Pensavi che l’ID.Buzz fosse solo per trasportare generi alimentari o attrezzatura da campeggio per il fine settimana. Ti sbagliavi. La Volkswagen ha confermato ufficialmente ciò che gli appassionati gridavano fin dal lancio del concept: la ID.Buzz GTX è reale. Questo non è un trucco. È l’ultimo pezzo del puzzle più ampio della Volkswagen che dimostra che “elettrico” non significa automaticamente “noioso”.
Con l’ID.4 GTX già sul mercato e l’ID.3 GTX e l’ID.7 Tourer GTX recentemente annunciati, l’ID.Buzz GTX completa una gamma sorprendentemente aggressiva. Il marchio non si limita più a giocare sul sicuro con i trasportatori familiari. Stanno attivamente iniettando il DNA delle prestazioni nella loro flotta elettrica. La domanda non è se possa essere veloce. È la velocità con cui riesce ad arrivare prima di finire fuori strada.
Perché questo è importante per la formazione ID.Buzz
La Volkswagen non si limita a lanciare distintivi in giro. Il sottomarchio GTX è diventato il braccio prestazionale della strategia EV del colosso tedesco. Schiaffeggiando “GTX” sull’ID.Buzz, segnalano un allontanamento dalla modalità di crociera rilassata che la maggior parte delle persone si aspetta da un microbus.
“L’ID.Buzz GTX nasce per coronare la linea di veicoli elettrici sportivi del marchio.”
Questo veicolo si unisce a una famiglia in crescita di veicoli elettrici ad alte prestazioni. Non è un esperimento isolato. Fa parte di uno sforzo coordinato per mantenere vivo lo spirito sportivo del marchio mentre il resto del settore si concentra interamente sull’efficienza e sulla gamma. L’ID.Buzz GTX rappresenta quella tensione. È pesante. È squadrato. Eppure, il propulsore è messo a punto per l’adrenalina, non solo per l’aerodinamica.
La formula GTX: più potenza, più attitudine
Quindi, cosa ti compra effettivamente il badge GTX? Nei modelli precedenti come l’ID.4 GTX, ciò significava doppi motori. Significava trazione integrale. Significava una coppia sufficiente per farti controllare il tachimetro due volte dopo aver lasciato il semaforo rosso. Sebbene finora i dati specifici sulla potenza della nuova ID.Buzz GTX siano stati preservati, l’architettura è familiare.
La gamma GTX attualmente include:
* ID.4 GTX: Già disponibile.
* ID.3 GTX: Annunciato di recente.
* ID.7 Tourer GTX: Annunciata di recente.
* ID.Buzz GTX: L’ultima aggiunta.
Non si tratta di modificare le molle delle sospensioni. Riguarda la distribuzione fondamentale del potere. Si prevede che la ID.Buzz GTX sfrutterà le stesse configurazioni di batteria e motore ad alte prestazioni viste nelle sue cugine berlina e SUV. Ciò significa lanciarsi da fermo con una spinta seria.
Come si adatta allo spirito sportivo del marchio?
La Volkswagen ha una storia con i furgoni ad alte prestazioni. La Golf GTI ha fissato il modello. La Passat W12 ha realizzato l’impossibile con la cilindrata del motore. Ora, con l’ID.4, ID.3, ID.7 e ID.Buzz che ricevono tutti il trattamento GTX, la strategia è chiara: l’elettrificazione è la nuova fase per la potenza.
L’ID.Buzz GTX non significa solo essere il furgone più veloce. Si tratta di dimostrare che i veicoli commerciali possono avere un impulso. Si tratta di coniugare lo “spirito sportivo” con l'”elettrificazione” senza compromettere l’uno per l’altro. Il risultato è un veicolo che assomiglia a
Una sorpresa dinamica per il venerabile Combi
Les électriques grand public ont fait leur preuve en matière de puissance. Tesla. Porsche Taycan. Ford Mustang Mach-E. Ces nomi dominanti la conversazione sur les performance. Les utilitaires, eux, restent généralement dans leur rôle. Pratico. Ragionevole. Non sei davvero associato al piacere di guida.
