De Dodge Charger uit 1969 bood de meest verwarrende reeks opties in de modelgeschiedenis. Je kunt beginnen met het basismodel of upgraden naar een luxere speciale editie. Prestaties nodig? R/T-versie nu beschikbaar. Maar de echte krantenkoppen behoren tot wilde, race-gefokte modellen zoals de Charger 500 en Daytona. Onder de motorkap begon het allemaal met de vertrouwde 225-cid slant-six en ging verder met vijf verschillende V-8’s. Aan de top van de voedselketen staat de gewaagde 426-cid “Street Hemi” met 425 pk. Transmissies kunnen deze motoren koppelen aan een handgeschakelde transmissie met 3 of 4 versnellingen of een hoogwaardige automatische TorqueFlite-transmissie.
Het is ironisch dat zoveel transmissies en apparatuur in één carrosseriemodel zijn verpakt. De Dodge Charger uit 1969 was nog steeds een tweedeurs hardtop. Dit was een bijgewerkte versie van het volledig opnieuw ontworpen model uit 1968, met dezelfde wielbasis van 117 inch en de vertrouwde ophanging: torsiestaven vooraan en bladveren achteraan. Nieuwe designtips bij de basis- en R/T-modellen zijn een verticale middenverdeler in de grille en horizontale achterlichten.
Waarom de Dodge Charger 500 uit 1969 werd gebouwd voor NASCAR
De opvallende auto’s zijn absoluut de 500 en de Daytona. Beiden zijn geboren uit de “aero-oorlogen” van Ford en Chrysler over de dominantie in NASCAR-races. De verzonken grille en de vliegende achterruit van de 68 Charger waren een aerodynamische ramp bij snelheden van meer dan 300 km/uur op hooghellende ovalen. Ingenieurs moeten de lift en weerstand repareren.
Om de Dodge Charger 500 uit 1969 te creëren, stopten de ingenieurs van Chrysler de Coronet-grille en de niet-intrekbare koplampen in de neus van de R/T en verplaatsten ze naar de voorkant van de carrosserie. Bovendien werd de achterruit vlak gemonteerd om de opwaartse kracht te verminderen.
“De raceklare 500 won NASCAR 19 keer, terwijl de speciaal gebouwde Ford Torinos en Mercury Cyclones 30 keer wonnen.”
Dodge bouwde 392 van deze auto’s voor gebruik op de weg, simpelweg om de Charger 500 racevriendelijk te maken. Hoewel de raceversie competitief was, gaf het aerodynamische pakket van Ford hem uiteindelijk een voorsprong op het circuit.
Hoe de Dodge Charger Daytona uit 1969 de aerodynamica veranderde
De ingenieurs van Chrysler keerden terug naar de windtunnel om de revolutionaire Daytona te onthullen. Deze Dodge Charger uit 1969 is voorzien van een 18 inch neusverlenging. Inclusief uitklapbare koplampen die de luchtweerstand verminderen en de neerwaartse kracht vergroten.
De Daytona behield de achterruit van de 500, maar voegde een horizontale stabilisator toe die was gemonteerd op een verticale verlenging die uit het dek rees. Deze instelling vermindert de lift bij hoge snelheden verder. Dodge produceerde de 503 Daytona om de regelmakers tevreden te stellen. Dit model maakte zijn circuitdebuut aan het einde van het NASCAR-seizoen van 1969. Het was te laat om de aanval van Ford ongedaan te maken. Toch bleek de Daytona in staat te racen met een snelheid van 320 kilometer per uur.
Raceversies van de 500 en Daytona waren uitgerust met 426-cid race Hemis. Retailklanten kunnen deze ultrakrachtige Dodge Chargers uit 1969 bestellen met een lichtgewicht Hemi op straat of een 375 pk sterke 440 cid Magnum V-8.
1969 Dodge Charger 500 Hemi-specificatie
Voor degenen die aandacht besteden aan de specificaties van de beste Hemi-modellen, zijn deze cijfers een no-brainer. Het is een zware auto, maar de verhouding tussen vermogen en gewicht is goed genoeg om het rechte stuk te domineren.
Wielbasis: 117,0 inch
– Gewicht: 3671 pond.
– Prijs: $ 4641
– Motor: OHV V-8
Verplaatsing: 426cid
– Brandstofsysteem: 2 x 4 vaten.
– Compressieverhouding: 10,25:1
– Paardenkracht bij tpm: 425 bij 5000
– Koppel bij tpm: 490 bij 4000
– 0-100 km/u: 5,7 seconden.
– 1/4 mijl: 13,48 seconden bij 175 km/u
De techniek achter deze auto’s gaat niet alleen over het toevoegen van vleugels. Hij haalde ongeveer 320 kilometer per uur en zelfs op verdicht vuil en asfalt zonder op te blazen. De verlengde neus van de Daytona veranderde de kijk van de fabrikant op snelheid. Ford had de voorsprong. Toen haalde Chrysler de achterstand in. Deze erfenis leeft voort in metalen vorm.
