A maioria das pessoas conhece o Ford Modelo T. Muito barato. Está em todo lugar. Mas podemos não saber como isso funciona. O Modelo T de 1908 introduziu um motor de quatro cilindros em linha de 2,9 litros. Produziu 22 cavalos de potência. Basta mover não só o carro, mas também o piano. No entanto, seus 22 cavalos de potência são significativamente superiores aos do Motorwagen original patenteado por Benz. Protótipo de 1885 – Equipado com motor monocilíndrico. Produz cerca de 0,67 cavalos de potência. 1/3 cavalo-vapor.
O motor do Modelo T não era apenas maior; Muito melhor. Este foi o primeiro carro realmente acessível porque o motor funcionou de forma confiável. Muito durável. Não quebra toda vez que você gira a chave. Essa confiabilidade faz toda a diferença.
Desde então, os motores continuaram a evoluir. Eles estão ainda mais fortes agora. Mais silencioso. mais limpo. Menos combustível é consumido. Isso não aconteceu por acaso. Os engenheiros passaram mais de 150 anos melhorando motores de combustão interna. Esta é uma das poucas invenções que melhorou continuamente durante um período tão longo de tempo. Quantos mais você pode dizer?
Vamos dar uma olhada nas 10 mudanças mais importantes. Não é um pequeno ajuste. Verdadeiramente uma revolução. Da injeção de combustível ao híbrido. Vamos acompanhar a trajetória do motor. Talvez adivinhe o que acontece a seguir.
Informações básicas: ciclo de 4 tempos
Antes de entender os motores modernos, você precisa entender o básico. O ciclo do motor de quatro tempos é a base de quase todos os veículos que dirigimos hoje. Também chamado de ciclo de Otto. É muito simples. Eficaz. Existe desde o final do século XIX.
Existem quatro etapas neste ciclo. ingestão. compressão. poder. escape.
- Admissão: O pistão se move para baixo. A válvula abre. A mistura de ar e combustível entra no cilindro.
- Compressão: A válvula está fechada. O pistão se move para cima. Comprimindo a mistura. Isso causa pressão.
- Alimentação: Vela de ignição. A mistura explode. Essa força empurra o pistão para baixo. Isso faz com que o virabrequim gire. Este é o único golpe que produz energia.
- Exaustão: A válvula abre novamente. O pistão se move para cima. Saídas de gases de escape.
Este ciclo funciona. Isto é o esperado. funciona. A maioria dos carros que você dirige hoje ainda segue esse princípio básico. Claro, melhorias foram feitas. No entanto, a ideia central não mudou muito desde que Nicolaus Otto a introduziu em 1876.
O ciclo de quatro tempos é a base da tecnologia automotiva. Desde 1876, todos os motores de combustão interna utilizam esses quatro estágios para gerar energia.
Por que isso é importante? Porque estabelece o padrão. Os primeiros motores usavam o ciclo de dois tempos ou vapor. Eles são bagunceiros. eles são ineficientes. A estrutura de quatro tempos garante uma combustão mais limpa. Mais poderoso. Dura muito mais tempo. Esta é uma fórmula vencedora.
Sem este ciclo, não existiria Modelo T ou Benz Motorwagen. Este é o ponto de partida. linha de base. Todas as melhorias descritas abaixo são baseadas neste ciclo simples e elegante.
Mas o ciclo de quatro tempos é apenas um esqueleto e um músculo
O carro patenteado da Mercedes-Benz é um motor monocilíndrico de dois tempos. O curso é simplesmente a distância que o pistão se move no cilindro. Nos primeiros dias, os modelos de dois tempos eram comuns. Eles são simples. Muito sujo.
Depois surgiram os motores de 4 tempos. O final do século XIX trouxe essa melhoria. isso muda tudo. Este ciclo possui quatro estágios: admissão, compressão, potência e exaustão. O pistão se move para cima e para baixo duas vezes para completar.
Um motor de dois tempos faz o mesmo trabalho pela metade. Você ainda pode ver isso. Os cortadores de grama os usam. As scooters dependem deles. Os motores industriais dependem do seu funcionamento. carro? Quase nenhum. Os ciclos de quatro tempos são a norma.
