Siamo onesti riguardo alle gomme. Si consumano. Vengono forati. Falliscono. La questione non è se, ma quando rimarrai bloccato con un pneumatico morto sul ciglio di un’autostrada. Puoi provare ad evitarlo con controlli regolari, ma alla fine sentirai quel caratteristico flap-flap-flap. Oppure senti il volante tremare. Il risultato è lo stesso. Sei fermo.
Il panico non è una strategia.
Sapere come cambiare una gomma a terra non è solo una questione di sopravvivenza. Si tratta di autonomia. Quando hai l’abilità, non sei alla mercé di un autista di carro attrezzi che potrebbe essere a quaranta minuti di distanza o di un piano di assistenza stradale che prevede un tempo di attesa di tre ore. Stai risolvendo il problema in pochi minuti. Questo è importante se hai una riunione. È importante se viaggi da solo di notte. È importante se vuoi solo mantenere intatto il tuo portafoglio.
I club del servizio stradale vanno bene. Sono affidabili. Ma sono anche lenti. Un carro attrezzi è una soluzione lenta. Il cambio gomme è veloce. Non ti costa altro che venti minuti del tuo tempo e un po’ di olio di gomito.
Il processo non è complesso. Le case automobilistiche hanno svelato il mistero. Non è necessario essere un meccanico. Devi essere preparato. Il livello di difficoltà si trova proprio accanto al controllo dell’olio. È la manutenzione di base. È essenziale.
Perché devi apprendere questa abilità
Ci sono ragioni chiare per abbandonare la dipendenza dall’aiuto professionale per un semplice appartamento.
Controllo di tempi e costi
Chiedere aiuto introduce variabili che non puoi controllare. I tempi di attesa variano. Le tariffe variano. Il tuo programma è interrotto. Farlo da solo rimuove la variabile. Tu aggiusti la macchina. Te ne vai.
Sicurezza e indipendenza
Rimanere bloccati su una strada trafficata è pericoloso. Essere bloccati con la conoscenza per risolvere il problema è sicuro. Riprendi il controllo della situazione. Non stai aspettando un salvatore. Tu sei il salvatore.
Mantenimento delle competenze
Se non impari mai a cambiare una gomma, non lo imparerai mai. È un’abilità binaria. Lo sai, oppure no. Non esiste una via di mezzo. Impararlo ora ti salva dal panico più tardi.
Cosa ti serve prima di iniziare
Non hai bisogno di un garage. Hai bisogno di alcuni strumenti specifici. Controlla il tuo bagagliaio. La maggior parte delle auto moderne viene fornita con una ruota di scorta e un martinetto. Alcuni vengono forniti con una chiave inglese. Alcuni no. Se non hai una chiave inglese, puoi spesso utilizzare gli attrezzi dell’auto o prenderne in prestito una. Ma averli pronti è fondamentale.
Assicurati che la ruota di scorta sia gonfia. Un ricambio piatto è un ricambio inutile. È un segnaposto per un attacco di panico.
Il processo: passo dopo passo
Non è necessario comprendere la fisica della coppia. Devi solo seguire i passaggi.
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Parcheggiare in piano
Trova una superficie piana e stabile. Evita l’erba. Evitare lo sporco. Meglio il cemento o l’asfalto. Inserire il freno di stazionamento. Accendi le luci di emergenza. -
Allentare i dadi ad aletta
Non rimuoverli ancora. Rompi semplicemente la tensione. Usa la chiave inglese. Girare in senso antiorario. Se sono bloccati, usa il piede. Stai sulla chiave inglese. La leva è tua amica. Fallo
Attrezzatura essenziale per una gomma a terra
Non è necessaria una laurea in meccanica per scambiare una ciambella di gomma. La maggior parte dei veicoli moderni viene fornita con le basi. Controlla il manuale del proprietario. Ti dice esattamente dove si nascondono il martinetto e la chiave inglese e come azionarli. Ma fare affidamento esclusivamente sulle attrezzature di stock è rischioso. Hai bisogno di un piano.
Probabilmente la tua auto include un martinetto a forbice, una chiave inglese e una ruota di scorta. Questa è la santa trinità delle riparazioni stradali. Ma a seconda della marca, del modello e dell’anno, potresti averne bisogno di più. Alcune auto richiedono i bloccaruota. Altri necessitano di barre di prolunga per i supporti di riserva sotto l’auto. Alcuni utilizzano perni di allineamento che complicano l’intero processo.