La Volkswagen ha deciso di decidere di briser cette convention. COPERCHIO. Buzz GTX arriva con un atteggiamento bien plus aggressivo.
Le batterie supportano le prestazioni
La differenza non vient pas du hasard. Elle è strutturata. Questa versione GTX si appuie sur des packs batterie plus généreux. Puoi scegliere tra una capacità di 79 kWh o l’opzione superiore di 86 kWh.
Queste batterie non sono giuste per garantire l’autonomia. Soutiennent la demande énergétique massiccia requise par la nouvelle configurazione motrice.
Sauter da 150 a 340 cavalli
La trasformazione è radicale. VW ne joue pas aux demi-mesures ici. La potenza del motore va da 100 kW a 250 kW.
In termini più concreti per i conduttori:
- Antica potenza: 150 cap
- Nuova potenza GTX: 340 cap
Sous la pédale, ce sont donc 340 chevaux qui se manifestent. C’est un legame significativo. Posizionare il Combi bien au-delà du simple véhicule utilitaire. Il cambiamento dinamico. L’accelerazione devient plus vive. Il carattere della vettura è trasformato.
Volkswagen mostra anche che l’elettricità può essere divertente, anche su una piattaforma progettata per il trasporto a carico e della famiglia. La domanda non è più da sapere se l’ID. Buzz peut aller vite. Mais à quel point on peut le pousser avant que les pneus ne cèdent.
Trentaquattro cavalli non sono solo un numero. È una dichiarazione. Sotto la pelle della nuova ID.Buzz GTX, VW ha racchiuso abbastanza potenza da far sembrare la Kombi originale una specie di droghiere. Non stiamo parlando di una tranquilla gita in città qui. Questa è una coppia seria.
Per nutrire questa bestia, il furgone elettrico può scegliere la dimensione della batteria. Puoi optare per il pacchetto standard da 79 kWh. Scegli la versione con passo esteso e otterrai un’unità più grande da 86 kWh. Ma la vera magia avviene nel modo in cui tale potere viene erogato.
Questo non è un trasportatore di generi alimentari a trazione anteriore. La GTX utilizza doppi motori. Uno davanti. Uno nella parte posteriore. Ciò crea un vero sistema di trazione integrale 4Motion con gestione intelligente. Il risultato? Da zero a 100 km/h in soli 6,5 secondi.
Come l’ID.Buzz GTX gestisce l’erogazione di potenza
Lars Krause, membro del consiglio d’amministrazione della Volkswagen, sottolinea che il T1 della fine degli anni ’50 raggiungeva appena gli 80 km/h. Faticava a muoversi. La nuova GTX è la Combi più potente della storia. Periodo.
È disponibile con due passi. Due dimensioni della batteria. Cinque, sei o sette posti. E trazione integrale di serie. Quest’ultima parte è importante. Fornisce al veicolo una trazione ottimale in ogni situazione di guida. Non stai trasportando solo persone. Stai portando un peso. E lo stai facendo con presa.
La GTX dovrebbe arrivare nei concessionari nell’estate del 2024. Questa è la tempistica. Le specifiche sono stabilite. L’unica domanda è se puoi aspettare così a lungo.
Capacità di traino e modularità interna
Parliamo di utilità. Non è solo una questione di velocità. Riguarda ciò che puoi portare dietro di esso. La versione standard a cinque posti può trainare fino a 1.800 kg. È un carico notevole. La versione estesa, che può ospitare sette passeggeri, scende a 1.600 kg. Ancora impressionante per un dumper elettrico per famiglie.
All’interno, la seconda fila di sedili è completamente modulare. Puoi farli scorrere avanti o indietro per ottimizzare lo spazio. Nel modello a cinque posti la guida è di 150 mm. La sette posti offre 200 mm. Questa è flessibilità.