Consumo de combustível e emissões
Por que o 4 tempos vence? Queime combustível mais limpo. Dura muito tempo. Produz mais potência e torque. As vantagens superam as desvantagens. A desvantagem é a complexidade. Os custos de fabricação são mais elevados. Requer uma válvula.
As válvulas controlam o fluxo de gás. Os modelos de quatro tempos exigem isso na admissão e no escapamento. As peças são adicionadas agora. Os custos estão aumentando. Do ponto de vista de um engenheiro, isso aumenta a dor de cabeça. Mas o resultado é um motor mais limpo. Também aumenta a eficiência.
Há uma razão pela qual este é o padrão. Você não vê dois tempos dominando as rodovias. A troca vale a pena. Veremos essas válvulas em um momento.
Indução forçada
Em seguida, passamos para a indução forçada. Tudo começa com o avião. Mudou para carros. Isso mudou o desempenho permanentemente.
Estratégia de promoção: Por que a indução forçada é dominante?
O motor requer três coisas para funcionar. combustível. ar. ignição. É bastante simples. Contudo, adicionar ar à câmara de combustão aumenta a quantidade de ar disponível para o pistão. Mais ar significa mais potência. Período.
É aqui que entra em jogo a indução forçada. Você provavelmente conhece os nomes das peças do turboalimentador e do superalimentador. Estes são basicamente compressores de ar. Força ar extra para dentro do motor a uma pressão mais alta que a pressão do ar. resultado? Maior taxa de compressão e significativamente mais potência por curso.
Esta não é uma tecnologia nova. Foi usado em motores de aeronaves durante décadas, antes que os fabricantes de automóveis se interessassem por ele na década de 1920. Por que trazê-lo de volta agora? Porque é a maneira mais eficiente de extrair potência de um motor de pequena cilindrada. Não há necessidade de blocos grandes. A economia de combustível não precisa ser significativamente pior em comparação com a potência que você obtém.
** Considere o Turbo Mini Cooper S **. Em sua essência está um pequeno motor de 1,6 litros. No entanto, dependendo do acabamento e do ano do modelo, pode exceder 200 cavalos de potência. Você pode embalar muito ponche em uma caixa pequena. A mesma lógica se aplica a máquinas de última geração. O Porsche 911 Turbo e o Corvette ZR-1 contam com indução forçada para atingir números de potência impressionantes. Nenhum motor naturalmente aspirado do mesmo tamanho pode atingir este tipo de potência sem ser muito grande ou pesado.
Mas há um problema. É importante.
Carros turboalimentados geralmente exigem gasolina de alta qualidade para evitar choques. À medida que a taxa de compressão aumenta e a pressão do cilindro aumenta, o combustível convencional evapora. Depois, há a questão do turbo lag. O poder não pode ser usado imediatamente. Você tem que esperar até que os gases de escape girem a turbina. Até o turbo entrar em ação, você estará apenas dirigindo um carro pequeno. Isto é um atraso. Há um atraso. Os engenheiros tentaram aliviar este problema usando turbinas menores e assistência elétrica, mas o problema continua sendo uma característica do sistema.
Apesar destas desvantagens, esta tendência é irreversível. Os padrões de emissão estão sendo reforçados. As regulamentações de eficiência de combustível estão ficando mais rígidas. Os fabricantes de automóveis estão abandonando os motores de grande cilindrada em favor de motores menores de aspiração natural. Confira o mais recente Hyundai Sonata. A opção de motor superior não é mais um V6 suave. É um motor turbo de 4 cilindros. Eles escolheram mais potência e melhor eficiência em vez da simplicidade mecânica.
Isto é uma troca. O desempenho vem ao custo da complexidade. e aumento de tamanho.
Agora vamos ver por que a injeção de combustível quase fez dos carburadores uma coisa do passado.
Os carburadores dominam as estradas há décadas. É muito simples. Mecânico. Quando você pressiona o gás, a válvula borboleta se abre e o combustível se mistura com o ar. Funcionou bem por muito tempo. Mas no final da década de 1980, a indústria percebeu que era hora de se atualizar.
A injeção de combustível assume o controle. Substitua o caos mecânico dos carboidratos pela precisão eletrônica. Em vez de o injetor puxar o combustível através do vácuo para o bico, o injetor injeta gasolina diretamente no coletor de admissão. A ECU do computador do motor controla tudo. Calcula a proporção exata de ar/combustível necessária para operação a cada milissegundo.