Martinetti e chiavi inglesi: i sollevatori di pesi
I jack non sono tutti uguali. Vedrai martinetti a forbice, martinetti da pavimento, martinetti a bottiglia e persino martinetti a paraurti. Il martinetto a forbice è lo standard. Utilizza un meccanismo meccanico a vite per il sollevamento. È compatto. È economico. Funziona. Un martinetto a bottiglia è più potente ma ingombrante. Utilizza fluido idraulico. Non lo troverai nella maggior parte dei bauli.
Prima di sollevare un solo pollice, devi occuparti dei dadi. Questi dadi fissano il cerchione al mozzo della ruota. Non è possibile rimuovere le parti piatte senza allentarle. Usa la chiave inglese. È essenzialmente una grande chiave a bussola. Un’estremità ha una presa che si abbina ai dadi della ruota. L’altra estremità è un piede di porco.
La lunghezza del manico è importante. La maniglia più lunga equivale a un maggiore vantaggio meccanico. Hai bisogno di una leva per liberare quei dadi. Una volta allentati, staccali. Utilizzare l’estremità della barra di leva per rimuovere i coprimozzi o staccare un bordo bloccato dai perni arrugginiti.
Scegliere il ricambio giusto
Hai due scelte per un pneumatico sostitutivo. A grandezza naturale o temporanea.
Un ricambio di dimensioni standard si abbina agli altri pneumatici. È più sicuro. Gestisce meglio le velocità autostradali. Ma è pesante. Difficile da conservare. Difficile da sollevare in posizione, soprattutto in un’auto compatta.
La maggior parte delle auto viene fornita con una ciambella di riserva. Chiamato anche “salvaspazio”. È più leggero. Più facile da riporre. Più semplice da montare. Ma non è costruito per la longevità.
Ecco il problema. Le scorte di ciambelle sono temporanee. Limita la velocità a meno di 50 mph (80,5 km/h). Mantieni l’autonomia inferiore a 60 miglia (96,6 km). Guida con calma. Vai in un negozio. Controllare regolarmente la pressione dell’aria in quella riserva. Ci vogliono due minuti. Risparmia ore di panico più tardi.
Gli extra fastidiosi
Non tutte le auto ne hanno bisogno, ma se le hai, non ignorarle.
I bloccaruota sono dadi ad aletta con chiave. Fermano i ladri. Ti fermano anche se perdi la chiave. Tieni la presa di bloccaggio fissata al jack o all’interno del vano portaoggetti. Non lasciarlo seppellire sotto i tappetini.
Alcuni veicoli abbassano la scorta da sotto. Giri un palo per lasciarlo cadere su un cavo. Utilizzare una barra di estensione per questo. È la stessa barra usata per estrarre la scorta. Controlla questo meccanismo. Ruggine e corrosione adorano questi punti nascosti. Assicurati che si muova liberamente prima di rimanere bloccato su un’autostrada.
Le auto europee adorano i bulloni delle ruote rispetto ai prigionieri delle ruote. I perni rimangono sul mozzo. Appendi loro la gomma. Facile. I bulloni si avvitano nel mozzo. Si staccano con la gomma. Per rimetterlo è necessario infilare il bullone attraverso il foro del cerchio. È difficile. È frustrante. Lo fai sul lato di una strada trafficata? Buona fortuna.
Oltre il kit di serie
I professionisti consigliano di portare con sé qualcosa di più del semplice kit del produttore. Il ciglio della strada è raramente pulito. Raramente è sicuro.
- Torcia elettrica : con batterie aggiuntive. I cambiamenti notturni sono pericolosi.
- Guanti chirurgici : tieni le mani lontane dal grasso.
- Telone o tappetino : non inginocchiarsi sulla ghiaia bagnata.
- Poncho antipioggia in plastica : per strade bagnate o in ginocchio.
- Manometro per pneumatici : controlla il ricambio prima di averne bisogno.
- Blocchi dei pneumatici : impedisce all’auto di rotolare.
- Segnali stradali o triangoli riflettenti : avvisano il traffico in avvicinamento.
- Foglio di compensato : Se il terreno è soffice, il martinetto affonderà. Un foglio di compensato pesante da 12×12 pollici crea una base stabile.
Mettili in una piccola custodia. Aggiungi cavi jumper. Una coperta spaziale. Acqua. Cibo.
Il cambio ideale della gomma a terra avviene su una spalla asciutta e piana. Raramente lo fa. Gli appartamenti si verificano di notte. Sotto la pioggia. Su sterrato morbido. Avere gli strumenti giusti significa che non stai solo reagendo. Sei preparato.
