La Dodge Charger del 1969 offriva la gamma di opzioni più confusa nella storia del modello. Puoi iniziare con il modello base o passare a un’edizione speciale più lussuosa. Hai bisogno di prestazioni? Versione R/T ora disponibile. Ma i veri titoli dei giornali appartengono a modelli selvaggi e da corsa come la Charger 500 e la Daytona. Sotto il cofano, tutto è iniziato con il fidato 225-cid slant-six e si è passati a cinque diversi V-8. In cima alla catena alimentare c’è la vivace “Street Hemi” da 426-cid con 425 cavalli. Le trasmissioni possono abbinare questi motori a un cambio manuale a 3 o 4 velocità o a un cambio automatico TorqueFlite premium.
È ironico che così tante trasmissioni ed equipaggiamenti siano racchiusi in un unico modello di carrozzeria. La Dodge Charger del 1969 era ancora un hardtop a due porte. Questa era una versione aggiornata del modello del 1968 completamente ridisegnato, con lo stesso passo di 117 pollici e sospensioni familiari: barre di torsione davanti e molle a balestra dietro. Nei modelli base e R/T, nuovi suggerimenti di design sono un divisore centrale verticale nella griglia e luci posteriori orizzontali.
Perché la Dodge Charger 500 del 1969 è stata costruita per la NASCAR
Le auto di punta sono sicuramente la 500 e la Daytona. Entrambi sono nati dalle “guerre aerodinamiche” di Ford e Chrysler per il dominio nelle corse NASCAR. La griglia incassata e il lunotto posteriore volante della 68 Charger rappresentavano un disastro aerodinamico a velocità superiori a 300 km/h su ovali molto inclinati. Gli ingegneri devono correggere la portanza e la resistenza.
Per creare la Dodge Charger 500 del 1969, gli ingegneri Chrysler hanno inserito la griglia Coronet e i fari non retrattili nel muso della R/T e li hanno spostati nella parte anteriore della carrozzeria. Inoltre, il lunotto posteriore è stato montato a filo per ridurre la portanza.
“La 500 pronta per la gara ha vinto la NASCAR 19 volte, mentre le Ford Torino e le Mercury Cyclones appositamente costruite hanno vinto 30 volte.”
Dodge costruì 392 di queste auto per uso stradale semplicemente per rendere la Charger 500 adatta alle gare. Sebbene la versione da corsa fosse competitiva, il pacchetto aerodinamico della Ford alla fine le diede un vantaggio in pista.
Come la Dodge Charger Daytona del 1969 ha cambiato l’aerodinamica
Gli ingegneri Chrysler sono tornati nella galleria del vento per svelare la rivoluzionaria Daytona. Questa Dodge Charger del 1969 è dotata di un’estensione del muso da 18 pollici. Include fari a scomparsa che riducono la resistenza aerodinamica e aggiungono carico aerodinamico.
La Daytona mantenne il lunotto della 500, ma aggiunse uno stabilizzatore orizzontale montato su un’estensione verticale che si alzava dal ponte. Questa impostazione riduce ulteriormente la portanza alle alte velocità. Dodge ha prodotto la 503 Daytona per soddisfare i creatori delle regole. Questo modello fece il suo debutto in pista alla fine della stagione NASCAR del 1969. Era troppo tardi per invertire l’attacco di Ford. Tuttavia, la Daytona si dimostrò capace di correre a 200 miglia orarie.
Le versioni da corsa della 500 e della Daytona erano equipaggiate con Hemis da corsa 426-cid. I clienti al dettaglio possono ordinare queste Dodge Chargers ad altissime prestazioni del 1969 con una Hemi stradale leggera o con un Magnum V-8 da 375 cavalli e 440-cid.
Dodge Charger 500 Hemi del 1969 spec
Per coloro che prestano attenzione alle specifiche dei modelli Hemi top di gamma, questi numeri sono un gioco da ragazzi. È un’auto pesante, ma il rapporto peso/potenza è abbastanza buono da dominare il rettilineo.
Passo: 117,0 pollici
– Peso: 3671 libbre.
– Prezzo: $ 4641
– Motore: OHV V-8
Cilindrata: 426cid
– Sistema di alimentazione: 2 x 4 barili.
– Rapporto di compressione: 10,25:1
– Potenza@rpm: 425@5000
– Coppia@rpm: 490@4000
– 0-60 mph: 5,7 secondi.
– 1/4 di miglio: 13,48 secondi a 109,0 mph
L’ingegneria dietro queste auto non riguarda solo l’aggiunta di ali. Andava a circa 200 miglia all’ora e anche su terra compattata e asfalto senza esplodere. Il muso allungato della Daytona cambiò la visione della velocità da parte del produttore. Ford aveva il vantaggio. Poi la Chrysler raggiunse. Questa eredità sopravvive sotto forma di metallo.