Por que a injeção de combustível vence
Essa mudança não é apenas uma tendência. Tudo isso é uma questão de desempenho. A injeção de combustível fornece excelente resposta do acelerador. Quando você pressiona o pedal, o computador ajusta a mistura de combustível quase instantaneamente. Há um atraso no carburador. Eles lutam contra o início do frio do inverno. A moderna injeção de combustível facilita as manhãs frias. O motor primeiro tenta dar partida.
A eficiência também melhorou. O computador pode ajustar a mistura para economizar gás. Reduzir as emissões. Fornece mais potência em toda a faixa de rotação. O resultado é uma experiência de condução mais suave e sensível.
O preço da complexidade
Há uma desvantagem. Esses sistemas são complexos. Requer sensores, fiação e bomba de alta pressão. Quando algo quebra, você não pode simplesmente girar o parafuso. São necessárias ferramentas de diagnóstico. Os custos de manutenção são mais elevados do que com carburadores simples. Um injetor ou sensor com defeito pode deixá-lo perdido até que um profissional o conserte.
Apesar do alto preço, a injeção de combustível tornou-se a norma. O carburador nunca mais voltou. São relíquias do passado. Mas os engenheiros não pararam por aí. Eles estão constantemente procurando melhorar a eficiência e a eficácia.
O próximo salto: injeção direta
A evolução não terminou com a injeção de combustível por bombordo. A indústria mudou para uma abordagem mais proativa. A próxima etapa é chamada de injeção direta. Ele muda onde o combustível entra no motor. O combustível vai diretamente para a câmara de combustão em vez de ser misturado no coletor de admissão. Isto aumenta a taxa de compressão e permite um melhor controle da combustão.
A injeção direta é um avanço significativo na tecnologia de distribuição de combustível, que permite um controle mais rígido da eficiência da combustão.
Essa mudança muda a maneira como você pensa sobre o desempenho do motor. Não se trata apenas de misturar combustível e ar. É tudo uma questão de tempo, pressão e precisão. Os benefícios são enormes. Mas os desafios também o são. O acúmulo de carbono pode ser um problema. Esses sistemas são caros para manter. No entanto, o aumento no desempenho justifica a sua complexidade.
Atualmente estamos trabalhando em tecnologias que levam os motores de combustão interna ao seu limite. Mais rápido. É mais bonito. Mais exigente. Está sempre lá.
A injeção direta é basicamente injeção de combustível e leva a tecnologia a um novo nível. O nome diz tudo. Eu pulei um passo. O resultado é maior eficiência. Você ganha mais poder. Melhora a eficiência do combustível. Este é um desenvolvimento lógico.
No sistema padrão, o combustível é injetado no coletor de admissão. É misturado com ar antes de entrar no cilindro. A injeção direta altera completamente a geometria. O combustível é injetado diretamente na câmara de combustão. O computador do motor o controla a cada milissegundo. Garante que o combustível queime exatamente quando e onde for necessário. Gotas de resíduos. Misturas com baixo teor de gordura queimam de forma mais limpa. Torna um motor a gasolina mais semelhante a um motor a diesel. Os motores diesel usam esse método há décadas. Os engenheiros de gasolina também estão se atualizando.
A melhoria de desempenho é real. Mas há um problema.
Vantagens: Mais potência e melhor economia de combustível
Desvantagens: Altos custos de fabricação e tecnologia relativamente nova
Isso ainda não é padrão. Essa tecnologia está no mercado há apenas cerca de 10 anos. Os fabricantes estão intensificando seus esforços. Mas ainda não é o padrão. Ainda é uma nova tecnologia “quente”. Provavelmente começaremos a vê-lo em mais veículos em breve. Este desenvolvimento não pode ser interrompido.
No entanto, a confiabilidade não pode ser garantida. Acúmulo de carbono na válvula de admissão. Com o tempo, isso pode causar problemas. Os sintonizadores trabalharam duro para modificar esses motores. A complexidade aumenta os custos. Os custos de produção são elevados.
Isto é uma troca. Melhore a eficiência e o desempenho. A facilidade de manutenção foi perdida. A indústria aposta nos lucros.