La maggior parte delle persone dimentica di controllare la pressione di riserva finché il pneumatico non scoppia. A quel punto, è troppo tardi. L’indicatore costa cinque dollari. La tranquillità non ha prezzo.
Il jack potrebbe scivolare. I dadi ad alette potrebbero essere grippati. Il tempo cambia. Fai del tuo meglio con quello che hai. E speri che gli altri conducenti prestino attenzione.
Non hai tempo di pensarci troppo quando un muro laterale esplode. Il tuo obiettivo immediato è uscire dalla strada. Idealmente, vuoi una superficie piana, livellata e solida. Un parcheggio è perfetto. Se questa non è un’opzione, cerca qualsiasi terreno che non affondi sotto il jack. Evitare le colline. Lo sporco soffice è una condanna a morte per un jack.
Individuare il posto giusto in cui fermarsi
Parte della buona manutenzione del veicolo è sapere dove fermarsi. Devi allenarti a scansionare l’ambiente. Cerca un pavimento duro. Stai lontano dalle piste. Stai lontano dal fango.
Una volta trovato un posto, allontanati il più possibile dal traffico in movimento. Non hai bisogno del pericolo aggiuntivo di essere investito da un guidatore distratto mentre sei in ginocchio per terra. Il rischio è ridotto al minimo dalla distanza.
Mettere in sicurezza il veicolo
Accendi le luci di emergenza. Fallo prima ancora di scendere dall’auto. Se i lampeggiatori di emergenza sono spenti, hai un problema più grande di una gomma a terra. Il controllo di queste luci dovrebbe far parte della manutenzione ordinaria.
Ora assicurati che l’auto non possa muoversi. Applicare il freno di stazionamento. Spostarsi in Park. Se guidi con un manuale, metti la retromarcia. Poi scendi e blocca le ruote.
Non hai bisogno di strumenti fantasiosi per questo. Grandi pietre lungo la strada funzionano. I cunei delle ruote appositamente progettati funzionano. Tutto ciò che impedisce all’auto di spostarsi va bene. Posiziona i blocchi davanti alle gomme anteriori se stai cambiando una gomma posteriore. Posizionali dietro le gomme posteriori se stai cambiando una gomma anteriore. La fisica è dalla tua parte qui.
Il controllo dei ricambi e degli strumenti
Speriamo che il tuo regolare programma di manutenzione automobilistica ti abbia dato la possibilità di controllare la ruota di scorta e gli strumenti. In caso contrario, ora è il momento di scoprire quanto sei fortunato.
Rimuovi il martinetto e la chiave inglese dal bagagliaio. Prendi quello di riserva. Se sono arrugginiti o mancanti, chiama un carro attrezzi. Non provare a improvvisare con l’attrezzatura rotta. Se la tua attrezzatura è pronta, continua a leggere.
Perché dovresti invertire i pneumatici
Uno dei problemi cronici nelle emergenze stradali è un cerchione arrugginito o corroso sul mozzo della ruota. Questo è comune sui veicoli con cerchi in alluminio e mozzi in acciaio. La differenza chimica tra acciaio e alluminio, soprattutto se miscelato con acqua e sale stradale, provoca una reazione elettrolitica. Decompone l’alluminio.
Il risultato? Tra il cerchio e il mozzo si accumula una polvere bianca. Si solidifica. Il bordo diventa quasi impossibile da rimuovere in caso di emergenza.
La rotazione regolare degli pneumatici aiuta a prevenire questo problema. Un meccanico in un’officina può rompere la ruggine o la corrosione tra il cerchio e il mozzo. Ciò semplifica il momento in cui devi effettivamente cambiare una gomma. La rotazione regolare prolunga inoltre la durata dei pneumatici uniformando l’usura del battistrada.
Come regola generale, invertire i pneumatici ogni 5.000 miglia. Alcuni produttori dicono 7.500. Controlla il manuale del proprietario. Ma non ignorarlo.
Sollevare un veicolo che pesa qualche migliaio di chili non è magico. È fisica, leva e protocollo di sicurezza di base. Salta i passaggi. Ti ritrovi con un piede schiacciato o una berlina distrutta. La priorità è mantenere gli arti attaccati al corpo.
Fate uscire tutti. Stai almeno 10 piedi indietro. Dieci piedi. Non importa se stai congelando, bagnando fradicio o cuocendo a luglio. Non strisciare sotto un’auto sorretta solo da un martinetto. Un jack è uno strumento per sollevare, non per trattenere. Un sobbalzo, uno scivolamento del terreno e la gravità prende il sopravvento. Se l’auto inizia a scivolare o ad assestarsi, liberare l’area. Lascialo cadere. Puoi sostituire un paraurti. Non puoi sostituire la tua colonna vertebrale.