L’allestimento GT non rinuncia allo stile. I sedili sono in microfibra nera con motivo a rombi. Il profilo rosso aggiunge contrasto. Il volante in pelle presenta cuciture a croce rosse. Sembra veloce. Va veloce.
Perché questo cambia il gioco dei furgoni elettrici
La maggior parte dei furgoni elettrici privilegia l’autonomia rispetto alle prestazioni. La GTX ribalta questo copione. Integrando i motori direttamente nel sistema 4Motion, VW garantisce che la potenza non venga sprecata. È distribuito dove è necessario.
Il passo allungato aggiunge 25 cm di lunghezza. Ciò è significativo per il comfort del carico o dei passeggeri. Ma ha un leggero costo di traino. Il compromesso è chiaro. Più spazio. Meno capacità di traino. Ancora abbastanza per trainare un rimorchio decente.
Le scelte degli interni riflettono l’intento sportivo. Gli accenti rossi non sono sottili. Sono un cenno al patrimonio della performance. Le cuciture a diamante sui sedili in microfibra imitano i rivestimenti delle auto sportive di fascia alta. È un dettaglio
Specifiche di assetto e ricarica GTX
L’abitacolo all’interno dell’allestimento GTX è il luogo in cui le cose si fanno interessanti. Non è solo una questione di prezzo. Riguarda i materiali. Il design sembra lussuoso, certo. Ma, cosa ancora più importante, ci si sente benvenuti. In realtà vuoi sederti su questa cosa.
Ora parliamo di portata. Il produttore non ha ancora rilasciato i numeri ufficiali. Stiamo ancora aspettando. Ma quello che sappiamo è che la velocità di ricarica è il punto forte di questa vettura.
Hai due opzioni di batteria con cui giocare qui. Il pacchetto più piccolo da 79 kWh. Oppure la versione più grande da 86 kWh. Entrambi gestiscono la ricarica rapida in modo aggressivo.
Il modello da 79 kWh accetta fino a 185 kW con un caricabatterie rapido CC. Se opti per la batteria più grande da 86 kWh, puoi aumentare quel numero fino a 200 kW. Questa è una differenza significativa.
Perché è importante? Perché il tempo è denaro. E il tempo è frustrazione. Con questa potenza di picco, puoi passare dal 10% all’80% di carica in soli 26 minuti.
Non è solo veloce. È pratico. Non sei bloccato alla spina per un’ora. Prendi un caffè. Controlli le tue e-mail. Sei di nuovo in viaggio prima ancora che la maggior parte delle persone si sia collegata.
Perché è importante per i viaggi lunghi
La maggior parte dei veicoli elettrici ha difficoltà con le curve di ricarica. Iniziano velocemente. Quindi rallentano per proteggere la batteria. La GTX non sembra battere ciglio.
Con 200 kW, la variante da 86 kWh mantiene tale potenza elevata più a lungo. Ciò significa meno fermate. Soste più brevi. Cambia il modo in cui pianifichi un viaggio.
Puoi attraversare i confini di stato senza trasformarti in un turista della stazione di ricarica. Questo è il vero lusso qui. Non solo la pelle o gli schermi. La mancanza di ansia da portata.
“Si può passare dal 10 all’80% di carica in soli 26 minuti.”
È una finestra stretta. Ma funziona. La gestione termica deve essere buona. Perché spingere 200 kW genera calore. Se la batteria si surriscalda, il sistema rallenta. Quindi o il raffreddamento è impressionante, oppure il BMS (Battery Management System) sta facendo bene il suo lavoro.
Quale batteria dovresti scegliere?
Dipende dalla tua routine.
Se viaggi principalmente in città, probabilmente 79 kWh sono sufficienti. E si ricarica abbastanza velocemente per ricariche rapide.
Ma se fai autostrade lunghe? Gli 86 kWh valgono la moneta in più. Più portata. Ricarica di picco più rapida. È uno strumento migliore per il lavoro.
La GTX non è solo un distintivo. È una dichiarazione. All’interno è accogliente. Fuori è efficiente.