Alumínio vs. Aço: o jogo da pressão
Agora vamos dar uma olhada no uso de um bloco de motor de alumínio e um bloco de ferro antigo.
Trocando o alumínio: perda de peso e restrição calórica
Um motor mais leve significa melhor manuseio e eficiência. Esta é a equação básica. Mas há um problema. Se a temperatura for muito alta, o alumínio irá deformar.
Os fabricantes de automóveis estão interessados em perder peso. Massa menor significa melhor eficiência de combustível. Isso também significa que o carro gira mais rápido. Qual é a solução? Substitua o bloco de ferro por um bloco de alumínio.
O aço já foi o padrão da indústria. Muito durável. É muito pesado. O alumínio é usado na maioria dos novos motores pequenos atualmente. Grandes motores V8 ainda usam blocos de ferro. Por que? Requisitos de custo e durabilidade. Mas para a maioria das equipes, o alumínio é rei.
Há uma grande diferença de peso. Os motores de alumínio geralmente pesam metade de um motor de ferro. Corte o peso do motor pela metade. Todo o carro fica mais leve. resultado? O manuseio foi melhorado. Milhas melhor.
No entanto, também existem desvantagens. O alumínio não é tão forte quanto o aço. Lute contra o calor extremo. Os primeiros blocos de alumínio tinham problemas com distorção do cilindro. Depois, houve problemas de confiabilidade.
Esses problemas estão agora em sua maioria resolvidos. Melhor tecnologia de fabricação. Melhore o resfriamento. O alumínio vence. Este é o futuro da fabricação de motores. A perda de peso não pode ser ignorada.
Próximo. árvore de cames. eles mudaram tudo.
Árvore de cames acima
O termo DOHC aparece frequentemente em dados técnicos. Abreviação de eixo de comando duplo no cabeçote. A maioria dos compradores naturalmente prefere-o aos modelos mais antigos. Mas o que isso realmente significa para o seu carro?
Tudo depende do posicionamento. Este termo refere-se à localização física da árvore de cames em relação a cada cilindro. Este componente é o coração do trem de válvulas. Controla a entrada de combustível e ar na câmara de combustão. E como são removidos os gases de escape?
As válvulas suspensas (OHV) dominam o mercado há décadas. Estes são chamados de motores pushrod. A árvore de cames está localizada profundamente no bloco do motor. Mova a válvula empurrando a haste para cima. Este design aumenta significativamente a massa. O peso extra limita a rotação do motor.
As árvores de cames suspensas alteram a geometria. A câmera ficou menor. Ele está localizado diretamente acima da cabeça do cilindro. Os motores com eixo de comando único no cabeçote (SOHC) usam um eixo de comando por banco de cilindros. A configuração DOHC usa dois.
Por que isso é importante? Mais válvulas.
As árvores de cames suspensas permitem que os engenheiros instalem mais válvulas de admissão e escape por cilindro. Isso abre o caminho do fluxo. O ar e o combustível fluem mais rapidamente. Os gases de escape são liberados mais rapidamente. O motor respira melhor. Isso adiciona poder.
Vantagens da haste
Apesar de sua maior eficiência, os cames não substituíram completamente os pushrods. Grandes fabricantes ainda os utilizam para determinadas aplicações.
A Chrysler continuou a usar pushrods em seus motores Hemi V8. Esses motores produzem torque significativo em baixa velocidade. A General Motors faz a mesma coisa com alguns dos mais recentes motores V8 de alta tecnologia. A simplicidade do projeto ainda oferece vantagens em aplicações de alto deslocamento.
No entanto, desde a década de 1980, DOHC e SOHC tornaram-se o padrão. Ele é instalado na maioria dos motores pequenos. A alternativa é clara.
Custos de complexidade
A câmera suspensa tem uma desvantagem. Complexo.
Mais peças significam mais pontos potenciais de falha. Os custos de construção são mais elevados. Os custos de reparo são mais altos. Você paga o preço pela eficiência respiratória.
Você notou um padrão? À medida que o desempenho aumenta, a complexidade geralmente aumenta. E custa mais.
O que vem a seguir?
As válvulas são apenas o começo. Como abrir e fechar na hora certa é a próxima peça do quebra-cabeça. A seguir, veremos o tempo variável das válvulas.