Individuazione dei punti di sollevamento corretti
Il manuale del proprietario è la Bibbia qui. Cerca i punti jack.
Sulle piattaforme unibody, si tratta solitamente di cuciture metalliche rinforzate lungo i pannelli inferiori dei bilancieri tra i passaruota. Alcuni produttori li coprono con clip di plastica o pannelli frontali. Non forzare il jack nella plastica. Cerca i piccoli ritagli o le aperture in cui è esposto il metallo nudo. Se schiacci la carrozzeria per metterti sotto, hai già perso.
I camion e i SUV con telaio hanno indicatori diversi. Cerca un triangolo stampato sulla guida del telaio. Di solito è posizionato appena davanti all’asse posteriore e appena dietro l’asse anteriore. Questi sono punti difficili specifici progettati per gestire lo stress.
Posizionare il martinetto su un terreno solido e livellato. Sollevarlo finché non entra in contatto con il punto di sollevamento. Dovrebbe sostenere il peso ma non ancora sollevare l’auto in aria. Ciò conferma che il tuo allineamento è corretto prima di impegnarti nel sollevamento.
Resistenza alla rottura del dado ad aletta
Apri il coprimozzo se è lì. È necessario accedere agli elementi di fissaggio.
Prendi la tua chiave inglese. Se stai utilizzando la chiave a forbice di fabbrica o una chiave a croce standard, controlla il tuo montaggio. L’apertura della chiave deve scivolare sul dado senza gioco. Se fa rumore, stai arrotondando gli angoli. Se è troppo stretto, scivolerai e ti farai male alla mano. Trova il punto debole.
Girare in senso antiorario per allentare. Non rimuoverli ancora. Basta rompere la coppia.
Perché lasciarli accesi? Fisica. Quando la ruota è a terra, l’attrito tra il pneumatico e l’asfalto impedisce alla ruota di girare. La forza che applichi alla chiave serve direttamente ad allentare il dado. Solleva prima la ruota e la ruota girerà. Stai combattendo la resistenza dell’aria e l’attrito dei cuscinetti. Vuoi combattere la presa del filo, non l’inerzia della ruota.
I dadi delle ruote in acciaio o alluminio possono essere ostinati. La corrosione li lega. Se la forza delle tue braccia non ti basta, usa il peso del tuo corpo. Spingere verso il basso la maniglia della chiave. Calpestalo se devi. Alcuni appassionati portano con sé un pezzo di tubo da far scorrere sull’impugnatura della chiave per una maggiore leva. Fai solo attenzione a non strappare il dado o farti male se scivoli.
Sollevamento del veicolo
Una volta allentati tutti i dadi, pompare o azionare il martinetto.
Sollevare lentamente. Guarda la macchina. E’ pendente? Il jack si sta spostando? Se il martinetto si solleva inclinato, fermati. Abbassalo. Riposizionalo in modo che stia dritto. Un ascensore storto è un ascensore instabile.
Sollevare il pneumatico quanto basta per liberare il terreno. Non è necessario sollevarlo sul tetto del garage. Quanto basta per togliere la ruota e montare quella di scorta.
Se senti uno schiocco o avverti uno spostamento, abbassa immediatamente il martinetto. Fissare la base. Assicurarsi che il terreno sia solido. Il cemento è meglio dello sporco. Lo sporco è meglio della ghiaia. La ghiaia è meglio di niente.
Estrarre i dadi. Sfilare la gomma a terra. Mettilo da parte.
Il dibattito sui sigillanti aerosol
A volte non è necessario rimuovere la ruota. Se hai una piccola foratura nella corona del battistrada, non nel fianco, potresti utilizzare un sigillante per pneumatici aerosol.
Queste bombolette iniettano un composto di schiuma e propellente nel pneumatico. Riempie il foro e rigonfia contemporaneamente il pneumatico. È una soluzione rapida per una brutta situazione.
Ma c’è un problema. Su questo punto la comunità automobilistica è divisa.
I professionisti dicono che ti porta a casa. I contro dicono che rovina la gomma per sempre.
Molti gommisti professionisti si rifiutano di effettuare la manutenzione di uno pneumatico riempito di sigillante. Successivamente non possono verificare l’integrità della patch. Il sigillante intasa lo stelo della valvola e maschera potenziali danni interni. Inoltre, la pressione del propellente è imprevedibile. Potresti ritrovarti con uno pneumatico che sembra a posto ma che è strutturalmente compromesso.
