mobil listrik murni atau turbodiesel yang disetel dengan baik.
Sistem hybrid manakah yang terbaik untuk Anda?
Tidak semua hibrida diciptakan sama.
- Full hybrid: Dapat menempuh jarak pendek hanya dengan listrik. Menawarkan efisiensi bahan bakar terbaik namun lebih kompleks
Harga bahan bakar meningkat. Kepedulian terhadap lingkungan berada pada titik tertinggi sepanjang masa. Peraturan sedang diperketat. Ketiga kekuatan ini mendorong industri otomotif menuju desain “ramah lingkungan” lebih dari sebelumnya. hasil? Teknologi hibrida telah berubah dari sekedar rasa ingin tahu menjadi kebutuhan umum.
Sepuluh tahun yang lalu, hibrida tidak dikenal. Saat ini, konsep-konsep ini masuk akal. Motor listrik bekerja sama dengan mesin bensin. Tujuannya sederhana. Tujuannya adalah untuk memaksimalkan efisiensi bahan bakar dan pada saat yang sama menghilangkan ketakutan akan kekhawatiran akan jangkauan yang mengganggu kendaraan serba listrik. Tidak perlu memikirkan dari mana tagihan selanjutnya akan datang.
Toyota Prius mendominasi pasar
Ada alasan mengapa Toyota Prius masih menjadi mobil hybrid terlaris di Amerika. Dibekali mesin 1,8 liter 4 silinder dan motor listrik yang menghasilkan 134 tenaga kuda. Sistemnya cerdas. Pada kecepatan rendah, motor listrik mengambil alih sepenuhnya. Menggunakan bahan bakar nol. Mesin bensin membantu saat berkendara dengan kecepatan tinggi atau di bawah beban berat.
Angka efisiensinya luar biasa. Penghematan bahan bakar Prius adalah sekitar 50 mil per galon (21,3 km/L) dalam kondisi kota dan jalan raya. Konsistensi ini tidak biasa.
Biaya teknologi ramah lingkungan
Teknologi hybrid mewakili perkembangan terkini dalam teknologi mesin pembakaran. Tapi ada masalah. Harga awal lebih tinggi daripada model non-hibrida terkait. Beberapa analis yakin harga bensin harus naik secara signifikan untuk menutup biaya tambahan awal melalui penghematan bahan bakar. Ini adalah soal matematika yang bergantung pada tempat Anda tinggal dan berapa lama Anda mengemudi.
Membakar masa depan
Meskipun semakin banyak kendaraan listrik plug-in, mesin pembakaran internal tidak mati. Hal ini terus berkembang. Emisi berkurang Efisiensi terus meningkat. Tren ini telah berkembang sejak peluncuran Model T. Mesin terus beradaptasi dan menjadi lebih baik serta lebih bersih di setiap generasi.
Cara kerja mobil hybrid terlepas dari jangkauannya
Saat berkendara jarak jauh dengan mobil listrik, pengemudi seringkali khawatir akan kehabisan tenaga. Mobil hybrid mengatasi masalah ini dengan menggunakan bensin sebagai cadangan. Motor listrik menangani pengangkatan berat saat berhenti, dimana efisiensi adalah kuncinya. Ketika baterai hampir habis atau diperlukan lebih banyak daya, mesin gas menambah energi. Kedua pendekatan ini memungkinkan Anda bepergian ke mana saja tanpa harus merencanakan setiap stasiun pengisian daya
Mengapa Toyota Prius masih populer
Prius bukan hanya kendaraan hybrid terlaris; Ini adalah tolok ukur. Mesin 1,8 liter dan motor listrik menghasilkan kecepatan stabil 50 mpg. Efisiensi sejati ini sulit dikalahkan. Bagi banyak pembeli, ini bukan tentang menyelamatkan planet ini, namun tentang menghemat uang untuk bahan bakar. Argumen ini kuat karena harga bensin berfluktuasi.
Apakah hibrida sesuai anggaran Anda?
Hibrida memiliki biaya awal yang lebih tinggi. Namun seiring berjalannya waktu, uang dapat dihemat. Jika Anda sering berkendara, penghematan bahan bakar akan meningkat. Jika Anda mengemudi dengan santai, preminya mungkin tidak sepadan. Harga bahan bakar perlu dinaikkan agar investasi hibrida lebih cocok bagi pengemudi biasa. Ini adalah perhitungan pribadi. Tapi ada satu hal yang jelas. Artinya tren menuju efisiensi terus berlanjut. Mesinnya berubah. Dan hal ini terjadi lebih cepat dari perkiraan kebanyakan orang.