Os custos de produção são mais elevados. Esse é o preço da flexibilidade. Mas se você estiver profundamente interessado em uma Honda com VTEC, acabará comprando um motor que respira melhor.
Se você já passou algum tempo em uma garagem ou leu fóruns sobre mods Honda, conhece esse ritual. Todos aguardam o “lançamento do VTEC”. No momento em que o perfil do came muda e a sustentação aumenta, o carro de repente parece ter uma nova personalidade. Isso não é mágica. Este é um trabalho de engenharia.
VTEC significa Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Esta é uma implementação concreta do comando de válvulas variável (VVT). Os motores convencionais possuem comando de válvula fixo. A válvula abre e fecha na mesma posição cada vez que o virabrequim gira. Isso é muito eficiente em modo inativo. Você falhará completamente. Em altas rotações, o ar deve fluir através do motor mais rápido do que seria possível com um design estático. A VTEC resolve esse problema alterando fisicamente o perfil do lóbulo do came. Ele muda de um came plano de baixa elevação para um came agressivo com alta elevação. Isso permite a entrada de mais ar. Quanto mais ar, mais combustível pode ser queimado. Mais combustão significa mais potência.
A Honda não inventou esse conceito. Eles simplesmente aperfeiçoaram isso.
A Toyota chama sua versão de VVT-i. Sincronização de válvula ajustável inteligente. BMW usa Valvetronic e VANOS. Valvetronic ajusta eletronicamente a elevação da válvula e VANOS (Variable Nockenwellensteuerung) controla o sincronismo da árvore de cames. Tudo parece diferente sob o metal. Todos eles têm o mesmo objetivo de maximizar a eficiência volumétrica em toda a faixa de rotação.
O resultado é um motor que se adapta tanto à cidade como à pista. É flexível. A economia de combustível em velocidades de cruzeiro melhora porque o motor não bombeia ar desnecessariamente. As válvulas abrem totalmente para desempenho máximo na linha vermelha. Isto é uma troca. Eles são caros porque seu projeto e construção são complicados. Mas para os motoristas, vale a pena compensar.
A maioria dos motores modernos não depende de embreagens mecânicas como os primeiros VTECs. Ajuste o tempo para milissegundos usando sensores e o computador de bordo. A transição do controle mecânico para o digital realmente mudou o jogo.
Computador de motor de aeronave
Os motores modernos são essencialmente sinfonias caóticas de metal em movimento. Dezenas de peças acendem, comprimem e explodem em sincronia perfeita e assustadora. É um milagre que algum deles tenha chegado ao fim. Os fabricantes confiam na unidade de controle do motor (ECU) para evitar que esse caos se transforme em um desastre.
Pense na ECU como o cérebro da sua operação. Todo o desempenho é controlado pelo computador de bordo, que controla tudo, desde o ponto de ignição até a mistura. Ele também lida com a taxa de injeção de combustível e a velocidade de marcha lenta. O problema é fazer tudo isso enquanto realiza milhões de cálculos por segundo. Não se trata apenas de ler dados. Isso não é suficiente.
“Ele usa uma série de sensores para monitorar o que está acontecendo dentro do motor e realiza milhões de cálculos a cada segundo para manter tudo funcionando corretamente.”
No entanto, a ECU não funciona sozinha. Seu carro é basicamente um data center rotativo. Outros computadores controlam a rede elétrica, a lógica de acionamento do airbag, o controle climático da cabine, a estabilidade de direção, os freios antibloqueio e até mesmo a mudança de transmissão automática. O nível de integração é incrível.
Essa informatização não aconteceu da noite para o dia. Quando os primeiros sistemas de diagnóstico de bordo (OBD) foram introduzidos na década de 1980, eles começaram a ganhar impulso. Esta é a tecnologia por trás da luz “check engine” no painel. Antes do OBD, detectar ruídos estranhos ou hesitações era muitas vezes uma questão de suposição. Os mecânicos agora podem conectar ferramentas de varredura à porta OBD e extrair uma grande quantidade de informações.
Vamos ser claros sobre o que o OBD “não pode” fazer. Não é possível dizer com 100% de precisão qual parte está danificada. Um código aparecerá na tela. Aponte áreas problemáticas. Este é o ponto de partida, não a linha de chegada. No entanto, é essencial para o diagnóstico de veículos modernos.