Quindi, ottieni una “soluzione rapida” che potrebbe richiedere di recarti in un negozio specifico disposto a fare a pezzi un pasticcio pieno di schiuma. È una scommessa. Se sei bloccato in mezzo al nulla, è un vero toccasana. Se sei vicino a un garage, spesso è meglio cambiare semplicemente la ruota.
Il sigillante funziona. Questo non è in discussione. La domanda è se la comodità vale il potenziale costo a lungo termine e il rischio per la sicurezza. La maggior parte dei meccanici ti dirà che è solo una misura temporanea. Trattalo così.
Mettere in sicurezza la riserva
Fai scorrere la vecchia ruota sotto il telaio dell’auto prima di rimuovere completamente il martinetto. È una polizza assicurativa economica. Se il martinetto fallisce, il blocco di gomma e acciaio subisce il colpo al posto del carrello. Supponendo che tu abbia una base solida e un buon supporto, probabilmente sei al sicuro, ma non scommetterci.
Montare la scorta. Il lato profondo è rivolto verso l’interno. Allinea i fori. Stringere a mano le alette. Se le anse hanno una forma conica, l’estremità affusolata va verso il bordo. Centra il dado. Lo blocca. Se quei bulloni sono arrugginiti a causa di anni di abbandono, potrebbe essere necessario avviarli con una chiave inglese per evitare la filettatura incrociata, ma tenerla allentata. Non stiamo ancora cercando di spezzare i fili.
Stringerli secondo uno schema a stella. Una noce. Quello di fronte. Spostati. Stringere il paio successivo. I mozzi a quattro e sei prigionieri funzionano allo stesso modo: coppie opposte, quindi spostamento. Stai distribuendo la pressione. Non usare tutta la forza delle braccia adesso. L’auto è sospesa in aria. Stringere quanto basta in modo che la ruota non oscilli o si stacchi quando la lasci cadere.
La coppia finale
Togli quella vecchia gomma da sotto la macchina. Abbassare il veicolo finché il pneumatico non tocca il marciapiede. Ha un certo peso, ma non tutto. Ora stringi davvero. Torna a quel motivo a stella. Abbassateli. Lascia cadere completamente l’auto. Rimuovere il cric.
Ripassateli un’ultima volta. Stringi il più possibile senza togliere i perni. Metti via i tuoi strumenti. Riponi il cric. Appartiene al posto a cui appartiene. Se non lo fai, lo cercherai durante la prossima emergenza. Getta il vecchio pneumatico nel bagagliaio. Allora chiama un professionista. Fai riparare o sostituire l’appartamento. Non andare in giro con una ruota di scorta per sempre.
Coppia corretta
I meccanici non indovinano. Usano chiavi dinamometriche. La coppia è solo una misura della forza. Nello specifico, la forza di serraggio tra il dado dell’aletta e il perno della ruota. Quando stringi un dado, in realtà stai allungando leggermente il bullone. Funziona come una molla. Questo allungamento crea il morsetto che tiene la ruota al mozzo.
Troppa poca forza e la ruota potrebbe allentarsi. Perderai il bordo. Troppa forza e fai scattare il bullone. O peggio, lo allunghi fino a deformarlo permanentemente. Una chiave dinamometrica impedisce entrambi.
Le specifiche di coppia delle autovetture di solito sono comprese tra 85 e 115 piedi per libbra. Sono circa 115-156 newton-metri. Controlla il tuo manuale. Non tutte le auto sono uguali. Stringere nella sequenza corretta. Prima i dadi opposti. Distribuisce uniformemente la pressione di serraggio su tutto il pneumatico. Se li stringi in ordine, il cerchio si deforma. Il sigillo fallisce. Hai una perdita. O un frullato.
Il quadro più ampio
Hai il volante acceso. È stretto. Ma il vero lavoro inizia quando entri in negozio. I pneumatici non sono solo gomma. Fanno parte di un sistema complesso. Dalla tecnologia da corsa che è finita nella tua berlina ai cervelli digitali che gestiscono la tua guida, c’è molto da fare sotto il cofano e nel bagagliaio.
“L’utilizzo di una chiave dinamometrica per misurare e impostare questo numero garantisce che su dado e bullone venga applicata la giusta quantità di forza affinché possano svolgere correttamente il loro lavoro.”
Se vuoi sapere perché la tua auto si comporta in un certo modo o come la tecnologia senza conducente cambierà il gioco, i collegamenti nella pagina successiva lo trattano. Dalle hypercar all’olio sintetico, c’è sempre un altro strato da rimuovere.
