La Lotus ha lanciato una notizia bomba a luglio. L’Evija non è solo un altro concetto elettrico. È un’hypercar completamente realizzata con un prezzo che farà piangere il tuo portafoglio. Uno virgola sette milioni di euro prima delle opzioni. Prima delle tasse. E le prime 130 unità furono esaurite immediatamente.
Il marchio prevede di iniziare le consegne quest’estate. Ma per ora, i futuri proprietari sono bloccati in attesa. Per uccidere la noia, Lotus ha creato un configuratore personalizzato. Non è il tipico raccoglitore di colori basato sul web. Si tratta di tecnologia di fascia alta mascherata da strumento di vendita.
Ray Tracing per l’illuminazione del mondo reale
L’interfaccia funziona su un touchscreen. Utilizza tecniche di rendering prese in prestito direttamente dai videogiochi moderni. L’obiettivo? Fotorealismo.
I clienti possono ispezionare l’Evija da ogni angolazione. Dentro. Al di fuori. Ovunque. Possono mescolare e abbinare ogni opzione disponibile. Ma il vero trucco sta nell’aspetto dell’auto nei diversi ambienti.
Lotus ha implementato il ray tracing. Si tratta di un metodo di computer grafica che modella il percorso della luce per simulare effetti realistici. Sai quel luccichio del cromo. Il modo in cui la luce del sole colpisce un paraurti curvo. La sottile rifrazione attraverso una finestra. Il simulatore gestisce tutto questo.
Gli acquirenti possono essenzialmente prevedere esattamente come apparirà la loro auto sotto il sole nel loro paese specifico. Scegli un colore per la carrozzeria. Osserva la luce reagire. È preciso.
Un souvenir digitale prima della consegna fisica
Al termine del processo di personalizzazione, riceverai una ricompensa. Un video a 360 gradi della tua specifica configurazione Evija. Serve come segnaposto digitale mentre aspetti l’hardware vero e proprio.
C’è di più. Ogni proprietario riceve un album fotografico unico. Documenta le fasi di assemblaggio del loro veicolo specifico. Quindi puoi guardarlo mentre viene costruito. Puoi vedere le mani che hanno toccato la tua macchina.
Per il resto di noi, Lotus ha condiviso un video che mostra tre distinti colori esterni. Nero. Giallo. Rosso.
Sembrano tutti incredibili. Le linee dell’Evija sono aggressive. Gli elementi aerodinamici sono pronunciati. I colori li fanno semplicemente risaltare.
Numeri grezzi sulla dashboard
Parliamo delle specifiche. Perché una bella macchina con motori deboli è solo un fermacarte.
L’Evija è elettrico. Ha quattro motori. Producono l’equivalente di 2.000 cavalli. Si tratta di una quantità di potere sconcertante. La coppia è di 1.700 Nm.
Velocità massima? 320 chilometri all’ora.
L’accelerazione è dove diventa spaventoso. Da zero a 100 km/h in meno di tre secondi. Questo è il territorio delle supercar. Territorio dell’ipercar ibrida. Quasi territorio di Formula Uno.
L’autonomia è stimata in 400 chilometri nel ciclo WLTP. Ciò proviene da un pacco batteria che contiene 70 kWh di energia. Il sistema eroga 2.000 kW di potenza.
Lotus afferma che questo rende l’Evija l’auto di serie più potente al mondo. Se quel titolo rimane dipende da chi conta e da quando annunciano i propri mostri.
La tecnologia alla base del configuratore suggerisce un livello di attenzione per l’esperienza dell’acquirente raro a questa fascia di prezzo. Riconosce che non stai semplicemente acquistando un’auto. Stai acquistando un pezzo di storia. E vuoi vederlo esattamente come lo desideri prima che il metallo tocchi l’asfalto.
Aspettare è difficile. Ma guardare la tua auto con un’illuminazione perfetta su uno schermo? Questo aiuta. Fino all’arrivo effettivo delle chiavi.
Lotus Evija: l’hypercar elettrica da 2.000 CV
Geely ora possiede la Lotus. Lo sai. Ma il ritorno del marchio britannico non è sottile. È rumoroso. Violento. Elettrico.
La Lotus Evija non è solo un altro veicolo elettrico. È una dichiarazione scolpita nella fibra di carbonio e nell’ambizione. Con una potenza dichiarata di 2.000 cavalli, Lotus scommette su una cosa: potenza pura e pura. In teoria, questo la rende l’auto di serie più potente al mondo. Prima di verificare tale affermazione, ricorda: Lotus non ha ancora avviato la produzione in serie. Le specifiche sono obiettivi. Promesse. Ma il disegno? Questo è già reale.
Guarda il naso. Sì, prende in prestito un po’ di attitudine dalla Ferrari SF90. Ma il resto racconta una storia diversa. Due enormi prese d’aria scolpiscono il cofano, si allargano attraverso le porte ed escono attraverso enormi prese d’aria circondate da LED nella parte posteriore. La vista posteriore è dove l’Evija brilla. È aggressivo. Intelligente. Le porte a farfalla si aprono con un clic remoto. Nessuna maniglia. Solo superfici eleganti e ininterrotte. Gli specchi? Fotocamere retrattili. Discreto. Aerodinamico.
L’aerodinamica non è un ripensamento. Sono loro il punto.
Raggiunge i 300 km/h in meno di 9 secondi
Entra. È futuristico ma sobrio. Domina la console centrale flottante. Motivi a nido d’ape sui bottoni? Si ripetono sui pedali del freno e dell’acceleratore. Lavoro di dettaglio sottile.
Ora, i numeri. Quattro motori elettrici. Trazione integrale. 2.000 CV. 1.700 Nm di coppia. È un sacco di svolta. Per ridurre quella potenza senza perdere la testa, Lotus utilizza il torque vectoring. Roba sofisticata.
La prestazione dichiarata è sconcertante. Da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi. Da 0 a 300 km/h in meno di nove. Velocità massima? Una velocità di 320 km/h apparentemente modesta. Per un’hypercar con cavalli a doppia cifra, questo sembra basso. Ma la velocità massima non è l’obiettivo qui. Il controllo del lancio lo è.
L’alimentazione proviene da una batteria da 70 kWh in grado di scaricare 2.000 kW. Questa è una capacità folle. L’autonomia è di circa 400 km secondo gli standard WLTP. Ancora più importante, supporta la ricarica rapida da 350 kW. Ricarica completa in 18 minuti. Non è solo veloce. Questo è pratico per un’auto che costa quasi due milioni di euro.
Parlando di prezzo. Non ne comprerai uno con gli spiccioli dal divano.
Esclusivo e costoso
Lotus lo mantiene raro. Verranno costruite solo 130 unità. La produzione inizierà il prossimo anno. Il prezzo di partenza? Circa 1,7 milioni di euro al lordo di imposte e opzioni. Sono un sacco di soldi per un’auto che non puoi ancora vedere per strada. Un’auto le cui prestazioni sono ancora ambiziose.
Ma questo è il gioco dell’hypercar. Non è una questione di utilità. Si tratta di essere il più veloce. Il più rumoroso. Il più costoso. Quello di cui tutti parlano ma pochi lo possederanno mai.
La Lotus vuole essere di nuovo quella macchina. L’Evija è la loro chance.