Trade-off: eficiência versus acessibilidade
Qual é a utilidade disso? Eficiência de combustível e Melhor solução de problemas. Esses computadores podem percorrer mais quilômetros por galão de cada tanque, ajustando o processo de combustão. Identifique os problemas antes que se tornem fracassos fatais.
Quais são as desvantagens? Custo e Complexidade.
Se for uma chave de fim de semana com conjunto de soquete, você está em apuros. Os motores modernos podem ser complicados, pois bugs de software e erros de sensor podem impedir correções mecânicas simples. A barreira de entrada para a mecânica DIY nunca foi tão alta. Habilidades mecânicas não são a única coisa que você precisa. Você precisa entender a comunicação digital entre os módulos.
Essa complexidade traz mais uma grande mudança para a indústria automotiva. Pensávamos nos motores a diesel como cavalos de batalha enfumaçados, barulhentos e de baixa potência. Esses dias acabaram. A tecnologia que tornou os motores a gasolina mais eficientes significa agora que os motores diesel são mais limpos, mais silenciosos e incrivelmente eficientes.
2: Diesel limpo
Embora gastemos muito tempo analisando motores a gasolina, seria um erro ignorar os motores a diesel. Diesel sempre foi um nicho de mercado nos EUA. Apesar do desempenho de motores a gasolina comparáveis nas estatísticas de economia de combustível, muitos americanos ainda consideram o diesel um motor do passado. Este é um motor barulhento, enfumaçado e fedorento das décadas de 1970 e 1980. Essa imagem está errada.
Os motores diesel de hoje são diferentes. É poderoso. É muito bonito. Consome combustível. Os motores modernos funcionam com diesel com baixo teor de enxofre e utilizam sistemas de filtragem avançados para remover partículas e reduzir a poluição a quase zero.
Grandes fabricantes como Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW e Volvo reinventaram esses motores em algo completamente diferente. Injeção direta de combustível turboalimentada. Precisão com controle de computador. resultado? Ele oferece uma experiência de direção com torque sem comprometer a eficiência.
Claro, também existem desvantagens. O diesel custa mais por galão. Além disso, esses motores tendem a funcionar em RPMs mais baixas, o que alguns puristas não gostam. Mas considere isso. Se você conseguir mais de 40 mpg na rodovia, precisará abastecer com muito menos frequência. O preço do veículo e do próprio combustível é mais alto, mas se paga em quilometragem.
desempenho? Isto não pode ser negado. Vamos dar uma olhada nas 24 Horas de Le Mans. A Audi domina a competição há anos com protótipos movidos por motores diesel. Não é um trator. Este é um trabalho de engenharia.
Agora vamos dar uma olhada no atual rei dos “carros verdes”. híbrido.
Como os motores híbridos equilibram potência e eficiência
Um sistema híbrido combina um motor de combustão tradicional com um ou mais motores elétricos. O objetivo é simples. O motor elétrico é usado para direção lenta e com baixa carga, onde o motor a gasolina é menos eficiente, deixando o motor a gasolina responsável pela direção em rodovias e situações de alta carga.
Existem arquiteturas diferentes, mas os princípios são os mesmos. Normalmente, a energia desperdiçada durante a travagem é recuperada e armazenada na bateria. Esta “frenagem regenerativa” aumenta a faixa de operação do motor elétrico.
Por que escolher um híbrido em vez de eletricidade pura?
Você pode estar se perguntando por que se preocupar com um híbrido quando existem veículos elétricos plug-in (EVs). A resposta está na tensão de alcance e na infraestrutura de carregamento. Os carros híbridos não precisam estar conectados a uma fonte de energia. Ele gera sua própria eletricidade usando o motor e a frenagem regenerativa.
Isto torna-o ideal para condutores que não conseguem instalar um carregador doméstico ou que conduzem frequentemente longas distâncias. Você pode aproveitar os benefícios da energia elétrica pela cidade sem ter que procurar uma estação de carregamento durante uma viagem.
Compromissos de tecnologia mista
Os híbridos não são perfeitos. É mais complicado do que um carro a gasolina normal. Mais componentes significam mais pontos potenciais de falha. A bateria dura mais que os modelos anteriores, mas degrada com o tempo. Substituir uma bateria híbrida é caro.
Além disso, a experiência de condução pode parecer desconexa. A mudança entre eletricidade e gasolina nem sempre é tranquila. Às vezes parece que o motor a gasolina entrou em ação repentinamente. Não é tão refinado quanto um carro elétrico puro ou um turbodiesel ajustado.
Qual sistema híbrido é melhor para você?
Nem todos os híbridos são criados iguais.
- Híbrido completo: Pode percorrer distâncias curtas apenas com eletricidade. Oferece a melhor eficiência de combustível, mas é mais complexo
Os preços dos combustíveis estão subindo. As preocupações ambientais estão em alta. Os regulamentos estão sendo reforçados. Estas três forças estão a empurrar a indústria automóvel para um design “verde” mais do que nunca. resultado? A tecnologia híbrida passou de uma curiosidade de nicho a uma necessidade convencional.
Há dez anos, os híbridos eram desconhecidos. Hoje, esses conceitos são de senso comum. O motor elétrico funciona em conjunto com o motor a gasolina. O objetivo é simples. O objetivo é maximizar a eficiência do combustível e, ao mesmo tempo, eliminar o medo da ansiedade de autonomia que assola os veículos totalmente elétricos. Não há necessidade de pensar de onde virá a próxima cobrança.
Toyota Prius domina o mercado
Há uma razão pela qual o Toyota Prius ainda é o carro híbrido mais vendido na América. É equipado com motor 1.8 litros de 4 cilindros e motor elétrico que produz 134 cavalos de potência. O sistema é inteligente. Em baixas velocidades, o motor elétrico assume completamente o controle. Usando combustível zero. O motor a gasolina ajuda ao dirigir em altas velocidades ou sob carga pesada.
Os números de eficiência são surpreendentes. A economia de combustível do Prius é de cerca de 50 milhas por galão (21,3 km/L) em condições urbanas e rodoviárias. Essa consistência é incomum.
Custos da tecnologia verde
A tecnologia híbrida representa o mais recente desenvolvimento em tecnologia de motores de combustão. Mas há um problema. O preço inicial é superior ao dos modelos não híbridos correspondentes. Alguns analistas acreditam que os preços da gasolina terão de subir significativamente para recuperar os custos adicionais iniciais através da poupança de combustível. Este é um problema matemático que depende de onde você mora e quanto tempo você dirige.
Futuro ardente
Apesar da proliferação de veículos elétricos plug-in, o motor de combustão interna não morreu. Está em constante evolução. As emissões são reduzidas A eficiência continua a melhorar. Esta tendência cresceu desde o lançamento do Modelo T. Os motores estão em constante adaptação e ficando melhores e mais limpos a cada geração.
Como funcionam os carros híbridos independentemente da autonomia
Ao dirigir longas distâncias com carros elétricos, os motoristas muitas vezes ficam preocupados com a possibilidade de ficar sem energia. Os carros híbridos resolvem esse problema usando a gasolina como reserva. Os motores elétricos realizam trabalhos pesados nas paradas, onde a eficiência é fundamental. Quando a bateria está fraca ou é necessária mais energia, o motor a gasolina complementa a energia. Essas duas abordagens permitem que você viaje para qualquer lugar sem ter que planejar cada estação de carregamento
Por que o Toyota Prius ainda é popular
O Prius não é apenas o veículo híbrido mais vendido; Esta é uma referência. O motor de 1,8 litros e o motor elétrico retornam constantes 50 mpg. Esta verdadeira eficiência é difícil de superar. Para muitos compradores, não se trata de salvar o planeta, mas de economizar dinheiro em gasolina. Este é um argumento forte porque os preços da gasolina flutuam.
Um híbrido cabe no seu orçamento?
Os híbridos têm um custo inicial mais elevado. Mas com o tempo, o dinheiro é economizado. Se você dirige com frequência, a economia de combustível aumentará. Se você dirigir casualmente, pode não valer a pena o prêmio. Os preços da gasolina precisam subir para tornar os investimentos em híbridos significativamente mais palatáveis para os motoristas casuais. Este é um cálculo pessoal. Mas uma coisa é clara. Isto significa que a tendência para a eficiência continua. O motor muda. E isso está acontecendo mais rápido do que a maioria das pessoas pensa.
